Осмотр материальной части воздушного судна

Включает в себя осмотр: планера воздушного судна; шасси; кабины экипажа; органов управления воздушным судном; двигателей; топливной системы и маслогидросистемы; воздушного винта; узлов подвески двигателей и крепления гондол; противопожарной и противообледенительной систем, а также по необходимости выкладку воздушного судна.

При осмотре манера воздушного судна:

— определить те участки, узлы и элементы, разрушение которых не является следствием удара воздушного судна о землю;

— выяснить, с чего началось разрушение (планер, двигатели), для установления причины авиационного происшествия;

— установить на внутренней и внешней облицовке воздушного судна и на элементах конструкции, обломках возможные следы взрыва по следующим характерным признакам: локальному закопчению от­дельных поверхностей, которые по внешним признакам не подверга­лись воздействию пожара; виду повреждений (осколочного типа), представляющих собой множество вмятин и пробоин на сравнительно небольшом участке поверхности пассажирских салонов, кабины экипа­жа, багажного отделения; вкраплению в деформированные от взрыва поверхности инородных частиц металла и других твердых материалов;

— установить с целью оценки возможного обледенения воздушно­го судна в полете наличие льда на поверхности крыла и мотогондол;

— выявить следы возможного пожара в воздухе по: наличию следов расплавленного металла (металлизация, или шоопирование), располо­женных по потоку на элементах планера и наружных корпусах двига­телей; отсутствию копоти на участках, закрытых другими элементами конструкции до ее разрушения при общей законченности всего фраг­мента (например, под местом крепления оторванных стрингеров в месте их соединения с обшивкой); наличию продуктов сгорания в глу­боких складках обшивки, образовавшихся при разрушении конструк­ции при ударе; оплавлению элементов, изготовленных из жаропрочных материалов; прогару элементов конструкции с образованием свисаю­щих оплавлений или наплывов; наличию четких линий растрескива-ния лакокрасочного покрытия на деформированных участках (проти­воположные признаки указывают на возникновение пожара в воздухе).

При осмотре шасси установить:

— выпущено или убрано было шасси во время полета — для выдвижения версии о намерениях экипажа производить или не производить вынужденную посадку;

— положение шасси при ударе о землю — путем исследования механизмов выпуска и уборки шасси, замка, подъемников или силовых цилиндров с целью установления с помощью специалистов по характеру деформации или разрушения узлов и деталей шасси возможное положение воздушного судна в момент, предшествовавший удару.

При осмотре кабины экипажа:

— отметить состояние органов управления и приборов непосредственно перед ударом, это поможет установить пилотирующего воздушное судно члена экипажа, по каким приборам производилось пилоти­рование, все ли системы, обеспечивающие безопасность полета, были включены;

— определить характер повреждений приборов (аэронавигационных, контроля работы силовых установок и др.). Показания приборов сфотографировать, записать в протоколе. Приборы, исправность которых вызывает сомнение, необходимо изъять для дальнейшего исследования (обычно это делает ведомственная комиссия);

— определить и зафиксировать положения рычагов управления двигателями и кранов подачи топлива, тумблеров, кнопок, рукояток управления различными системами воздушного судна (закрылками, шасси, триммерами, рулями и т.д.);

— выяснить: положение автоматов защиты сети, установленных на специальных щитах; состояние обогрева, вентиляции и системы герметизации кабины; различных люков; систем противообледенительного устройства; характер повреждений кресел и привязных ремней членов экипажа; состояние органов управления автопилотом (включен, выключен);

— осмотреть корпус кабины (фонарь) и выявить возможные пробоины, образовавшиеся в результате выстрелов как извне (с земли, в воздухе), так и изнутри самой кабины. В случае значительного или полного разрушения воздушного судна организовать розыск приборов пли их частей (шкал) для определения по положению стрелок или их отпечатков на шкалах режимов работы систем воздушного судна.

При осмотре органов управления воздушным судном:

— зафиксировать и сопоставить с соответствующими показаниями контрольных приборов в кабине экипажа угол установки стабилизатора, положения триммеров и закрылков (предкрылков);

— отразить состояние и затем передать на исследование специалис­там качалки, тяги, тросы, ролики, гидроусилители и другие детали и узлы для определения правильности сборки, достаточности смазки, отсутствия заклинения;

— осмотреть и направить на исследование электродвигатели управления триммерами рулей и элеронов, определить, по возможности, отклонение триммеров в момент удара воздушного судна о землю.

При осмотре двигателей:

— определить состояние и общий характер внешних повреждений двигателя, установить, являются ли эти повреждения результатом удара о землю (иные препятствия) или они произошли в воздухе во время полета;

— зафиксировать место обнаружения двигателей (или их частей), состояние (обгорели, заклинены, разрушены, турбины вращаются свободно), характер внешних повреждений и указать, в какую организацию направлен двигатель на исследование. Разборка (даже частичная) на месте происшествия не только затруднительна, но и нежелательна.

При осмотре топливной системы и маслогидросистемы:

— обратить внимание на трещины, разъединения, признаки корро­зии, возможные течи и другие дефекты в топливопроводах от баков к двигателям, топливным насосам и т.д.;

— обнаруженные на фильтрах какие-либо химические и механические отложения подлежат дальнейшим исследованиям;

— проверить и зафиксировать в протоколе осмотра, имеется ли горючее, масло и гидросмесь в баках и маслогидросистемах, если есть, то определить и зафиксировать их качество;

— пробы топлива отбираются для анализа в жестяные банки (контейнеры) объемом не менее двух литров. Стеклянные и пластмассовые емкости нежелательны (стекло пропускает свет, который неблагоприятно воздействует на некоторые виды топлива, а пластмасса может абсорбировать топливо);

— определить и отразить состояние, характер повреждений насо­сов, трубопроводов, гидроусилителей, гидроаккумуляторов, гидравлических баков, цилиндров.

При осмотре воздушного винта:

— осмотреть и подробно описать состояние лопастей винтов (скрученные, сломанные, неповрежденные), направление и характер изгибов, так как по изгибу лопастей, разрушению валов и следам на земле можно установить, произошел ли изгиб во время удара о землю (иное препятствие) при остановившемся или работавшем двигателе, а также сделать вывод о том, как работали двигатели до момента удара воздушного судна о землю.

При осмотре узлов подвески двигателей и крепления гондол:

Определить и зафиксировать характер повреждений для последующей технической экспертизы о причинах авиационного происшествия, произвести фотосъемку.

При осмотре противопожарной и противообледенительной системы:

— обратить внимание на системы, обеспечивающие автоматическое срабатывание огнетушителей, характер их повреждений и сами огнетушители (разряжены, разрушены, смяты и т.д.);

— зафиксировать положение кранов подачи топлива в двигатели (закрыты или открыты), состояние противопожарной системы (включена, выключена);

— установить, в каком виде находится противообледенительная система (включена, выключена), какие повреждения имеются в ней и ее управляющих агрегатах.

Эти факты помогут определить:

— включалась ли в аварийной обстановке противопожарная система;

— не произошло ли срабатывание огнетушителей от удара воздушного судна о землю или от воздействия огня;

— где случилось срабатывание огнетушителей (пиропатронов) —- в воздухе или на земле.

Выкладка элементов воздушного судна:

После определения местоположения, состояния и характера повреждений обнаруженных обломков и частей и их фиксации для облегчения детального осмотра материальной части воздушного судна целесообразно произвести выкладку конструкции воздушного судна из обломков (панели крыла, хвостовое оперение, органы управления, проводка управления) по местам, которые они занимали в воздушном судне до разрушения. Цель выкладки — выявить недостающие детали, уточнить характер повреждений, связь между обломками или частями конструкции. Следователю желательно присутствовать при выкладке элементов воздушного судна, производимой комиссией по расследованию авиапроисшествия, зафиксировав в протоколе сам факт выкладки, а при необходимости и ее результаты, и приложив к протоколу видео­запись процесса выкладки и фотоснимки выложенной конструкции воздушного судна. В требуемых случаях следователь сам проводит выкладку с участием специалистов либо экспертов (например, при прове­дении взрыво-технической, пожарно-технической экспертизы).