Студопедия — Ростов-на-Дону
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Ростов-на-Дону






2011-2012

Приложение 2

 

Характеристики вагонов

 

Тип вагона Число осей Грузо- подъемность, т Масса тары, т Длина, м
Полувагон Цистерна универсальная Полувагон То же, без тормозной площадки Крытый вагон Платформа с металлическими бортами Платформа с деревянными бортами Платформа для автомобилей Полувагон с металлическим кузовом Полувагон с деревянной обшивкой Полувагон для битума Хоппер для цемента Цистерна универсальная Цистерна для нефтепродуктов Цистерна для битума Цистерна для аммиака                 43,7 31,5 22,2 20,8     21,9   23,2   33,5 21,7        

 

Приложение 3

 

Значение эмпирических коэффициентов a, b, c, d

для определения основного удельного сопротивления движению

 

Тип вагона Звеньевой путь Бесстыковой путь
Число осей Вид подшипников a b c d a b c d
  Скольжения Роликовые Роликовые Роликовые 0,7 0,7 0,7 0,7   0,1 0,1 0,1 0,0038 0,0025 0,0025 0,0025 0,0025   0,7 0,7 0,7 0,7   0,08 0,09 0,08 0,026 0,002 0,002 0,002 0,0017

Приложение 4

Характеристики локомотивов

 

ТАБЛИЦА 1. Общие характеристики локомотивов.

Серия локомотива   Число секций Число тормозных осей Масса Р,т Учетная масса локомотива Ру,т Длина,Lл, м Расчетная скорость Vр,км/ч Конструкционная скорость Vк,км/ч Расчетная сила тяги Fтр, Н Сила тяги трогания с места, Fктр, Н
ВЛ10           46,7      
ВЛ 11           46,7      
ВЛ 11           46,7      
ВЛ10У           45,8      
ВЛ80К           44,2      
ВЛ80С           43,5      
ВЛ80С           43,5      
ВЛ82           51,0      
2ТЭ10М           23,4      
3ТЭ10М           23,4      
2ТЭ116           24,2      

ТАБЛИЦА 2. Тяговые характеристики электровозов (постоянного и переменного тока) и тепловозов

ВЛ10,ВЛ11(2 секции) ВЛ11(3 секции) ВЛ10У ВЛ82 ВЛ80К ВЛ80С(2 секции) ВЛ80С(3 секции) 2ТЭ10М 3ТЭ10М 2ТЭ116
  V, км/ч   Fк, Н   V, км/ч   Fк, Н   V, км/ч   Fк, Н   V, км/ч   Fк, Н   V, км/ч   Fк, Н   V, км/ч   Fк, Н   V, км/ч   Fк, Н   V, км/ч   Fк, Н   V, км/ч   Fк, Н   V, км/ч   Fк, Н
                                       
                                       
                                    19,5  
                                    24,2  
                                23,4      
46,7   46,7   45,8       44,2   43,5   43,5              
                                       
57,5   57,5       59,5   57,1   56,5   56,5              
                                       
                                       
                                       
                                       
                                       
                                       

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ ………………………………………………………………………….3

1 ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ

В ТЯГОВЫХ РАСЧЕТАХ …………...…………………………………………….4

2 ОСНОВНЫЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ И РЕКОМЕНДАЦИИ …7

3 ВЫВОД ФОРМУЛЫ ОСНОВНОГО СРЕДНЕВЗВЕШЕННОГО УДЕЛЬНОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЮ ВАГОННОГО СОСТАВА …………………9

3.1 Построение зависимости основного удельного сопротивления вагонного состава от скорости ………………………………………………...….10

4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАССЫ И ДЛИНЫ ПОЕЗДА ………………………...……11

5 ПОСТРОЕНИЕ ДИАГРАММЫ УДЕЛЬНЫХ РАВНОДЕЙСТВУЮЩИХ

СИЛ …………………………………………………………………………………12

5.1 Удельные равнодействующие усилия в режиме тяги ………………...12

5.2 Удельные равнодействующие усилия в режиме холостого хода ……14

5.3 Удельные равнодействующие усилия в режиме торможения ……….14

6 ОГРАНИЧЕНИЕ СКОРОСТИ ПО ТОРМОЗАМ И СОСТАВЛЕНИЕ ГРАФИКА ДОПУСТИМЫХ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ УКЛОНА …………………………………………………..16

6.1 Решение тормозной задачи ……………………………………………..16

7 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СКОРОСТИ И ВРЕМЕНИ ХОДА ПОЕЗДА ……………….18

7.1 Выбор соответствующих масштабов ………………………………….18

7.2 Подготовка исходных данных …………………………………………19

7.3 Выбор интервалов изменения скоростей ……………………………...20

7.4 Порядок определения полюса ………………………………………….21

7.5 Пример построения кривой скорости …………………………………22

7.6 Построение кривой скорости при подходе к остановочным

пунктам …………………………………………………………………24

7.7 Определение времени хода поезда …………………………………….25

7.8 Минимальная длина площадки раздельного пункта …………………26

8 ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОПОДГОТОВКИ……………………………………….26

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК …………………………………………….29

ПРИЛОЖЕНИЯ ……………………………………………………………………30

Приложение 1 ………………………………………………………………………30

Приложение 2 ………………………………………………………………………31

Приложение 3 ………………………………………………………………………32

Приложение 4 ………………………………………………………………………33

 







Дата добавления: 2015-09-04; просмотров: 554. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Важнейшие способы обработки и анализа рядов динамики Не во всех случаях эмпирические данные рядов динамики позволяют определить тенденцию изменения явления во времени...

ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ МЕХАНИКА Статика является частью теоретической механики, изучающей условия, при ко­торых тело находится под действием заданной системы сил...

Теория усилителей. Схема Основная масса современных аналоговых и аналого-цифровых электронных устройств выполняется на специализированных микросхемах...

Логические цифровые микросхемы Более сложные элементы цифровой схемотехники (триггеры, мультиплексоры, декодеры и т.д.) не имеют...

Характерные черты немецкой классической философии 1. Особое понимание роли философии в истории человечества, в развитии мировой культуры. Классические немецкие философы полагали, что философия призвана быть критической совестью культуры, «душой» культуры. 2. Исследовались не только человеческая...

Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит...

Кран машиниста усл. № 394 – назначение и устройство Кран машиниста условный номер 394 предназначен для управления тормозами поезда...

Решение Постоянные издержки (FC) не зависят от изменения объёма производства, существуют постоянно...

ТРАНСПОРТНАЯ ИММОБИЛИЗАЦИЯ   Под транспортной иммобилизацией понимают мероприятия, направленные на обеспечение покоя в поврежденном участке тела и близлежащих к нему суставах на период перевозки пострадавшего в лечебное учреждение...

Кишечный шов (Ламбера, Альберта, Шмидена, Матешука) Кишечный шов– это способ соединения кишечной стенки. В основе кишечного шва лежит принцип футлярного строения кишечной стенки...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.01 сек.) русская версия | украинская версия