Организация грузовой работы 2 страницаГлава 5 «Размещение и крепление грузов с плоскими опорами» (Приложение 14 к СМГС «Правила размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах»). Глава 7 «Размещение и крепление техники на колесном ходу» (Приложение 14 к СМГС «Правила размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах»). Глава 9 «Размещение и крепление контейнеров и съемных кузовов» (Приложение 14 к СМГС «Правила размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах»). Альбом «форм первичной документации по грузовой и коммерческой работе», 2005 г. Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (изд. 1998 г.). Служебная инструкция к Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении (СИ к СМГС). Инструкция по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов по железным дорогам (2007 г.). Таблицы калибровки железнодорожных цистерн (изд. 2003 г.). Инструкция по учету погрузки и выгрузки грузов при перевозке железнодорожным транспортом (изд. 1998г.). Тарифное руководство № 4 и изменения к нему (изд. 2001г.). Инструкция по порядку оформление вагонов, направляемых на очистку и промывку; Рекомендация. Государственная система обеспечения единства измерений. Масса грузов, перевозимых железнодорожным транспортом. Измерения и учет массы груза при взаиморасчетах между грузоотправителем и грузополучателем (изд. 2008 г.). Список железнодорожных станций, производящих грузовые операции, государств – участников Содружества, Латвийской республики, Литовской республики, Эстонской республики (с указанием кода единой сетевой разметки) (изд. 2003 г.). Гармонизированная номенклатура грузов. Наставление по перевозке Войск (изд. 1985 г.). Наставление по перевозке Войск, Приложения 6 и 15 к наставлению (изд. 1987 г.) Системные меры, направленные на обеспечение высокого уровня управляемости безопасностью движения поездов для филиалов ОАО «Российские железные дороги», участвующие в перевозочном процессе (изд. 2005 г.) Типовая должностная инструкция приёмосдатчика груза и багажа ОАО «РЖД» №198р, изд. 2005 г. ГОСТ 22235-2010 – общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузо-разгрузочных и маневровых работ. Регламент многоступенчатого контроля по обеспечению безопасности движения при приеме груза к перевозке и в пути следования № 284р от 03.10.2011 г. Распоряжение № 2409 от 09.11.2011 г. – об оптимизации контроля за выполнением сроков доставки грузов. Распоряжение № 558р от 22.03.2012 г. – об утверждении Методических рекомендаций по оформлению ОАО «РЖД» задержки вагонов, контейнеров. Распоряжение об организации учета и составлении оперативной отчетности повременно отставленным от движения («брошенным») составом поездов. Распоряжения об утверждении Правил по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и коммерческих операциях в сфере грузовых перевозок № 2760р от 31.12.2009 г. Порядок организации перевозки собственных порожних вагонов по безбумажной технологии с применением электронной цифровой подписи. Правила погрузки и крепления грузов, перевозимых в Российско-Финляндском прямом железнодорожном сообщении. Служебная инструкция к условиям перевозок пассажиров, багажа, товаробагажа и грузов в Российско-Финляндском прямом железнодорожном сообщении. Инструкция по подаче оперативных донесений при перевозке грузов № ВМ-9261 от 21.08.2007 г. Выписка из ТРА станции и приложения к нему, касающиеся работы приёмосдатчика. Выписка из Технологического процесса работы станции, касающиеся работы приёмосдатчика.
3.7.5. Требования безопасности труда при коммерческом осмотре вагонов.
3.7.5.1. Работники, производящие коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей вагонов, относятся к категории лиц, связанных с движением поездов, к самостоятельной работе они допускаются только после сдачи установленным порядком испытаний в знании Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, Правил перевозок грузов, Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, Правил коммерческого осмотра поездов и вагонов, Инструкции по сигнализации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ, Правил перевозок опасных грузов, Устава железнодорожного транспорта РФ, Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте, Правил техники безопасности и производственной санитарии при погрузо-разгрузочных работах на железнодорожном транспорте, действующих местных инструкций в объеме, предусмотренном должностной инструкцией. 3.7.5.2. Вновь поступающий работник должен быть закреплен для обучения за опытным работником и после сдачи испытаний обязан отработать не менее 2-х практических дежурств под его контролем. 3.7.5.3. Устранение коммерческих неисправностей вагонов и грузов на путях станции разрешается после ограждения состава работниками ПКТО грузовых вагонов. 3.7.5.4. При обнаружении коммерческих неисправностей в вагонах с опасными грузами устранение неисправностей производится под руководством начальника станции, заместителя начальника станции по грузовой и коммерческой работе или после личного инструктажа исполнителей и с использованием соответствующих средств индивидуальной защиты работников и спецодежды. 3.7.5.5. Порядок проведения инструктажей работникам перед вступлением на дежурство, маршруты безопасного прохода работников к рабочим местам, а также маршруты прохода при выполнении работниками их обязанностей в процессе дежурства, меры безопасности при выполнении коммерческого осмотра поездов и вагонов и устранении коммерческих неисправностей приведены в местных инструкциях по охране труда, являющихся приложением к ТРА. Порядок приема к перевозке и коммерческого осмотра вагонов с грузами, погруженными на открытый подвижной состав
3.9.1. Особенности приема к перевозке грузов, погруженных на открытый подвижной состав. 3.9.1.1. Проверку правильности погрузки и крепления груза, предъявленного к перевозке на открытом подвижном составе, производит приемосдатчик груза и багажа или приемосдатчик-руководитель смены. При этом особое внимание должно быть обращено на проверку соответствия размещения и крепления груза требованиям Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах и сведениям о реквизитах крепления, указанным в накладной, а также соответствия количества мест груза сведениям, содержащимся в накладной. При предъявлении к перевозке грузов, не предусмотренных Техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, грузоотправитель в накладной указывает, на основании чего произведены погрузка и крепление груза, а также сведения о реквизитах крепления. Приемосдатчик станции и приемосдатчик-руководитель смены при проверке вагона убеждаются в наличии в накладной таких отметок и в соответствии способа крепления груза записи о реквизитах крепления. 3.9.1.2. При выявлении несоответствия размещения или крепления груза на открытом подвижном составе Техническим условиям размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах или сведениям об условиях погрузки и реквизитах крепления, указанным в накладной, а также при отсутствии в накладной соответствующих отметок, прием к перевозке таких грузов не допускается до выяснения условий перевозки и требуемых реквизитов крепления. 3.9.1.3. После проверки предъявленного вагона приемосдатчик-руководитель смены в оформленном приемосдатчиком вагонном листе проставляет штемпель, подтверждающий правильность погрузки и крепления груза, и заверяет его своей росписью. 3.9.2. Порядок приема к перевозке длинномерных рельсов, погруженных на сцепы платформ. 3.9.2.1. При предъявлении к перевозке рельсов длиной 25 м на сцепах платформ грузоотправитель обязан на бортах платформ сцепа с рельсами прикрепить таблички с четкими несмываемыми надписями “С горки не спускать, сцеп не разъединять”. При приемке груженого рельсами сцепа на ж.д. пути необщего пользования приемосдатчик станции обязан проверить наличие указанных выше табличек. 3.9.2.2. После проверки правильности погрузки и крепления рельсов на сцепе и заполнения вагонного листа приемосдатчик по телефону сообщает о готовности вагона приемосдатчику-руководителю смены, который уведомляет о предъявлении к перевозке сцепа с рельсами начальника станции или заместителя начальника станции по грузовой и коммерческой работе, коммерческого ревизора и представителя ПКТО грузовых вагонов ВЧД-6, которые на ж.д. пути необщего пользования производят комиссионную проверку правильности погрузки и крепления длинномерных рельсов на сцепе платформ. 3.9.2.3. После проверки комиссией под председательством начальника станции составляется акт о приеме сцепа к перевозке, который заверяется подписями председателя и членов комиссии. Первый экземпляр акта прилагается к перевозочным документам, второй хранится в делах станции. Только после комиссионной проверки предъявленного к перевозке сцепа с рельсами и составления акта, удостоверяющего прием его к перевозке, разрешается выводить погруженные вагоны с ж.д. пути необщего пользования на станцию. 3.9.2.4. Акт прикладывается к накладной и вагонному листу. В перевозочных документах на сцепы платформ с длинномерными рельсами должен быть проставлен штемпель “С горки не спускать”. В накладной штемпель проставляется грузоотправителем, в вагонном листе – приемосдатчиком груза и багажа станции. 3.9.3. Порядок коммерческого осмотра вагонов на предмет размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе. 3.9.3.1. Прежде, чем приступить к коммерческому осмотру предъявленного состава, приемосдатчик-руководитель смены обязан ознакомиться с перевозочными документами. 3.9.3.2. При выполнении коммерческого осмотра состава работники, производящие осмотр, обязаны проверить: - соответствие размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе требованиям Технических условий и сведениям о реквизитах крепления, указанным в накладной; - правильность размещения и крепления грузов, не предусмотренных Техническими условиями, в соответствии с выписками из перевозочных документов, сделанными приемосдатчиком-руководителем смены. 3.9.3.3. Вагоны, в перевозочных документах которых отсутствуют отметки об условиях погрузки и реквизитах крепления грузов, а также вагоны, размещение и способ крепления груза в которых не соответствуют сведениям, содержащимся в накладной, запрещается отправлять со станции. На такие вагоны приемосдатчик-руководитель смены составляет акт общей формы ГУ-23 в 2-х экземплярах (первый экземпляр акта прилагается к перевозочным документам, второй - хранится в делах станции), сообщает о них дежурному станционного поста централизации № 9 (дежурному по парку грузового района) и заместителю начальника станции по грузовой и коммерческой работе Заместитель начальника станции по грузовой и коммерческой работе на основании акта общей формы ГУ-23 посылает на станцию отправления груза телеграмму с целью выяснения необходимых сведений. 3.9.3.4. Все оперативные донесения или акты о выявленных коммерческих неисправностях, угрожающих безопасности движения, должны быть в 3-х суточный срок расследованы заместителем начальника станции по грузовой и коммерческой работе, а материалы расследования должны быть представлены начальнику станции. 4.Пассажирская работа Меры безопасности при приеме и отправлении поездов 4.1.1.1 Приём пассажирских поездов на станцию должен производиться на свободные пути, предназначенные для этого техническо-распорядительным актом станции и обеспечивающие вместимость поезда, при открытом входном (маршрутном) сигнале и на пути, оборудованные путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации. 4.1.1.2 В соответствии с ИДП перед приёмом поезда должны быть прекращены манёвры с выходом на путь и маршрут приёма поезда, а также на путях, с которых невозможно исключить выход подвижного состава на маршрут следования поезда путём установки стрелок в охранное положение. 4.1.1.3 Маневровый диспетчер ведет учёт занятости приёмо-отправочных путей на графике исполненного движения. 4.1.1.4 Приём пассажирских поездов на пути, полезная длина которых меньше длины поезда, как правило, не допускается. В исключительных случаях приём таких длинносоставных поездов может производиться с занятием смежных стрелочных секций и рельсовых цепей. Протягивание состава за границу полезной длины пути осуществляется порядком, установленным ИДП. Меры безопасности указываются в ТРА станции. 4.1.1.5 При осаживании составов пассажирских поездов (движении вагонами вперёд) руководитель манёвров (далее – составитель) должен находиться в последнем тамбуре хвостового вагона и иметь непосредственный доступ к стоп-крану. Во всех случаях, в том числе при отсутствии переднего по ходу тамбура, невозможности войти в него, отсутствии носимой радиостанции для машиниста и т. д. при осаживании состава составитель и другие причастные работники должны руководствоваться ИДП и ТРА станции. 4.1.1.6 Производить подтягивание или осаживание состава пассажирского поезда после начала посадки-высадки пассажиров, как правило, не допускается. Если это необходимо по условиям работы станции, перед началом маневров необходимо согласовать их регламент с дежурным по станции и с начальником поезда, который обеспечивает окончание посадки и высадки пассажиров. Дежурный по станции сообщает об этом диктору вокзала. После не менее чем двукратного объявления по оповестительной парковой связи о производстве манёвров и соответствующего разрешения дежурного по станции машинист, сообщив по радиостанции начальнику поезда и убедившись, что посадка и высадка прекращена, может привести состав в движение со скоростью не более 3 км/ч. При этом локомотивная бригада должна быть особо бдительной и следить за возможной подачей сигналов остановки с платформы и от проводников, быть готовой к немедленной остановке при возникновении угрозы травмирования людей. 4.1.1.7 Перед отправлением поезда дежурный по станции обязан прекратить манёвры с выходом на маршрут отправления поезда, а также на путях, с которых невозможно исключить выход подвижного состава на маршрут следования поезда путём установки стрелок в охранное положение, приготовить маршрут отправления и открыть выходной (и попутные маршрутные) светофор (или вручить машинисту другое разрешение на занятие перегона). 4.1.1.8 Перед отправлением пассажирского поезда машинисту вручаются действующие предупреждения на бланке формы ДУ-61 порядком, установленным ТРА станции, и натурный лист.Если схема поезда и локомотив не меняется, локомотивная бригада получает натурный лист от локомотивной бригады, сдающей смену.При смене локомотива у транзитного поезда, если схема поезда не меняется, натурный лист передается через проводников вагонов по цепочке. На поезда своего формирования натурный лист машинисту вручает оператор СТЦ (по работе с натурными листами на пассажирские поезда). 4.1.1.9 Отправление пассажирских поездов с путей, полезная длина которых меньше длины поезда осуществляется порядком, установленным Инструкцией по движению поездов. Если голова пассажирского поезда находится за пределами выходного (маршрутного) светофора, перед отправлением поезда он должен быть осажен за сигнал. В исключительных случаях, допускается отправление пассажирского поезда при запрещающем показании выходного (маршрутного) светофора в соответствии с ИДП. 4.1.1.10 Закрепление составов пассажирских поездов, групп и отдельных пассажирских вагонов на путях станции производится в случаях и порядком, установленным ИДП и ТРА станции (пункт 3.9.1). 4.1.1.11 В случаях возникновения на путях станции или в вагонах поезда чрезвычайных ситуаций (возникновение очага пожара, возникновение массовых беспорядков, угроза совершения или совершённый террористический акт, возникновение угрозы жизни людей, внезапное ухудшение самочувствие пассажира или железнодорожника) любой работник железнодорожного транспорта, ставший свидетелем происшествия, любым доступным способом должен немедленно поставить в известность маневрового диспетчера или дежурного по станции. Дежурный по станции, получив сообщение о чрезвычайной ситуации, когда отправление (продолжение движения) поезда угрожает жизни и здоровью людей, принимает меры для остановки поезда или недопущения его отправления. Дежурный по станции сообщает о происшедшем соответствующим службам (органы внутренних дел, подразделение скорой медицинской помощи и др.), а о задержке поезда ставит в известность поездного диспетчера. При нахождении в составе поезда людей, нуждающихся в срочной медицинской помощи, дежурный по станции совместно с поездным диспетчером принимают решение о том, к какой станции следует вызвать скорую медицинскую помощь, так чтобы время её ожидания было минимальным. Информация о подходе и отправлении поездов 4.1.2.1 Вступив на дежурство, маневровый диспетчер и дежурный по парку (пассажирскому) получают информацию о подходе и отправлении поездов из графиков, заполненных соответственно оператором при ДСП и оператором СТЦ (при ДСПП парка пассажирского) предыдущей смены. Информацию о подходе и отправлении пассажирских и почтово-багажных поездов на следующую смену оператор СТЦ (при ДСПП парка пассажирского) получает от техника Западно-Сибирского филиала ОАО «Федеральная пассажирская компания» (далее – техник ФПКф), после чего передает номера поездов оператору при ДСП. Дежурный по парку (пассажирскому) на основании данных графика о подходе и отправлении поездов сверяет информацию об отправляемых поездах с дежурным по локомотивному эксплуатационному депо Новосибирск, получившего предварительную информацию от дежурного по парку (пассажирскому) предыдущей смены. 4.1.2.2 В течение смены по трехчасовым периодам дежурный по парку (пассажирскому) выясняет у дежурного по локомотивному депо наличие локомотивов и локомотивных бригад под поезда, прибывающие со сменой локомотива или локомотивной бригады. При назначении или отмене поездов дежурный по парку (пассажирскому) немедленно информирует об этом дежурного по локомотивному депо для назначения или отмены явки локомотивной бригады. Дежурный по станции совместно с дежурным по локомотивному депо обеспечивает подачу локомотивов к поездам и информирует его о готовности передач в депо локомотивов от прибывших поездов. 4.1.2.3 Для оперативного получения информации о продвижении пассажирских и почтово-багажных поездов рабочие места ДСЦ, ДСП, оператора при ДСП и оператора СТЦ (при ДСПП парка пассажирского) оборудованы автоматизированной системой ГИД УРАЛ-92. 4.1.2.4 О выходе с соседней станции пассажирского или почтово-багажного поезда дежурный по станции ставит в известность маневрового диспетчера, одновременно согласовывая с ним путь приема поезда. Маневровый диспетчер информирует диктора пассажирского вокзала (и диктора пригородного вокзала при приеме пассажирского поезда на пути № 14, 16, 17) для оповещения пассажиров по парковой связи о пути прибытия поезда. Информацией диктора руководствуются работники станции, пассажирского ПТО, вокзала, багажного отделения и Новосибирского магистрального сортировочного центра (далее - НМСЦ) для заблаговременного выхода на путь приема. Информация по парковой связи содержит данные о номере поезда, станции отправления и назначения, о номере пути приема 4.1.2.5 Информация обо всех изменениях и нарушениях графика движения поездов: отмене, назначении, опоздании поездов, изменении очерёдности пропуска поездов и др.поступает от поездных диспетчеров к дежурным по станции, которые доводят информацию до маневрового диспетчера. Информацию о примерном времени прибытия опаздывающих поездов на станцию маневровый диспетчер получает от техника ФПКф, который докладывает каждые 30 минут обо всех изменениях следования поезда. 4.1.2.6 Диктор пассажирского вокзала получает информацию об опоздании поезда от техника ФПКф через старшего дежурного по выдаче справок станции Новосибирск-Главный.Оповещение пассажиров производится согласно технологическому процессу работы вокзала. 4.1.2.7 Приём пассажирских поездов должен осуществляться в соответствии с графиком занятия приемо-отправочных путей станции. При изменении пути приёма маневровый диспетчер уведомляет об этом диктора пассажирского вокзала. Порядок работы с транзитными пассажирскими поездами 4.2.1 Для оперативного планирования маневровой работы с транзитными пассажирскими поездами дежурный по парку (пассажирскому) через техника филиала ФПК заранее выясняет информацию о месте расположения отцепляемых вагонов в составе пассажирских поездов. На все транзитные поезда дежурный по парку (пассажирскому) получает из АСОУП натурные листы. 4.2.2 Перед прибытием транзитного пассажирского поезда на путь приёма выходят работники, участвующие в обработке состава (работники ПТО пассажирских вагонов, багажного отделения и НМСЦ). После остановки поезда на пути его обработка обычно включает выполнение следующих операций:
При наличии в составе поезда багажных и почтовых вагонов во время стоянки поезда могут осуществляться операции по выгрузке и погрузке почты и багажа. 4.2.3. Осмотрщики-ремонтники вагонов ПТО пассажирских вагонов эксплуатационного вагонного депо Инская (ВЧДЭ-6) встречают прибывающие поезда сходу и визуально проверяют техническое состояние вагонов поезда, выявляют неисправности ходовых частей, автотормозов, ударно-тягового устройства. После прибытия и ограждения поезда на приёмо-отправочном пути работниками ПТО производится технический осмотр и устранение неисправностей, а также экипировка вагонов водой и топливом в соответствии с Технологическим процессом работы ПТО пассажирских вагонов станции Новосибирск-Главный. 4.2.4. При смене локомотивных бригад машинист локомотива, прибывший с поездом, передает натурный лист новой локомотивной бригаде.В маршруте (в разделе 6 «Разное») машинистпроизводит соответствующие отметки: «НЛ сдал. Должность. ФИО принявшего лица». При смене локомотива машинист, прибывший с поездом, передает натурный лист новой локомотивной бригаде через представителя перевозчика (начальник поезда, поездной электромеханик, проводник первого вагона и др.) и производит отметку в маршрутном листе. Представитель перевозчика передает натурный лист машинисту прицепляемого локомотива. Машинист новой локомотивной бригады производит в маршруте машиниста (в разделе 6 «Разное») соответствующую отметку о приеме натурного листа на поезд: «НЛ принял. Должность. ФИО сдавшего лица». 4.2.5 При смене поездного локомотива разъединение и соединение рукавов тормозной электропневматической магистрали производит помощник машиниста, разъединение и соединение цепей электропитания – поездной электромеханик в присутствии машиниста. Соединение тормозных рукавов производится в присутствии работника ПТО пассажирских вагонов. Порядок обработки транзитного поезда без смены локомотива при смене локомотивной бригады приведен на графике № 1. Порядок обработки транзитного поезда со сменой локомотива с подключением электроотопления приведен на графике № 2. 4.2.6 В необходимых случаях в соответствии с графиком движения пассажирских поездов к составам транзитных поездов могут прицепляться и отцепляться от них прицепные и беспересадочные, почтовые и багажные вагоны. Порядок выполнения этих операций рассмотрен в пункте 5.1. настоящего Технологического процесса. Порядок обработки транзитных поездов с отцепкой или прицепкой вагонов с головы или с хвоста состава приведен на графиках № 3, 3а, 4, 4а. 4.2.7 Прежде чем приступить к опробованию автотормозов, ОРВ - руководитель смены обязан убедиться в соединении тормозных магистралей вагонов состава между собой (по докладу осмотрщиков вагонов по тормозам). 4.2.8 При смене направления движения без смены локомотива и при стоянке поезда (кроме двухгруппного, а также поезда, в составе которого имеются вагоны с тормозами западноевропейского типа) менее 40 минут производится сокращенное опробование автотормозов вместо полного. 4.2.9 Отправление пассажирских поездов со станции осуществляется в соответствии со специализацией приемо-отправочных путей и графиком занятия путей. В случае нарушения графика движения поездов допускаются изменения. 4.2.10 Порядок выполнения операций с транзитными пассажирскими поездами при смене направления движения приведен на графиках № 5, 6, 6а. 4.3.1 Подготовка в рейс составов конечных пассажирских поездов 4.3.1.1 Отстой и подготовка в рейс составов конечных пассажирских поездов производится на путях парка формирования или Западного парка. После перестановки состава из пассажирского парка в парк формирования или Западный парк маневровый диспетчер по формированию пассажирских поездов или дежурный станционного поста централизации № 30 предъявляетсоответствующему операторупо обслуживанию и ремонту вагонов и контейнеров производственного участка формирования пассажирских поездов ЛВЧД-7 с записью в книге формы ВУ-14 с последующей (в течение 2 часов) росписью в Книге формы ВУ-14 сменного мастера производственного участка формирования пассажирских поездов. По окончании технического обслуживания состава сменный мастер производ-ственного участка формирования пассажирских поездов по парковой связи или по телефону докладывает маневровому диспетчеру по формированию пассажирских поездов или соответственно дежурному станционного поста централизации № 30 о готовности состава в техническом отношении с последующей (не позднее чем через 2 часа после дачи готовности) росписью в Книге формы ВУ-14. 4.3.1.2 С оборотными составами пассажирских поездов производятся следующие операции: - ограждение состава пассажирского поезда; - техническое обслуживание вагонов поезда (включает также устранение неисправностей ходовых частей и тормозного оборудования вагонов, угрожающих безопасности движения, выявленных в ходе технического осмотра); - удаление мусора из вагонов; - внутренняя сухая и влажная уборка вагонов. В соответствии с заданием филиала Федеральной пассажирской компании или службы предоставления услуг инфраструктуры в пассажирских сообщенияхк составу оборотного поезда может быть прицеплена или отцеплена группа вагонов, приписанных к станции. 4.3.1.3 При подготовке в рейс состава пассажирского поезда своего формирования, помимо операций, поименованных в п. 3.3.1.1, выполняются следующие операции: - наружная обмывка вагонов (согласно графику); - сдача грязного белья; - смена бригад проводников; - переформирование состава; - ремонт электрооборудования и радиооборудования вагонов, подзарядка аккумуляторных батарей; - экипировка вагонов топливом, комплектами чистого белья, чайной продукцией и др.; - приёмка состава пассажирского поезда комиссией. 4.3.1.4 Поезда, длины рейсов которых менее 1500 км, попадая на станцию своей приписки, могут не проходить полный перечень технологических операций по подготовке в рейс состава своего формирования. Эти операции могут выполняться через несколько циклов, а в остальное время проводится только часть операций, характерных для оборотных поездов. Перечень и порядок обработки таких поездов устанавливает Начальник филиала Федеральной пассажирской компании. Для поездов местного сообщения (следующих на расстояние до 700 км) с вагонами для сидения (кроме скоростных) перечень технологических операций также может быть сокращён. Между несколькими циклами оборотов могут производиться операции, характерные для транзитных поездов при смене локомотива и (или) локомотивной бригады. Подготовка в рейс конечных поездов производится в соответствии с ежегодно разрабатываемым ЛВЧ-7 совместно с ЛВЧД-7 графиком, согласованным с начальником станции. 4.3.1.5 Переформирование состава конечного поезда производится в следующих случаях: - при получении заявки от филиала Федеральной пассажирской компанииили приказа начальника службы предоставления услуг инфраструктуры в пассажирских сообщенияхна прицепку дополнительных вагонов или отцепку факультативных вагонов соответственно при увеличении и снижении пассажиропотока; - при необходимости замены неисправных вагонов исправными или восстановления ранее заменённых выцепленных вагонов после ремонта; - при несовпадении осей автосцепок между вагонами более чем на 70 мм (при скоростях движения 121-140 км/ч – 50 мм); 4.3.1.6. В течение суток оператор СТЦ (при ДСПП парка пассажирского) вносит изменения в справку схем поездов данных суток в соответствии с поступающими приказами и телеграммами. Оператор СТЦ (при ДСПП парка пассажирского)по телефону делает сверку номеров вагонов согласно схеме поезда(по справке схем поездов данных суток)с операторомпо обслуживанию и ремонту вагонов и контейнеров производственного участка формирования пассажирских поездов ЛВЧД-7. Кроме того, оператор СТЦ (при ДСПП парка пассажирского) делает сверку количества мест в каждом вагоне с билетным кассиром пассажирского вокзала. Такую же сверку производит маневровый диспетчер по формированию пассажирских поездов и ДСПц № 30, после чего производит сверку с оператором СТЦ (при ДСПП парка пассажирского). При отправлении пассажирского поезда с 08 до 19 часов мск. времени сверка производится не менее чем за 3 часа до отправления поезда, при отправлении поезда с 19 до 08 часов мск. времени сверка производится не позднее 16 часов мск. времени. При нарушении схемы поезда по указанию маневрового диспетчера по формированию пассажирских поездов производятся соответствующие маневровые работы.
|
