А теперь смотрим на состояние внутренней поверхности входного диффузора левого двигателя. Она достаточно чистая. Только со стороны фюзеляжа на внутренней поверхности есть элементы копоти. Это означает, что в момент появления внутри самолёта высокой температуры с образованием копоти, копоть была не только внутри самолёта, но и был её выброс наружу. И эту копоть захватил на всас левый двигатель самолёта. Причём выброс копоти был с очень большой скоростью, раз её захватил отстоящий сравнительно далеко от фюзеляжа двигатель. 
