Определение потребности в обслуживании воздушного движения

2.4.1. Потребность в обслуживании воздушного движения определяется с учетом следующего:

а) типов соответствующего воздушного движения;

b) плотности воздушного движения:

с) метеорологических условий;

d) других факторов, которые могут иметь к этому отношение.

Примечание. Из-за большого числа связанных с этим элементов не представляется возможным разработать конкретные данные для определения потребности в обслуживании воздушного движения для данного района или данного места. Например:

а) потребность в обслуживании воздушного движения может возникнуть при наличии разнообразия типов воздушного движения, осуществляемого воздушными судами с различными скоростями (обычные реактивные и т. д.), в то время как такой потребности не возникает при сравнительно большей плотности движения, осуществляемого только одним видом воздушных судов;

b) метеорологические условия могут играть значительную роль в районах с постоянным потоком воздушного движения (например, регулярного движения), в то время как аналогичные или худшие метеорологические условия могут иметь сравнительно малое значение в районе, где воздушное движение при появлении таких условий будет прекращено (например, местные полеты по ПВП;)

с) потребность в обслуживании воздушного движения может возникать в районах с открытым водным пространством, горных, ненаселенных или пустынных районах даже при чрезвычайно малом числе полетов.

2.4.2. Оснащение бортовыми системами предупреждения столкновений (БСПС) воздушных судов, вы­полняющих полеты в конкретном районе, не учитывается при определении потребности в обслуживании воздуш­ного движения в данном районе.