ШШШ-І І
60. Шектелген перегонның өткізгіштік қабілетін толық қолдануды қамтамасыз ететін пойыздар қозғалысының керегенінің атауы. максималды; 25.Ішінде пойыз құрамы туралы негізгі берілістері бар бекітілген пішіндегі парақ қалай аталады анықтауыш парақшасы(натурный лист) Онда пойыздың нөмері, құрастырған және баратын стансалар, құраманың ұзындығы және салмағы, жөнелту уақыты, сонымен бірге әрбір вагон туралы мәліметтер (нөмері, түрі және осі, жүктікң атауы және салмағы, вагонның таза самағы т.б.) жазылады. Натурный лист грузового поезда заполняется согласно форме ДУ-1, пассажирского — ДУ-1Л.[1] Натурный лист грузового поезда заполняется согласно форме ДУ-1, пассажирского — ДУ-1Л.[1] Натурный лист поезда — основной технологический и учётный документ, сопровождающий поезд на всём пути его следования. Составляется на станции формирования состава по утверждённой форме. Содержит общие сведения о поезде (номер, индекс, масса и длина поезда, число осей, наличие в составе вагонов, требующих соблюдения особых условий: негабаритные грузы, перевозка живности и т.п.), сведения о каждом вагоне и перевозимом в нём грузе, размещённые по строкам строго в очерёдности расположения вагонов в составе поезда (порядковый номер в составе и индивидуальный номер вагона, данные о типе подшипников, масса перевозимого груза, код станции назначения вагона по единой сетевой разметке, особые кодированные отметки, характеризующие перевозки, коды рода груза и грузополучателя, сведения о наличии контейнеров или пломб, в необходимых случаях — алфавитно-цифровое примечание), итоговые сведения о составе поезда по роду вагонов, а гружёных вагонов — по дорогам назначения. Натурный лист поезда заверяется штемпелем станции, подписывается дежурным по станции и оператором станционного технологического центра (технического конторы). Один экземпляр Н. л. остаётся на станции как отчётный документ, второй вкладывается в пакет с сопровождающими поезд перевозочными документами на вагоны, третий передаётся локомотивной бригаде либо гл. кондуктору сборного поезда. Практикуется составление дополнит, копий Н. л. для станций учёта перехода вагонов между ж. д. По данным Н. л. в дорожный информационно-вычислит. центр либо непосредственно на станцию расформирования передаётся телеграмма-натурный лист, являющаяся копией разделов Н. л. об общих сведениях и данных о каждом вагоне. На мн. станциях натурный лист поезда составляется с помощью ЭВМ дорожного вычислительного центра с использованием автоматизированным системы управления сортировочной станцией (АСУСС) либо с помощью средств микропроцессорной техники. Натурный лист поезда-понумерной список вагонов грузового поезда, содержащий следующие данные: номера и род вагонов, количество осей, отметки о тормозах и автосцепке, тара вагонов, вес груза, сведения о пломбах, станция и дорога назначения каждого вагона. В нем указывается состав, вес и длина поезда. [ 1 ] Натурный лист поезда-это перечень вагонов, включенных в его состав, и их данные: род, вес, назначение и др. Номера вагонов записывают в натурном листе в последовательности расположения их в составе. На основании натурных листов ведут учет наличия вагонов на станции, отделении и дороге, перехода вагонов и контейнеров между отделениями и дорогами, определяют вес и длину поездов, вагонооборот станции. Данные натурного листа - вес и длину поезда-заносят в маршрут машиниста, а полностью по специальному телеграфу передают в дорожные вычислительные центры и информационные центры станции. Содержание натурных листов используют для планирования отправления поездов и очередности роспуска составов на горках и составления сортировочных листков, а также информации станций и грузополучателей о подходе поездов и грузов. Чтобы данные натурных листов можно было обрабатывать на ЭВМ, сведения о поездах, вагонах, грузах и грузополучателях в них указывают цифровым кодом. [ 2 ] Натурные листы составляют на все грузовые и пассажирские поезда, а также на группы вагонов, прицепляемые к одиночно следующим локомотивам или к транзитным поездам, при сдаче в аренду или возвращении из аренды по договорам с предприятиями других министерств и ведомств. Натурный лист сопровождает поезд до пункта назначения или расформирования. Количество его экземпляров, составляемых на станциях формирования, устанавливает руководство дороги в зависимости от конкретных условий, но как правило, их бывает не менее трех. Первый экземпляр вкладывают в пакет с грузовыми документами, второй вручают машинисту поездного локомотива, третий остается на станции и используется для учета и передачи информации. Если станция формирования поезда не передает информации, натурные листы составляют не менее чем в четырех экземплярах, и машинисту поездного локомотива вручают два, один из которых предназначен для станции передачи информации в пути следования. Для сборных, передаточных и вывозных поездов натурные листы составляют, как правило, в двух экземплярах; один следует с поездом, а второй остается в делах станции. [ 3 ] Натурные листы на отправленные и прибывшие поезда после использования подшивают подобранными по часам прибытия или отправления за каждые отчетные сутки по каждому направлению отдельно и хранят подобранными по числам в течение 12 месяцев. [ 4 ] Натурный лист точно фиксирует моменты прибытия, подачи, окончания грузовых операций и отправления, что позволяет в совокупности с планом-графиком исполненного движения детально проследить затраты времени на производство операций и непроизводительные задержки вагонов общесетевого парка. [ 5 ] Однако старый натурный лист следует вместе с пересоставленным до станции назначения поезда. [ 6 ] Составление поездного натурного листа и подборка документов на сформированный состав должны быть закончены к моменту окончания формирования состава. [ 7 ] По предварительному натурному листу в технической конторе подбирают документы, подсчитывают вес и длину накапливающихся вагонов каждого назначения, а также составляют окончательный натурный лист, когда накопление состава завершено. [ 8 ] В натурном листе отмечают путь следования поезда от пункта его формирования до пункта расформирования. Натурный лист во время нахождения поезда в пути находится у главного кондуктора. [ 9 ] В натурном листе особые данные о вагонах и грузах, которые требуется учитывать при формировании поездов и маневровой работе, кодируются. Технико-эксплутационная характеристика станции Специализация и вместимость путей 2.2.2 Оперативное планирование грузовой... 1.Технико-эксплутационная характеристика станции
Станция Новосибирск-Главный расположена на Транссибирской магистрали. По своему назначению и характеру работы является пассажирской, по объему и сложности выполняемой работы относится к внеклассной. Схема путевого развития станции приведена в приложении № 1. Станция по пассажирскому движению работает на 4 направления: Запад, Восток, Юг и Кузбасс; по грузовому движению - на станцию Инская. На станции имеется грузовой район тупикового типа, расположенный в пункте перевалки грузов с железнодорожного на водный транспорт и имеющий 3 веерообразных парка. Движение по соединительному пути № 48 осуществляется маневровым порядком.
Всего на станции 7 парков, из которых 3 – в грузовом районе. 1. Пассажирский парк включает в себя 28 путей. Приемо-отправочные пути № 5, 6, 8, 10, 11, 13, 14 разделены маршрутными светофорами на 2 участка для приема и отправления электропоездов. При этом участкам, расположенным в четной стороне, присвоен индекс «а», а участкам, расположенным в нечетной стороне – индекс «б». Пути № 16, 17 разделены маршрутными светофорами на 3 участка для приема и отправления электропоездов. В парке имеется 9 низких пассажирских платформ для посадки-высадки пассажиров; 3, 4 платформы, кроме того, предназначены для погрузки-выгрузки почтово-багажных вагонов. 2. Грузовой парк включает в себя 6 путей. 3. Восточный парк включает в себя 11 путей. Между путями № 35, 36 имеется высокая грузовая платформа для погрузки и выгрузки воинских эшелонов, а также багажа и грузобагажа. 4. Парк отстоя пассажирских вагонов включает в себя 9 путей. Вдоль путей № 62, 63, 65, 66 имеются высокие платформы для погрузки и выгрузки почты и багажа. 5. 1-й парк грузового района включает в себя 10 путей. 6. 2-й парк грузового района включает в себя 5 путей. 7. 3-й парк грузового района включает в себя 4 пути.
В зависимости от характера выполняемой маневровой работы на станции установлено 4 маневровых района: 1 район – пассажирский парк. В районе производится обработка пассажирских и почтово-багажных поездов, прицепка и отцепка вагонов от транзитных поездов. 2 район – грузовой и восточный парки. В районе производится расформирование и формирование почтово-багажных и грузовых поездов, подборка местных вагонов, маневровая работа с почтово-багажными вагонами, перестановка сформированных составов на пути отправления. 3 район – парк отстоя пассажирских вагонов. В районе производится расформирование и формирование почтово-багажных поездов, подача почтово-багажных вагонов к погрузочно-выгрузочным платформам и уборка их после выполнения грузовых операций. 4 район – грузовой район. В районе производится расформирование и формирование маневровых составов, подборка местных вагонов, подача и уборка вагонов под грузовые операции. Маневровую работу на станции выполняют 9 маневровых тепловозов: – маневровые тепловозы № 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 – в маневровых районах № 1, 2, 3; – маневровые тепловозы № 1, 2, 4, 5, 7, 8 – в маневровом районе № 4. Специализация и вместимость путей
Примечание: 1. Участки пути для отстоя вагонов: от стр. № 71 до стр. № 39, полезная длина 49 м, вместимость 3/1*, от стр. № 89 до стр. № 87 полезная длина 80 м, вместимость 5/3*, от стр. № 419 через стрелки № 417, 415, 411 до стр. № 409, полезная длина 115 м, вместимость 8/4*. 2. При расчете вместимости главных, приемо-отправочных, сортировочно-отправочных путей принята длина поездного локомотива ВЛ-10 - 34 м. 3. В графе 7 вместимость указана: - для путей № 1, 2гл, 3, 4, 7гл, 40 пассажирского парка; № 71 восточного парка, главных путей № 46б, 46в, 51гл, 52гл и 45 соединительного пути - в условных вагонах/пассажирских вагонах 25,5 м/моторных вагонах электропоездов ЭД4М 21,98 м. - для путей № 5гл, 6гл, 8, 10, 11, 13, 14, 16, 17, 9т, 15т, 21, 68, 83, 81, 77, 87 пассажирского парка, № 20, 30 грузового парка, № 35, 36, 37, 37а, 38, 39, 79 восточного парка, № 1, 2, 3, 4, 61, 63 парка отстоя пассажирских вагонов, № 6, 12, 13, 20, 3н, 16н, 17, 21, 22, 23, 25, грузового района и 48 соединительного пути - в условных вагонах/пассажирских вагонах 25,5 м; - для путей № 62, 65, 66 парка отстоя пассажирских вагонов - в условных вагонах/пассажирских вагонах 25,5 м/пассажирских вагонах 24,5 м; - для путей № 5а, 5б, 6а, 6б, 8а, 8б, 9, 10а, 10б, 11а, 11б, 12, 13а, 13б, 14а, 14б, 16а, 16б, 16в, 17а, 17б, 17в - в условных вагонах/моторных вагонах электропоездов ЭД4М 21,98 м; - для путей № 16т пассажирского парка, № 18, 19 грузового парка, № 31, 32, 33, 34 восточного парка, № 1, 3, 4, 5, 14, 15, 1н, 2н грузового района - в условных вагонах/пассажирских вагонах 25,5 м/хоппер-дозаторах 10,92; - для путей № 80,пассажирского парка, № 76 грузового парка, главных путей № 46гл, 53гл, 54гл – в условных вагонах. 4. Длина локомотива не учитывается: - при расчете вместимости путей в моторных вагонах электропоездов; - при расчете вместимости в условных вагонах участков главных и приемо-отправочных путей (5а, 5б, 6а, 6б, 8а, 8б, 10а, 10б, 11а, 11б, 13а, 13б, 14а, 14б, 16а, 16б, 16в, 17а, 17б, 17в); - при расчете вместимости 9т, 21 пути. 5. При расчете вместимости вытяжных, 16т путей принята длина маневрового локомотива ЧМЭ-3 длиной 17,22 м. 6. Указатели путевого заграждения на станции не освещаются. 7. Путь пассажирского парка № 7гл предназначен для пропуска грузовых поездов повышенной длины и повышенного веса. 8. На пути грузового парка № 20 расположена постоянная зона таможенного контроля. На станции применяются следующие виды связи: – поездная диспетчерская – для переговоров дежурных по станции с поездными диспетчерами восточного, западного и южного участков; – поездная межстанционная – для переговоров дежурных по станции с дежурными соседних станций; – прямая внутристанционная – для переговоров маневрового диспетчера с дежурными по станции, дежурным по парку (пассажирскому) и диктором пригородного вокзала; – прямая ВОЛС – для переговоров с дежурными по станции, дежурными по парку, дежурными станционных постов централизации, операторами постов централизации, маневровым диспетчером, дежурными по депо, дежурными стрелочных постов и т.д.; – телефонная – для служебных переговоров; – двусторонняя парковая и односторонняя парковая (в грузовом районе) – для передачи распоряжений работникам, находящимся в парках, оповещения людей, работающих на путях, о приеме, отправлении поездов и маневровых передвижениях и т.д.; – поездная радиосвязь – для переговоров дежурного по станции с машинистами поездных локомотивов и электропоездов; – маневровая радиосвязь – для переговоров с машинистами маневровых локомотивов, составителями поездов, маневровым диспетчером, дежурными по станции, дежурными по парку, дежурными станционных постов централизации, операторами постов централизации и т.д.
Станция Новосибирск-Главный оборудована устройствами электрической централизации (ЭЦ) с маршрутным управлением стрелками и светофорами. Пути 1–8, 10, 11, 13–20, 28, 30, 31–36 оборудованы устройствами централизованного ограждения составов при их техническом осмотре. В пределах станции имеются переезды № 1, 3-1, 3-2 – обслуживаемые дежурными, с автоматической светофорной сигнализацией, с полуавтоматическими шлагбаумами и переезды № 2, 6 – не обслуживаемые дежурными, с автоматической светофорной сигнализацией. Управление стрелками и сигналами осуществляется двумя дежурными по станции. Условная граница районов управления проходит посередине приемо-отправочных путей.
Устройства электрической централизации включены в систему единого диспетчерского центра управления (ЕДЦУ) управления дороги. Кроме центрального поста ЭЦ на станции имеется 4 поста с отдельными местными централизациями: пост ЭЦ № 7, пост ЭЦ № 9, пост ЭЦ № 1, пост ЭЦ № 30. Стрелками парка отстоя пассажирских вагонов управляет оператор поста ЭЦ № 7, а при передаче на центральное управление – центральный ДСП. На посту ЭЦ № 9 установлено два аппарата управления: - пульт-табло № 1 для управления централизацией восточной горловины грузового парка. Стрелками данного района управляет дежурный станционного поста централизации № 9, а при передаче на центральное управление – центральный ДСП. - пульт-табло № 2 для управления централизацией нижнего комплекса железнодорожных путей необщего пользования. Стрелками данного района управляет дежурный станционного поста централизации № 9. Данный район оборудован устройствами местной централизации с индивидуальным управлением стрелками и светофорами; имеет увязку с ЭЦ станции Новосибирск-Главный. Стрелками Западного парка управляет дежурный станционного поста централизации № 30. Данный район имеет увязку с ЭЦ станции Новосибирск-Главный. Стрелками парка формирования управляет оператор поста ЭЦ № 1. Данный район имеет увязку с ЭЦ станции Новосибирск-Главный. Все стрелочные переводы грузового района находятся на ручном управлении и оборудованы шарнирно-коленчатыми замыкателями; стрелки № 805, 807, 809, кроме того, оборудованы замками Мелентьева. Стрелки № 803, 805, 807, 809, 811, 813, 819 обслуживаются дежурным стрелочного поста. Характеристика эксплуатационной работы станции
1.2.1 В соответствии с графиком движения и планом формирования поездов станция Новосибирск-Главный выполняет следующую работу: а) с пассажирскими поездами - прием и отправление пассажирских, почтово-багажных и пригородных поездов; - обработка поездов дальнего и местного сообщения (технический осмотр, снабжение водой и топливом, погрузка и выгрузка багажа и почты); - перестановка составов конечных пассажирских поездов с путей приема на пути отстоя в Западный парк, парк формирования и обратно; - расформирование и формирование составов пассажирских и почтово-багажных поездов; - подача пассажирских вагонов в места деповского и текущего отцепочного ремонта и уборка их после выполнения данных операций; - отцепка и прицепка плановых почтовых и багажных вагонов, а также собственных и арендованных вагонов, прибывающих пассажирской скоростью; - подача почтовых и багажных вагонов к местам погрузки, выгрузки, ремонта, экипировки, взвешивания и уборка их после выполнения данных операций; - при необходимости, смена локомотивов и локомотивных бригад; - подача электропоездов в моторвагонное депо и выдача их из депо; - перестановка электропоездов на пути для производства ТО-2 и обратно. б) с грузовыми поездами - прием и отправление передаточных поездов; - прием, отправление и пропуск транзитных поездов; - расформирование передаточных поездов, прибывающих со станции Инская; - формирование передаточных поездов назначением на станцию Инская; - технический и коммерческий осмотр поездов; - при необходимости, смена локомотивов и локомотивных бригад; - подача вагонов на железнодорожные пути необщего пользования, другие погрузочно-выгрузочные фронты и их уборка после выполнения грузовых операций. в) с грузовыми вагонами в грузовом районе - расформирование и формирование маневровых составов; - подача вагонов на железнодорожные пути необщего пользования, другие погрузочно-выгрузочные фронты и их уборка после выполнения грузовых операций; - перевалка грузов, следующих в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении в речном порту в навигационный период; - погрузка, выгрузка и хранение грузов в Речном порту в межнавигационный период. 1.2.2 Ежесуточно станция выполняет следующий объем работы (по данным за 2011 г) - отправление грузовых вагонов – 18 вагонов; - отправление пассажирских поездов – 43 поезда; - отправление пригородных поездов – 52 поезда; - вагонооборот – 35 вагонов; - переработка местных вагонов – 18 вагонов; - погрузка – 4 вагона; - выгрузка – 12 вагонов 2 .Техническая работа станции Оперативное планирование эксплуатационной работы станции
2.2.1 Оперативное планирование работы станции с пассажирскими поездами 2.2.1.1 Целью оперативного планирования работы станции является обеспечение выполнения заданий по приему, обработке, отправлению поездов и прицепных вагонов, в том числе беспересадочных вагонов в соответствии с графиком движения, а также выполнения основных качественных показателей работы станции. Задания на техническое обслуживание, формирование и изменение схем составов пассажирских поездов, в том числе включение и исключение прицепных и беспересадочных вагонов, формируют предприятия, осуществляющие пассажирские перевозки (филиалы Федеральной пассажирской компании). Приказы на назначение дополнительных поездов и включение факультативных вагонов в составы пассажирских поездов передаются на станции в виде телеграмм не позднее, чем за трое суток. В компетенции Департамента пассажирских перевозок находятся вопросы: – о назначении и отмене пассажирских и почтово-багажных поездов; – о включении в составы пассажирских и почтово-багажных поездов вагонов-салонов, лабораторий и т.д. – о включении в составы пассажирских и почтово-багажных поездов вагонов сверх установленной нормы. Назначение поездов, количество вагонов в которых превышает установленную схемами поездов норму (утверждаемую Департаментом пассажирских сообщений) или вместимость путей на станциях, производится только по согласованию с начальниками этих станций. Вопрос включения и исключении пассажирских, почтовых и багажных вагонов из составов пассажирских и почтово-багажных поездов без превышения установленной и опубликованной в книжках служебных расписаний величины (для каждого поезда) находится в компетенции соответствующих перевозчиков, имеющих свой подвижной состав – Федеральной пассажирской компании и других операторов. В соответствии с Инструкцией по оперативному планированию поездной и грузовой работы железных дорог, оперативное планирование работы пассажирской станции осуществляется на сутки, смену и при необходимости по 4-6-часовым периодам в течение смены (текущее планирование). Основой для сменного и текущего планирования является график движения, информация о подходе поездов, о наличии вагонов и локомотивов на станции к началу планируемого периода, приказы Федеральной пассажирской компании (или филиала ОАО «ФПК») на формирование составов дополнительных пассажирских поездов, включение и исключение факультативных вагонов в составы поездов, формирование и расформирование почтово-багажных поездов. 2.2.1.2 Суточный план работы формируется дежурным по парку (пассажирскому) и представляет собой план-наряд, передаваемый маневровому диспетчеру. Суточный план формируется на основе приказов Федеральной пассажирской компании (приказов по железной дороге и т.д.) о включении почтовых, багажных и других вагонов в составы почтово-багажных и пассажирских поездов не позднее, чем за два часа до начала планируемых суток. План-наряд содержит следующие данные: – количество, номера и последовательность расстановки классных, почтовых, багажных и других вагонов (кроме вагонов транзитных поездов), находящихся на различных станционных путях и погрузочно-выгрузочных местах станции; – перечень пассажирских поездов, с которыми необходимо произвести операции по формированию или переформированию (отцепке-прицепке отдельных вагонов) с указанием соответствующих номеров вагонов; – номера поездов с указанием для них номеров почтовых, багажных, классных и других вагонов, подлежащих прицепке и отцепке по станции; – размеры подачи почтовых и багажных вагонов на различные погрузочно-выгрузочные места станции с указанием их номеров; – количество и номера классных вагонов, которые на основании приказов на прицепку-отцепку вагонов на станции должны быть переданы на другие станции или приняты с других станций; – количество вагонов, которые должны быть поданы в ремонт и выведены из ремонта; – другие задания, исходя из местных условий работы станции (экипировка, взвешивание вагонов и др.). Основанием для включения погруженных почтовых или багажных вагонов в составы пассажирских и почтово-багажных поездов являются соответствующие приказы филиала Федеральной пассажирской компании Западно-Сибирской ж.д., передаваемые на станцию. При этом перед изданием приказа производится согласование включения вагона в состав поезда с Федеральной пассажирской компанией. 2.2.1.3 Целью сменного планирования является разработка заданий коллективу смены для обеспечения выполнения суточного плана работы станции с учетом сложившегося положения с поездной работой на станции и на подходах к ней. Основанием для планирования подхода к станции пассажирских и пригородных поездов является график движения поездов. В начале смены поездные диспетчера восточного, западного, южного участков передают соответствующему дежурному по станции циркулярные приказы с указанием номеров пассажирских и почтово-багажных поездов, следующих по станции. Информацию об опозданиях и изменениях очередности пропуска поездов, а также о других изменениях графика движения поездной диспетчер передаёт дежурному по станции в оперативном порядке по мере поступления информации. Планирование работы станции на смену осуществляется маневровым диспетчером на основании информации о подходе поездов и вагонов, графика движения, суточного плана и сменного задания, а также исходя из ситуации на станции к началу планируемого периода, технологических норм на обработку поездов, вагонов и мест погрузки, выгрузки и полученных специальных заданий. Итоги выполнения заданий на смену рассматриваются по истечении дежурства ответственным руководителем станции. 2.2.1.4 Для выполнения сменного плана, своевременной обработки составов пассажирских и почтово-багажных поездов, отправления их со станции в соответствии с графиком движения, приказами службы предоставления услуг инфраструктуры в пассажирских сообщениях и нарядами Западно-Сибирского филиала ОАО «Федеральная пассажирская компания», а также с учетом подхода поездов и наличия на станции вагонов и локомотивов осуществляется текущее планирование работы станции. Ответственным за составление и реализацию текущих планов работы станции является маневровый диспетчер. Маневровый диспетчер, как руководитель смены, доводит текущий план работы до непосредственных исполнителей – составителей поездов, дежурных по паркам, локомотивному депо, оператора ПТО (старшего осмотрщика-ремонтника вагонов) и др. Задачи текущего планирования работы станции с пассажирскими поездами и диспетчерского регулирования решаются с использованием нормативно-справочной и текущей оперативной информации. К числу таких задач относятся: – обеспечение путями достаточной длины при приёме длинносоставных пассажирских и почтово-багажных поездов; – планирование путей приёма-отправления поездов, подачи составов поездов под посадку (при сбоях в графике движения, изменении очерёдности пропуска поездов, увеличении количества поездов в связи с возникновением форс-мажорных обстоятельств, с целью сокращения времени на маневровые работы); – планирование маневровой работы. Нормативно-справочная информация включает в себя: – суточный график занятия приемо-отправочных путей, разрабатываемый инженером по пассажирским перевозкам, с точно установленными размерами движения по сезонам года и дням недели (летний и зимний периоды, обычные и выходные дни); – ведомость занятия приемо-отправочных путей пассажирскими, почтово-багажными и грузопассажирскими поездами; – расписание движения и схемы пассажирских поездов (максимально возможное количество вагонов в составах поездов); – коды депо приписки и моторвагонного подвижного состава; – технологические нормативы времени на выполнение операций по техническому обслуживанию составов поездов, смене локомотивов и локомотивных бригад, обороту пригородных поездов, расформированию, формированию почтово-багажных поездов; – график перестановки пассажирских составов из парка в парк; – график постановки почтово-багажных вагонов на спец
|
