Организация грузовой работы 3 страница
4.3.1.7. Включение вагонов в состав поезда производится только после предварительного осмотра вагонов на предмет годности постановки в поезд соответствующими участками ЛВЧД-7 и ЛВЧ-7 с записью в книге формы ВУ-14.
Готовность вагонам, подлежащим прицепке к составам поездов в Западном парке, дается не позднее 9-00 мск. времени. Порядок предъявления отдельных вагонов и вновь сформированных составов аналогичен порядку, приведенному в п. 3.3.1.1. 4.3.1.8. Готовность составов пассажирских поездов к перестановке с путей Западного парка на пути пассажирского парка дается дежурному станционного поста централизации № 30 оператором по обслуживанию контейнеров и вагонов ЛВЧД-7 не менее чем за 70 минут до отправления поезда. Время дачи готовности дежурный станционного поста централизации № 30 отмечает на графике исполненного движения на пути стоянки состава. Готовность составов пассажирских поездов к перестановке с путей парка формирования на пути пассажирского парка дается маневровому диспетчеру по формированию пассажирских поездов оператором по обслуживанию контейнеров и вагонов ЛВЧД-7 не менее чем за 55 минут, а поездам с маневровой работой и фирменным поездам – не менее чем за 65 минут до отправления поезда. Время дачи готовности маневровый диспетчер по формированию пассажирских поездов отмечает на графике исполненного движения на пути стоянки состава. В тех случаях, когда состав пассажирского поезда подготовлен к отправлению несвоевременно, маневровый диспетчер по формированию пассажирских поездов обязан поставить в известность маневрового диспетчера и сменного инженера службы предоставления услуг инфраструктуры в пассажирских сообщениях для принятия мер.
4.3.2 Обработка конечных пассажирских поездов по отправлению 4.3.2.1 Технология обработки состава конечного пассажирского поезда по отправлению включает в себя следующие операции:
4.3.2.2 Приготовив маршрут для осаживания состава пассажирского поезда на свободный приемо-отправочный путь, дежурный по станции сообщает по прямой связи дежурному по парку (пассажирскому) номер осаживаемого поезда и номер пути. Эти сведения отображаются на информационных табло. Выход работников на путь отправления поезда производится после объявления дежурного по парку (пассажирскому) по парковой связи о пути перестановки поезда. Диктор пассажирского вокзала получает сообщение о номере поезда и номере путиот маневрового диспетчера, после чего делает объявление по оповестительной связи. 4.3.2.3 После перестановки состава на путь отправления производится прицепка служебно-технических и почтово-багажных вагонов, заблаговременно подготовленных для постановки в поезд. Ответственность за надежность сцепления почтовых и багажных вагонов, прицепных вагонов, вагонов беспересадочного сообщения с составом пассажирского поезда возлагается на составителя поездов; работник ПТО производит соединение воздушных рукавов. Порядок оповещения о начале маневров аналогичен порядку, установленному в пункте 7.18 настоящего Технологического процесса. 4.3.2.4 Оператор СТЦ (по работе с натурными листами на пассажирские поезда) после прицепки вагонов производит списывание состава и сверяет данные со схемой поезда по справке схем поездов данных суток. Оператор СТЦ (при ДСПП парка пассажирского) данные заносит в настольный Журнал учета пассажирских и почтово-багажных вагонов в поездах, оформляет натурный лист пассажирского поезда на бланке формы ДУ-1Л и вводит сообщение 02 – телеграмма-натурный лист поезда (ТГНЛ)в объеме натурного листа грузового поезда формы ДУ-1. Натурный лист формы ДУ-1Л на пассажирский поезд (далее – натурный лист) оформляется в трех экземплярах (при необходимости натурный лист может быть оформлен в большем количестве экземпляров). Натурные листы поезда, подписанные оператором СТЦ (при ДСПП парка пассажирского), проверяются, подписываются дежурным по парку (пассажирскому) и заверяются штемпелем станции. Первый экземпляр натурного листа оператор СТЦ (по работе с натурными листами на пассажирские поезда) передает машинисту локомотива, второй экземпляр – начальнику сформированного пассажирского поезда под роспись на обороте третьего экземпляра, который остается в делах станции. Допускается оформление натурного листа копированием, при этом оригинал натурного листа выдается машинисту локомотива. 4.3.2.5 В исключительных случаях после прицепки вагонов на пути отправления в период посадки пассажиров может быть продолжена погрузка багажа и почты, которая должна быть прекращена за 5 минут до отправления поезда. 4.3.2.6 Технический осмотр состава на путях пассажирского парка, снабжение его водой и углем производится порядком, приведенным в п.3.4. настоящего Технологического процесса 3.3.2.7 После окончания технического осмотра производится прицепка поездного локомотива. За надежность сцепления поездного локомотива с составом отвечает машинист локомотива, соединение воздушных тормозных рукавов между локомотивом и головным вагоном производит помощник машиниста или осмотрщик вагонов (при работе машиниста в одно лицо). 4.3.2.8 После прицепки поездного локомотива перед отправлением производится полное опробование электропневматических и пневматических тормозов в соответствии с инструкцией по эксплуатации тормозов ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277. 4.3.2.9 Порядок обработки конечного пассажирского поезда по отправлению приведен на графике № 8. 4.3.3. Обработка конечных пассажирских поездов по прибытии
4.3.3.1 Технология обработки конечных пассажирских поездов (оборотных и своего формирования) по прибытии, как правило, включает в себя следующие операции: - закрепление и ограждение состава поезда; - осмотр вагонов поезда сходу (во время прибытия); - технический осмотр вагонов; - списывание состава поезда; - высадка пассажиров; - отцепка почтовых, багажных, беспересадочных вагонов; - снятие закрепления и ограждения; - перестановка состава пассажирского поезда на пути парка формирования или Западного парка. 4.3.3.2 Осмотрщики вагонов ПТО пассажирских вагонов эксплуатационного вагонного депо Инская (ВЧДЭ-6) встречают прибывающие поезда сходу и визуально проверяют техническое состояние вагонов (ходовых частей, автотормозов, ударно-тягового устройства); на вагоны с выявленными неисправностями наносят меловую разметку. Устранение замеченных неисправностей производится работниками пассажирского вагонного депо Новосибирск (ЛВЧД-7) после перестановки состава пассажирского поезда на пути парка формирования или Западного парка. 4.3.3.3 После прибытия пассажирского поезда на станцию начальник поезда является к оператору СТЦ (по работе с натурными листами на пассажирские поезда) для проверки правильности оформления натурного листа формы ДУ-1Л и проставления отметок о прибытии поезда на станцию назначения. Оператор СТЦ (по работе с натурными листами на пассажирские поезда): - получает натурные листы от машинистов всех прибывающих поездов путем выхода на путь прибытия, в верхней части натурного листа поезда делает отметки: «поезд № … прибыл (дата, время), НЛ проверен», заверяя их подписью иштемпелем станции; - производит натурную сверку прибывших с восточного направления пассажирских поездов, после чего данные натурного листа сверяет с данными телеграммы-натурного листа, полученного из АСОУП; - при отсутствии на прибывшем поезде натурного листа осуществляет списывание вагонов и составление натурного листа по прибытии с отметкой «Прибыл без натурного листа». По данному факту незамедлительно составляет телеграммы в адрес причастных предприятий (копии Л, Д, Т Западно-Сибирской ж.д.) и доставляет их на телеграф; - в случае отсутствия натурного листа поезда или выявления расхождений с данными натурного осмотра (составность, номера вагонов) составляет акт общей формы ГУ-23 в трёх экземплярах. Акты заверяет разборчивыми подписями своейи начальника поезда;проставляет штемпель станции. Первый экземпляр акта общей формы ГУ-23 направляется в службу предоставления услуг инфраструктуры в пассажирских сообщениях, второй экземпляр акта вручается начальнику поезда, третий экземпляр оставляет в делах станции. Оператор СТЦ (при ДСПП парка пассажирского); - производит натурную сверку прибывающих с западного и южного направления пассажирских поездов с данными телеграммы-натурного листа, полученного из АСОУП, после чего номера вагонов сверяет с натурным листом, полученным у машиниста поезда; результаты сверки передает оператору СТЦ (по работе с натурными листами на пассажирские поезда); - все прибывшие вагоны заносит в настольный Журнал учета пассажирских и почтово-багажных вагонов в поездах; - вносит необходимые измененияв справку схем поездов данных суток. По прибытии поездов внутридорожного обращения оператор СТЦ (по работе с натурными листами на пассажирские поезда)один экземпляр натурного листа, полученного от машиниста локомотива, оставляет в делах станции, второй экземпляр готовит для отправления в службу по предоставлению услуг инфраструктуры в пассажирских сообщениях; по прибытии поездов с других дорог снимает копии натурных листов для хранения в делах станции. Натурные листы формы ДУ-1Л вместе с первыми экземплярами актов общей формы ГУ-23 подбираются в хронологической последовательности по категориям пассажирских поездов: скорые, пассажирские, прочие (почтово-багажные, грузопассажирские, хозяйственные). Дважды в неделю оператор СТЦ по работе на пассажирские поездапроизводит конвертирование пакета натурных листов с вложением описи документов, на конверте указывает «НЛ за период ….», заверяет штемпелем станции с указанием должности, ФИО, подписи и доставляет конверт в адрес службы предоставления услуг инфраструктуры в пассажирских сообщениях Западно-Сибирской ж.д. Пакеты натурных листов на пассажирские поезда, прибывшие в последние сутки месяца, должны быть отправлены не позднее второго числа следующего месяца. 4.3.3.4 Высадка пассажиров производится после полной остановки поезда. Одновременно с высадкой пассажиров производится частичная выгрузка багажа и почты. 4.3.3.5 После высадки пассажиров составы конечных пассажирских поездов подаются по распоряжению маневрового диспетчера на пути парка формирования или Западного парка для технического обслуживания и экипировки составов. Перестановка составов с путей пассажирского парка и обратно производится в соответствии с ежегодно разрабатываемым ЛВЧ-7 совместно с ЛВЧД-7 графиком, согласованным с начальником станции. В зависимости от подхода поездов к станции и других производственных причин график может оперативно корректироваться в процессе дежурства по согласованию сторон». 4.3.3.6 Почтовые и багажные вагоны отцепляются от поезда и подаются на погрузочно-выгрузочные пути, как правило, перед перестановкой состава. Вагоны беспересадочного сообщения также обычно отцепляются от состава пассажирского поезда до его уборки и устанавливаются на пути пассажирского парка или парка отстоя пассажирских вагонов. В случае необходимости (работы по очистке путей пассажирского вагонного депо от снега, путевые работы и др.) допускается оставление конечных оборотных поездов на путях станции не более чем на 3 часа. 4.3.3.7 Порядок обработки конечного пассажирского поезда по прибытии приведен на графике № 7. Технический осмотр пассажирских и почтово-багажных поездов
4.4.1 Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к станции с использованием средств технической диагностики, Устройства контроля состояния подвижного состава (УКСПС). При этом информация о неисправных вагонах (порядковый номер и сторона вагона, код неисправности и др.) передаётся оператору ПТО пассажирских вагонов и дежурному по станции. Информация о неисправностях вагонов в поезде может поступить от ДНЦ, ДСП соседней станции и других источников. 4.4.2 Предъявление к техническому осмотру пассажирских и почтово-багажных поездов производит дежурный по парку (пассажирскому) ОРВ - руководителю смены ПТО пассажирских вагонов с оформлением записи в книге предъявления поездов и вагонов к техническому осмотру формы ВУ-14. Временем предъявления считается время прибытия поезда или время подачи состава своего формирования или имеющего оборот по станции под посадку. 4.4.4 После остановки пассажирского поезда и его ограждения установленным порядком осмотрщики вагонов приступают к выполнению технического обслуживания вагонов. Порядок проведения технического обслуживания, перечень и порядок оформления документов по техническому состоянию вагонов пассажирских поездов установлен Инструкцией осмотрщику вагонов. В процессе технического обслуживания производится осмотр ходовой части вагонов и тормозного оборудования. Во время стоянки поезда осуществляется также мелкий ремонт и устранение неисправностей (замена колодок, регулировка рычажной тормозной передачи и др.). 4.4.5. Готовность поезда к отправлению в техническом отношении дает лично ОРВ - руководитель смены дежурному по парку (пассажирскому) по телефону или по двусторонней парковой связи с последующей росписью в книге предъявления поездов и вагонов к техническому осмотру формы ВУ-14 не позднее, чем через 1 час после отправления поезда. Переговорные колонки двусторонней парковой связи установлены в междупутьях 1-2, 3-4 путей пассажирского парка с западной и восточной стороны (4 переговорные колонки), в помещении ПТО пассажирских вагонов, у маневрового диспетчера и дежурного по парку (пассажирскому). Последний о времени дачи готовности поезда в техническом отношении сообщает маневровому диспетчеру, который дает указание об отправлении поезда соответствующему дежурному по станции. 5.Производственно-финансовая деятельность станции Начальник железнодорожной станции (далее – начальник станции) осуществляет руководство производственной деятельностью станции и несет ответственность за выполнение планов и основных показателей работы станции в соответствии с «Положением о железнодорожной станции». Главный инженер осуществляет: – организацию материально-технического снабжения станции; – руководство разработкой и внедрением технологических процессов работы станции; – разработку мероприятий по рациональному использованию технических средств, по обеспечению безопасности движения поездов и безопасности труда; – анализ результатов производственно-финансовой деятельности станции; – руководство вопросами рационализации и изобретательства. Заместитель начальника станции (по оперативной работе) осуществляет: – руководство эксплуатационной работой станции; – контроль выполнения суточного и сменного плана работы; – организацию движения пассажирских, пригородных, почтово-багажных и грузовых поездов в соответствии с графиком движения и планом формирования; – рациональное использование технических средств в соответствии с ТРА станции; – выполнение количественных и качественных показателей эксплуатационной работы; – проведение технической учебы с работниками цеха движения, их расстановку по рабочим местам; – контроль очистки путей станции от грязи, мусора и снега. Заместитель начальника станции (по технической работе) осуществляет: – внедрение и освоение автоматизированных систем управления, новой техники и прогрессивной технологии на производстве; – выявление и внедрение рационализаторских предложений; – разработка технологических процессов работы станции; – контроль составления местных инструкций и ТРА станций; – организацию и проведение технической учебы работников станции; – контроль хода подготовки хозяйства к зимним и летним перевозкам; – контроль устранения замечаний квартальных и месячных осмотров. Заместитель начальника станции (по пассажирской работе) осуществляет: – руководство работой с конечными пассажирскими поездами; – контроль правильности и своевременности формирования пассажирских поездов; – рациональное использование технических средств; – проведение технической учебы с работниками цеха движения. Заместитель начальника станции по грузовой и коммерческой работе осуществляет: – руководство грузовой работой станции; – выполнение количественных и качественных показателей грузовой работы; – контроль правильности оформления перевозочных документов, ведения установленных форм учета и отчетности. – контроль состояния железнодорожных путей необщего пользования; – контроль соблюдения грузоотправителями (грузополучателями), а также работниками станции требований Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, Правил перевозок грузов, Устава железнодорожного транспорта РФ и других нормативных документов; – организацию и проведение технической учебы с работниками грузового цеха, подготовку кадров и их расстановку по рабочим местам. Оперативное руководство работой смены осуществляет диспетчер маневровый железнодорожной станции (далее – маневровый диспетчер), который обеспечивает: – планирование работы станции на ближайший период, исходя из поездной обстановки и других текущих условий, и согласование с поездным диспетчером; – контроль выполнения графика движения пассажирских поездов и технологических норм на обработку поездов и вагонов; – работу станции в условиях сбоя движения пассажирских поездов по графику; – своевременную прицепку и отцепку пассажирских и почтово-багажных вагонов; – координацию действий сменных работников других служб, обеспечивающих работу станции; – рациональное использование маневровых локомотивов; – контроль соблюдения правил безопасности движения и безопасности труда работников смены. Для осуществления контроля выполнения технологического процесса, обеспечения руководства поездной и маневровой работой маневровый диспетчер ведет график исполненного пассажирского, пригородного и грузового движения, форма и порядок ведения которого приведены в приложении № 5. Маневровый диспетчер (по формированию пассажирских поездов): – осуществляет планирование и организацию маневровой работой в парке формирования и в Западном парке, обеспечение безопасности производства маневровой работы по кругу своих обязанностей; – осуществляет координацию действий сменных работников других служб, занятых обработкой составов конечных пассажирских поездов в парке формирования и Западном парке; – осуществляет оперативное руководство маневровой работой по расформированию и формированию пассажирских поездов в парке формирования, по своевременной подаче-уборке вагонов на участок производства единой технической ревизии, вагоносборочный участок, станцию диагностирования пассажирских вагонов и к погрузочно-выгрузочным фронтам; – обеспечивает выполнение сменного плана формирования поездов и наряда на маневровые работы; – ведет график исполненной работы, форма и порядок ведения которого приведены в приложении № 9. Дежурный по железнодорожной станции (далее – дежурный по станции): – обеспечивает своевременный и безопасный прием, отправление и пропуск поездов; – организовывает маневровую работу таким образом, чтобы обеспечить выполнение графика движения поездов при безусловном обеспечении безопасности движения и строгом соблюдении требований ТРА станции. – осуществляет руководство и контроль закрепления подвижного состава. Дежурный станционного поста централизации № 9: – осуществляет оперативное руководство маневровой работой по расформированию и формированию грузовых поездов, по своевременной подаче-уборке вагонов к погрузочно-выгрузочным фронтам; – производит закрепление и осуществляет руководство и контроль закрепления подвижного состава; – выполняет другие обязанности согласно ТРА станции; – ведет график исполненной маневровой работы с местными вагонами, форма и порядок ведения которого приведены в приложении № 6. Дежурный по парку (грузового района): – осуществляет оперативное руководство маневровой работой по расформированию и формированию маневровых составов, по своевременной подаче и уборке вагонов к погрузочно-выгрузочным фронтам, по приему и отправлению маневровых составов; – осуществляет руководство и контроль закрепления подвижного состава; – ведет график исполненной маневровой работы, форма и порядок ведения которого приведены в приложении № 7. Дежурный по парку (пассажирскому): – осуществляет оперативное руководство маневровой работой по расформированию и формированию почтово-багажных поездов, по своевременной подаче-уборке вагонов к погрузочно-выгрузочным фронтам и прицепке-отцепке вагонов к пассажирским и почтово-багажным поездам; – ведет учет прибытия и отправления почтовых, багажных, собственных и арендованных вагонов пассажирского парка; – ведет учет заявок на прицепку и подачу-уборку почтовых, багажных, собственных и арендованных вагонов пассажирского парка; – производит закрепление и осуществляет контроль закрепления подвижного состава; – выполняет другие обязанности согласно ТРА станции; – ведет график исполненной маневровой работы с почтово-багажными поездами, форма и порядок ведения которого приведены в приложении № 8. Дежурный станционного поста централизации № 30: – осуществляет оперативное руководство маневровой работой по расформированию и формированию пассажирских поездов, по своевременной подаче-уборке вагонов на участок производства единой технической ревизии и к погрузочно-выгрузочным фронтам в Западном парке; – осуществляет контроль закрепления подвижного состава; – ведет график исполненной работы, форма и порядок ведения которого приведены в приложении № 10. Для концентрации руководства оперативной работой на станции имеется центральный пост управления с размещением в нем рабочих мест маневрового диспетчера, дежурных по станции, дежурного по парку (пассажирскому), операторов СТЦ, приемосдатчиков груза и багажа, операторов при дежурном по станции. Рабочие места работников, осуществляющих оперативное управление работой станции по приему, отправлению и обслуживанию поездов, оборудованы следующими видами связи: а) дежурного по станции: – поездной диспетчерской; – поездной межстанционной; – прямой телефонной ВОЛС; – поездной радиосвязью; – маневровой радиосвязью; – двусторонней и односторонней парковой; – прочими видами связи; б) маневрового диспетчера: – прямой внутристанционной; – прямой телефонной ВОЛС; – поездной радиосвязью; – маневровой радиосвязью; – двусторонней и односторонней парковой; – прочими видами связи. Схема руководства и управления работой станции приведена в приложении № 2. Схема оперативного руководства работой станции приведена в приложении № 3. 6.Организации управления работой станции Для обеспечения бесперебойной работы станции в зимних условиях по приему, отправлению и обслуживанию пассажирских, почтово-багажных и пригородных поездов производится подготовка станционного хозяйства. Ежегодно в соответствии с издаваемым приказом начальника дороги “О подготовке хозяйства и кадров железной дороги к работе в зимний период” на станции создаётся штаб (рабочая группа) по подготовке станции к работе в зимний период. Штабом разрабатываются план мероприятий по подготовке к зиме, оперативный план по снегоборьбе. В оперативном плане по снегоборьбе районы станции закрепляются за конкретными хозяйственными подразделениями (ПТО, ПЧ, ШЧ, ТЧ, ЛВЧД и т.д.). Кроме того, в оперативном плане указывается перечень и состав бригад второй очереди для очистки путей и стрелочных переводов в условиях снежных заносов. Положения оперативного плана оформляются в виде Протокола. 10.1.2 На основании анализа работы станции в предыдущий зимний период и данных комиссионных осмотров хозяйства станции руководители станции совместно с руководителями смежных предприятий разрабатывают план мероприятий по подготовке хозяйства и кадров станции к работе в зимний период, включающий в себя перечень основных мероприятий, ответственных исполнителей и сроки выполнения работ. План мероприятий разрабатывается в соответствии со следующими нормативными документами: - Инструкцией о порядке подготовки к работе в зимний период и организации снегоборьбы на железных дорогах ОАО «РЖД» от 19.06.2006; - Инструкцией по подготовке хозяйства перевозок к работе в зимних условиях ЦД-723 от 26.12.1999; - Методическими указаниями по подготовке хозяйства перевозок к работе в зимних условиях от 20.12.2006; При составлении плана учитываются трудности, имевшие место в работе станции в предшествующую зиму. Подготовка к зиме хозяйства станции включает: - очистку и ремонт путей, стрелочных переводов, водоотводных сооружений и других устройств путевого хозяйства; - содержание междупутий в состоянии, обеспечивающем безопасный пропуск снегоуборочной техники; - проверку исправности и ремонт устройств пневматической обдувки и электрообогрева централизованных стрелочных переводов; - проверку исправности средств станционной связи и подготовку их к устойчивой работе в зимних условиях; - подготовку путей и мест для выгрузки снега; - ремонт и утепление служебных зданий и постов; - проверку и ремонт отопительной системы, заготовку топлива; - проверку состояния и ремонт осветительной сети и линий электроснабжения; - проверку исправности автономного дизель-генератора (ДГА); - формирование постоянно действующих бригад по уборке территорий от деталей вагонов, материалов верхнего строения, развалившегося груза и т.д. - формирование специальных бригад первой, второй и третьей очередей по борьбе со снежными заносами; - обеспечение необходимого запаса зимней спецодежды и спецобуви; - обеспечение необходимого запаса песка для посыпки рабочих мест составительских бригад и маршрутов прохода в периоды гололеда; - укомплектование штата станции, в первую очередь, работниками ведущих профессий; - проведение с работниками занятий, инструктажей по специфике работы в зимних условиях, обучение первозимников. 10.1.3. Руководствуясь оперативным планом снегоборьбы на станции, начальник станции или заместитель начальника станции по оперативной работе совместно с ответственным руководителем дистанции пути ежесуточно должен составлять план снегоборьбы, который включает: - единый план-график работы снегоуборочной техники; - порядок расстановки рабочей силы; - очередность очистки парков и путей станции, подъездных путей, путей вагонного и локомотивного депо. После выполнения всех предусмотренных планом мероприятий станции выдается “Свидетельство о готовности хозяйства и кадров к зиме”. Организация снегоборьбы на станции С целью обеспечения бесперебойной работы станции по пропуску и обработке поездов при любом снегопаде и метели на весь зимний период должен создаваться штаб по борьбе со снежными заносами под председательством начальника станции, основной задачей которого является координация действий снегоуборочной техники и всех подразделений, участвующих в снегоборьбе. За основу организации снегоборьбы на станции берется Оперативный план снегоборьбы, разрабатываемый начальником дистанции пути совместно с начальником станции. План организации уборки снега по станции разрабатывается на весь зимний период в зависимости от путевого развития, имеющейся снегоуборочной техники, характера поездной и маневровой работы на станции и устанавливает: - порядок очистки путей от мусора, шлака и посторонних предметов; - организацию защиты станции и перегонов от снежных заносов; - технологию и очередность очистки путей и уборки снега с учетом максимального использования имеющихся технических средств и обеспечения бесперебойной работы станции по приему, отправлению поездов и производству маневровой работы; - график работы снегоуборочных машин; - потребность в машинах, механизмах, локомотивах, подвижном составе и рабочей силе; - формирование специальных бригад первой, второй и третьей очередей по борьбе со снежными заносами. Бригады первой очереди, вызываемые немедленно с наступлением метели, формируются из работников дистанции пути, путевых машинных станций и путевых колон. Бригады второй очереди привлекаются к работе в соответствии с оперативным планом снегоборьбы и формируются из работников всех остальных хозяйственных единиц. Бригады третьей очереди формируются из работников территориальных организаций и личного состава воинских частей местных гарнизоно
|
