Ремонтов по парку за год

 

Учитываем, что при пробеге равном L_Ц последнее за цикл ТО-2 не проводится и в работы ТО-2 входят работы ТО-1.

Число воздействий за цикл на 1 автомобиль рассчитываем по формулам: N_кр=L_ГП / L_кр, (2.14)

N₂ =L_ГП / L₂ –N_кр, (2.15)

N₁ =L_ГП / L₁ – (N_кр+ N₂), (2.16)

N_ЕОс= (L_ГП ×К_ЕО)/ L_СС , (2.17)

где, К_ЕО – коэффициент частоты уборочно-моечных работ, К_ЕО=0,6 [19, стр. 15].

Уборочно-моечные работы (ЕО) согласно «ТКП-248-10» выполняются по потребности, но обязательно перед ТО или ремонтом. Санобработка кузовов производится согласно требованиям и инструкциям на перевозку определенного вида грузов.

Nкр = ------------ =0,75 принимаем Nкр = 1 списаний.

288144 N2 = --------------- - 1 = 17 принимаем N2= 17.

288144 N1 = ------------- - (1 + 17) = 53,99 принимаем N1 = 54.

288144 · 0,75 NЕО = ------------------ = 2484,33, принимаем NЕО = 2484.

 

 

Диагностические работы входят в объем ТО-1 и ТО-2 и отдельно не выделяются, расчет их численности не производится, а в случае необходимости она может быть приравнена к численности ТО-1 или ТО-2, или увеличена при эксплуатации автомобиля в сложных дорожных условиях.

Количество сезонных обслуживаний:

N_со = 2 × А_пр; (2.17)

N_со = 2 × 65 =130;

Зная пробеги и автомобилей, определяется коэффициент η_Г перехода от расчетного периода к году:

; (2.19)

η_Г=20432/288144=0,070;

Результаты расчетов сводим в таблицу 2.6

Таблица 2.6.Расчет количества технических воздействий за цикл

Показатель	Значение
ДТО,ТР – продолжительность простоя в ТО и ТР	0,75
– коэффициент корректирования	1,3
a Т – коэффициент технической готовности	0,921
ДРГ – число рабочих дней ПС в году, дн
LCC – среднесуточный пробег, км
ηГ – коэффициент перехода от цикла к году	0,070
LГ – годовой пробег, км
NЕО – количество ЕО за цикл
NТО-1 – количество ТО-1 за цикл
NТО-2 – количество ТО-2 за цикл
NСП – количество списаний (КР) за цикл

 

 

После определения количества воздействий за расчетный период, рассчитывается количество списаний (КР) и технических обслуживании по видам за год. При этом учитывается, что при пробеге автомобиля равном L_СП, по­следнее ТО-2 не производится, автомобиль списывается или отправляется в КР. Кроме того ТО-1, совпа­дающее по графику работы с очередным ТО-2, входит в последнее и не учитывается отдельно. Пе­риодичность ЕО принимается равной среднесуточному пробегу автомобиля.

Количество воздействий за год на единицу транспорта:

=2484×0,070=173,8; (2.20)

=54×0,070=3.78; (2.21)

=17×0,070=1,19; (2.22)

=1×0,070=0,070; (2.23)

Количество воздействий за год на парк автомобилей приведенной марки: ; (2.24)

Для ЕО:

=173,8×65=11297; (2.25)

Для ТО-1:

=3,78×65=245,7; (2.26)

Для ТО-2:

=1,19×65=77,35; (2.27)

Для :

=0,070×65=4,55; (2.28)

Расчет годовой производственной программы по диагностированию.

Диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностирова­нию подвижного состава входят в объем работ но ТО и ТР. При этом в зависимости от метода орга­низации. диагностирование автомобилей может проводиться на отдельных постах или быть совме­щено спроцессом ТО. Поэтому число диагностических воздействий определяется для последующего расчета постов диагностирования и его организации.

На АТП обычно предусматривается диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2.

Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится, как правило, с периодичностью ТО-1.

 

Исходя из назначения и организации диагностирования Д-1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения).

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, согласно опытным данным и нормам, принято рав­ным 10% от программы ТО-1 за год.

Таким образом, число Д-1 на весь парк за год определяется: ; (2.29)

Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления объемов ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдель­ных случаях при ТР. Число автомобилей, диагностируемых при ТР принимается равным 20% от годовой программы ТО-2.

Исходя из этого, число Д-2 на весь парк в год определяется:

; (2.30)

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

Суточная производственная программа по видам ТО и диагностике рассчитывается по формуле:

(2.31)

Для ЕО:

 

Для ТО-1:

Для ТО-2:

Для N^с_д-1:

 

Для N^с_д-1:

 

Таблица 2.7. Значения годовой и суточной производственных программ на АТП по каждому виду транспортного средства.

Показатель	Значение
– количество ЕОс за год на ед. транспорта	173,8
– количество ТО-1 за год на ед. транспорта	3,78
– количество ТО-2 за год на ед. транспорта	1,19
– количество списаний (КР) за год	0,070
– количество ЕО на парк автомобилей за год
– количество ТО-1 на парк автомобилей за год	245,7
– количество ТО-2 на парк автомобилей за год	77,35
– количество КР (списаний) на парк а/м за год	4,55
– количество Д-1 на парк автомобилей за год	355,3
– количество Д-2 на парк автомобилей за год	92,8
– количество о ЕОс за сутки
– количество ТО-1 за сутки
– количество ТО-2 за сутки
– количество Д-1 за сутки
– количество Д-2 за сутки