Ростов-на-Дону

2011-2012

Приложение 2

 

Характеристики вагонов

 

Тип вагона	Число осей	Грузо- подъемность, т	Масса тары, т	Длина, м
Полувагон Цистерна универсальная Полувагон То же, без тормозной площадки Крытый вагон Платформа с металлическими бортами Платформа с деревянными бортами Платформа для автомобилей Полувагон с металлическим кузовом Полувагон с деревянной обшивкой Полувагон для битума Хоппер для цемента Цистерна универсальная Цистерна для нефтепродуктов Цистерна для битума Цистерна для аммиака			43,7 31,5 22,2 20,8     21,9   23,2   33,5 21,7

 

Приложение 3

 

Значение эмпирических коэффициентов a, b, c, d

для определения основного удельного сопротивления движению

 

Тип вагона	Звеньевой путь	Бесстыковой путь
Число осей	Вид подшипников	a	b	c	d	a	b	c	d
	Скольжения Роликовые Роликовые Роликовые	0,7 0,7 0,7 0,7		0,1 0,1 0,1 0,0038	0,0025 0,0025 0,0025 0,0025	0,7 0,7 0,7 0,7		0,08 0,09 0,08 0,026	0,002 0,002 0,002 0,0017

Приложение 4

Характеристики локомотивов

 

ТАБЛИЦА 1. Общие характеристики локомотивов.

Серия локомотива	Число секций	Число тормозных осей	Масса Р,т	Учетная масса локомотива Ру,т	Длина,Lл, м	Расчетная скорость Vр,км/ч	Конструкционная скорость Vк,км/ч	Расчетная сила тяги Fтр, Н	Сила тяги трогания с места, Fктр, Н
ВЛ10						46,7
ВЛ 11						46,7
ВЛ 11						46,7
ВЛ10У						45,8
ВЛ80К						44,2
ВЛ80С						43,5
ВЛ80С						43,5
ВЛ82						51,0
2ТЭ10М						23,4
3ТЭ10М						23,4
2ТЭ116						24,2

ТАБЛИЦА 2. Тяговые характеристики электровозов (постоянного и переменного тока) и тепловозов

ВЛ10,ВЛ11(2 секции)

ВЛ11(3 секции)

ВЛ10У

ВЛ82

ВЛ80К

ВЛ80С(2 секции)

ВЛ80С(3 секции)

2ТЭ10М

3ТЭ10М

2ТЭ116

V, км/ч

Fк, Н

V, км/ч

Fк, Н

V, км/ч

Fк, Н

V, км/ч

Fк, Н

V, км/ч

Fк, Н

V, км/ч

Fк, Н

V, км/ч

Fк, Н

V, км/ч

Fк, Н

V, км/ч

Fк, Н

V, км/ч

Fк, Н

19,5

24,2

23,4

46,7

46,7

45,8

44,2

43,5

43,5

57,5

57,5

59,5

57,1

56,5

56,5

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ ………………………………………………………………………….3

1 ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ

В ТЯГОВЫХ РАСЧЕТАХ …………...…………………………………………….4

2 ОСНОВНЫЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ И РЕКОМЕНДАЦИИ …7

3 ВЫВОД ФОРМУЛЫ ОСНОВНОГО СРЕДНЕВЗВЕШЕННОГО УДЕЛЬНОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЮ ВАГОННОГО СОСТАВА …………………9

3.1 Построение зависимости основного удельного сопротивления вагонного состава от скорости ………………………………………………...….10

4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАССЫ И ДЛИНЫ ПОЕЗДА ………………………...……11

5 ПОСТРОЕНИЕ ДИАГРАММЫ УДЕЛЬНЫХ РАВНОДЕЙСТВУЮЩИХ

СИЛ …………………………………………………………………………………12

5.1 Удельные равнодействующие усилия в режиме тяги ………………...12

5.2 Удельные равнодействующие усилия в режиме холостого хода ……14

5.3 Удельные равнодействующие усилия в режиме торможения ……….14

6 ОГРАНИЧЕНИЕ СКОРОСТИ ПО ТОРМОЗАМ И СОСТАВЛЕНИЕ ГРАФИКА ДОПУСТИМЫХ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ УКЛОНА …………………………………………………..16

6.1 Решение тормозной задачи ……………………………………………..16

7 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СКОРОСТИ И ВРЕМЕНИ ХОДА ПОЕЗДА ……………….18

7.1 Выбор соответствующих масштабов ………………………………….18

7.2 Подготовка исходных данных …………………………………………19

7.3 Выбор интервалов изменения скоростей ……………………………...20

7.4 Порядок определения полюса ………………………………………….21

7.5 Пример построения кривой скорости …………………………………22

7.6 Построение кривой скорости при подходе к остановочным

пунктам …………………………………………………………………24

7.7 Определение времени хода поезда …………………………………….25

7.8 Минимальная длина площадки раздельного пункта …………………26

8 ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОПОДГОТОВКИ……………………………………….26

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК …………………………………………….29

ПРИЛОЖЕНИЯ ……………………………………………………………………30

Приложение 1 ………………………………………………………………………30

Приложение 2 ………………………………………………………………………31

Приложение 3 ………………………………………………………………………32

Приложение 4 ………………………………………………………………………33