Построение кривой скорости. Горизонтальный масштаб 2 см = 1 км.

 

Горизонтальный масштаб 2 см = 1 км.

Вертикальный масштаб 1 см = 10 км/ч.

Кривая скорости строится для продольного профиля заданного участка. На профиле указываются длины элементов продольного профиля и приведенные уклоны в направлении «туда».

Восстанавливаются границы элементов профиля.

Наносятся ограничения скорости по торможению на спусках.

Указывается место стрелочного перевода на станции. Если место стрелочного перевода не указано на продольном профиле, то оно может быть получено как половина длины станционной площадки. Станционная площадка:

.

Наносится ограничение скорости на подходе к стрелочному переводу 50 км/ч на расстоянии половины длины поезда l_П /2.

Кривая скорости строится методом численного интегрирования уравнения движения поезда по пути. Задавая значения начальной скорости V_Н на интервале интегрирования ΔS, находим значение скорости V_К в конце интервала.

,

где

ΔS – интервал пути, обычно принимаемый равным 0,05 км в случаях резкого набора или снижения скорости поездом (при наборе скорости после остановки или торможении для полной остановки) и 0,1 км на остальных участках.

r(V_Н) – удельная равнодействующая сила, действующая на поезд при начальной скорости V_Н, Н/кН.

В режиме тяги удельная равнодействующая сила:

,

где i_К – приведенный уклон элемента продольного профиля, для которого производится расчет. Подставляется в формулу со знаком (при подъеме положительная величина, при спуске – отрицательная).

На участках торможения кривая скорости строится в обратном направлении. Удельная равнодействующая в режиме служебного торможения:

.

На полученной кривой скорости нужно обозначить режимы движения поезда: режим тяги (ВКЛ), торможения (Т), регулировочного торможения (РТ) или ограниченной силы тяги (ОГР).