Порядок выполнения работы. К основным вредным компонентам отработавших газов автомо­билей относятся окись углерода СО, углеводороды СН

К основным вредным компонентам отработавших газов автомо­билей относятся окись углерода СО, углеводороды СН, окислы азота NO_X, твердые частицы (сажа), соли свинца и в меньшей степени окислы серы SО₂. Более подробно компоненты отработавших газов и их влияние на человека, и окружающую среду приведены в литературе [6].

Отрицательное воздействие автомобиля на окружающую среду заключается не только в выделении токсичных веществ, но и в сжи­гании кислорода, так как для сгорания нефтепродуктов необходим кислород (ориентировочно 3,3 т кислорода на 1 т нефтепродуктов).

В данной работе необходимо привести компоненты отработавших газов, их влияние на человека, и окружающую среду.

Особенностью такого обгона является ускоренное движение обгоняющего автомобиля. Интенсивный разгон происходит при максимальной подаче топлива. Часовой расход топлива при этом определяется по формуле

(15)

 

где где n_е – частота вращения, с которой работает двигатель при расчетной скорости на соответствующей ей передаче, об/мин;

V_a – расчетная скорость движения автомобиля, км/ч;

i_КП – передаточное число коробки передач на данной передаче;

i_г – передаточное число главной передачи;

r_{к –} радиус колеса, м.

n_N – частота вращения, соответствующая максимальной мощности, об/мин.

 

q_e - удельный эффективный расход топлива, г/квт×ч;

a_q, b_q, c_q - эмпирические коэффициенты.

Для карбюраторных двигателей:

q_e = 250…325 г/квт×ч; a_q = 1,2; b_q = 1,0; c_q = 0,8.

Для дизельных двигателей:

q_e = 210…280 г/квт×ч; a_q = 1,55; b_q = 1,55; c_q = 1,0.

Для выбранных при расчете разгона интервалов скорости рассчитываются значения часового расхода при начальной (G_tiH) и конечной (G_tiK) скорости движения, по которым далее определяется среднее значение часового расхода на данном интервале

(16)

где G_tiH и G_tiK – значения часового расхода топлива при скоростях движения автомобиля, соответствующих началу и концу выбранного интервала, кг/ч.

Расчеты рекомендуется представлять в табличной форме.

Расход топлива при прохождении рассматриваемого участка равен

(17)

где D Q_i – расход топлива при прохождении рассматриваемого участка, кг;

D t_i – время прохождения данного участка, с.

Количество отработавших газов

(18)

На листе графической части работы строятся зависимости изменения G_T, Q_ВГ, CO, CO₂ (только для карбюраторных), НС и NO_X от пройденного пути. Для дизелей также следует оценивать оптическую плотность отработавших газов К.

При переключении передач двигатель работает на холостом ходу (рисунок 3.5). При этом часовой расход топлива может быть определен по формуле

(19)

где G_TX – часовой расход топлива при работе двигателя на холостом ходу, кг/ч;

C_XP – коэффициент часового расхода топлива для холостого режима;

G_TH – часовой расход топлива при номинальной мощности, кг/ч.

Значения коэффициента C_XP находятся в пределах 0,25…0,35, причем большие значения соответствуют дизельным двигателям, меньшие – карбюраторным.

Влияние состава смеси на токсичность отработавших газов карбюраторного двигателя (холостой ход).

 

В начале и в конце каждого интервала скорости движения определяются количество выхлопных газов и их состав. Полученные точки соединяются плавными линиями. Значения a при данном режиме берутся равными 0,9…0,9 для карбюраторных двигателей и a_N = 1,3…1,45 для дизельных.

Ввиду малой продолжительности процесса переключения передач количество выхлопных газов и их состав определяются по описанной выше методике.

№	Марка автомобиля	Уклон дороги,	Скорость движения, км/ч	Жесткость рессор (пружин) кг/см	Радиус поворота, м
	ЗАЗ-965
	ЗАЗ-968
	ВАЗ-2101, -21011
	ВАЗ-2102
	ВАЗ-2103, -2106
	«Москвич-407»
	«Москвич-412»
	«Москвич-2138, -2137»
	«Москвич-434»
	ГАЗ-21 «Волга»
	ГАЗ-24 «Волга»
	ГАЗ-3102 «Волга»
	ГАЗ-13 «Чайка»
	ЗИЛ-114
	УАЗ-450
	УАЗ-451 ДМ
	УАЗ-452 Д
	УАЗ-469
	ГАЗ-51 А
	ГАЗ-52-03
	ГАЗ-53 А
	ГАЗ-63 А
	ГАЗ-66
	ГАЗ-69
	ЗИЛ-151 А
	ЗИЛ-164 А
	ЗИЛ-157
	ЗИЛ-130

Список литературы

 

1. Андронов М.А., Межевич Ф.Е. Безопасность конструкции автомобиля..: Машиностроение, 1995, -160 с.

2 Афанасьев Л.Л., Дьяков А.Б., Иларионов В.А. Конструктивная безопасность автомобиля. -М.: Машиностроение, 2000. -212 с.

3. Бабков В.Ф. Автомобильные дороги. М.:-Транспорт, 1991, -415с.

4. Иванов В.Н., Лялин В.А. Пассивная безопасность автомобиля.

М.: Транспорт, 2000.-304 с.

5. Илларионов В.А. и др. «Теория и конструкция автомобиля» М.: Машиностроение, 2001.

6. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. –М.: Транспорт, 1991, - 464с.

7. Фаробин Я.Е. «Теория эксплуатационных свойств» М.: Машиностроение, 1999.