Подсчёты по формуле 10 сводим в таблицу 4.
На график наносим так же значения динамического фактора по сцеплению:
 , Н
где
 – сила сцепления колёс с дорогой, Н;
 – коэффициент сцепления на сухой дороге.
Подсчёты сводим в таблицу 4.
Таблица 4 - Динамический фактор автомобиля.
| Частота, об/ мин.
| Скорость, м/с
| Тяговое усилие, н
| Сила сопротивления воздуха, н
| Динамический. фактор
| Динамический фактор по сцеплению
| | 800,00
| 0,549953
| 22696,35
| 0,302447959
| 0,283700624
| 0,599996
| | 1050,00
| 0,721813
| 23041,98
| 0,436621679
| 0,288019319
| 0,599995
| | 1300,00
| 0,893673
| 23770,66
| 0,540579222
| 0,297126495
| 0,599993
| | 1550,00
| 1,065533
|
| 0,644536764
| 0,299991943
| 0,599992
| | 1800,00
| 1,237394
| 23845,61
| 0,748494307
| 0,298060729
| 0,599991
| | 2050,00
| 1,409254
| 23697,65
| 0,85245185
| 0,296209948
| 0,599989
| | 2300,00
| 1,581114
| 23348,1
| 0,956409392
| 0,291839237
| 0,599988
| | 2550,00
| 1,752974
| 23041,98
| 1,060366935
| 0,288011522
| 0,599987
| | 2800,00
| 1,924834
| 21505,85
| 1,164324477
| 0,268808571
| 0,599985
| | 3050,00
| 2,096695
| 20353,75
| 1,26828202
| 0,254406032
| 0,599984
| | 3300,00
| 2,268555
| 19201,65
| 1,372239563
| 0,240003494
| 0,599983
| | Вторая передача
| | 800,00
| 1,115062
| 11193,92
| 0,674496612
| 0,139915594
| 0,599992
| | 1050,00
| 1,463519
| 11364,39
| 0,885276803
| 0,142043782
| 0,599989
| | 1300,00
| 1,811976
| 11723,77
| 1,096056995
| 0,14653348
| 0,599986
| | 1550,00
| 2,160433
| 11836,89
| 1,306837186
| 0,147944735
| 0,599984
| | 1800,00
| 2,50889
| 11760,74
| 1,517617377
| 0,14699026
| 0,599981
| | 2050,00
| 2,857347
| 11687,76
| 1,728397568
| 0,146075454
| 0,599978
| | 2300,00
| 3,205804
| 11515,36
| 1,93917776
| 0,14391781
| 0,599976
| | 2550,00
| 3,554261
| 11364,39
| 2,149957951
| 0,142027973
| 0,599973
| | 2800,00
| 3,902718
| 10606,76
| 2,360738142
| 0,132555015
| 0,59997
| | 3050,00
| 4,251175
| 10038,54
| 2,571518333
| 0,125449638
| 0,599968
| | 3300,00
| 4,599632
| 9470,323
| 2,782298525
| 0,118344261
| 0,599965
| | Третья передача
| | 800,00
| 2,260856
| 5520,882
| 1,367582585
| 0,068993934
| 0,599983
| | 1050,00
| 2,967374
| 5604,957
| 1,794952143
| 0,070039521
| 0,599978
| | 1300,00
| 3,673891
| 5782,207
| 2,222321701
| 0,072249813
| 0,599972
| | 1550,00
| 4,380409
| 5837,994
| 2,649691258
| 0,072941807
| 0,599967
| | 1800,00
| 5,086926
| 5800,438
| 3,077060816
| 0,072467014
| 0,599962
| | 2050,00
| 5,793444
| 5764,447
| 3,504430374
| 0,072011785
| 0,599956
| | 2300,00
| 6,499961
| 5679,419
| 3,931799932
| 0,070943585
| 0,599951
| | 2550,00
| 7,206479
| 5604,957
| 4,35916949
| 0,070007468
| 0,599946
| | 2800,00
| 7,912996
| 5231,293
| 4,786539048
| 0,065331329
| 0,59994
| | 3050,00
| 8,619514
| 4951,045
| 5,213908605
| 0,061822889
| 0,599935
| | 3300,00
| 9,326031
| 4670,797
| 5,641278163
| 0,058314449
| 0,599929
| | Четвертая передача
| | 800,00
| 4,584022
| 2722,919
| 2,772856221
| 0,034001825
| 0,599965
| | 1050,00
| 6,016529
| 2764,385
| 3,63937379
| 0,034509316
| 0,599955
| | 1300,00
| 7,449036
| 2851,805
| 4,50589136
| 0,035591243
| 0,599944
| | 1550,00
| 8,881543
| 2879,32
| 5,372408929
| 0,03592434
| 0,599933
| | 1800,00
| 10,31405
| 2860,797
| 6,238926498
| 0,035681973
| 0,599922
| | 2050,00
| 11,74656
| 2843,046
| 7,105444067
| 0,035449257
| 0,599911
| | 2300,00
| 13,17906
| 2801,11
| 7,971961636
| 0,03491422
| 0,5999
| | 2550,00
| 14,61157
| 2764,385
| 8,838479205
| 0,034444327
| 0,59989
| | 2800,00
| 16,04408
| 2580,092
| 9,704996774
| 0,032129841
| 0,599879
| | 3050,00
| 17,47658
| 2441,873
| 10,57151434
| 0,03039127
| 0,599868
| | 3300,00
| 18,90909
| 2303,654
| 11,43803191
| 0,028652698
| 0,599857
| 2.4 График ускорений
Данный график показывает величину ускорения, которую может иметь проектируемый автомобиль при различной скорости движения на каждой передаче при условии движения по дороге, характеризуемой коэффициентом Ψ.
Ускорение определим по формуле:
 , м/с2
| (11)
| где
g – ускорение силы тяжести;
δ – коэффициент учёта вращающихся масс, определяемый с достаточной точностью на всех передачах по формуле:
| (12)
| Для грузовых автомобилей принимаем:  ; 
Коэффициент учёта вращающихся масс:
· Первая передача: 
· Вторая передача: 
· Третья передача: 
· Четвёртая передача: 
Результаты подсчёта ускорений сведём в таблицу 5 и по данным этой таблицы построим график  .
2.5 График времени разгона
Из курса теории известно, что время разгона автомобиля при изменении скорости от V1 до V2:
 , с
| (13)
| Это интегральное уравнение решим графически, для чего построим вспомогательный график величин, обратных ускорениям:
 , с2/м
Результаты подсчёта величин, обратных ускорениям сведём в таблицу 5 и по данным этой таблицы построим график.
Таблица 5 - Таблица ускорений при движении автомобиля на различных передачах и величины обратной ускорению.
| Скорость, м/с
| Динамический фактор
| 
| Ускорение, м/с2
| 
| |
|
|
|
|
| | Первая передача
| | 0,55
| 0,283701
| 0,263701
| 0,572517569
| 1,746671287
| | 0,72
| 0,288019
| 0,268019
| 0,581893841
| 1,718526523
| | 0,89
| 0,297126
| 0,277126
| 0,601666333
| 1,662050784
| | 1,07
| 0,299992
| 0,279992
| 0,607887476
| 1,645041294
| | 1,24
| 0,298061
| 0,278061
| 0,603694638
| 1,656466593
| | 1,41
| 0,29621
| 0,27621
| 0,599676427
| 1,667565964
| | 1,58
| 0,291839
| 0,271839
| 0,590187224
| 1,694377579
| | 1,75
| 0,288012
| 0,268012
| 0,581876913
| 1,718576518
| | 1,92
| 0,268809
| 0,248809
| 0,540185594
| 1,851215601
| | 2,10
| 0,254406
| 0,234406
| 0,508916398
| 1,964959282
| | Вторая передача
| | 1,12
| 0,139916
| 0,119916
| 0,260347448
| 3,841020946
| | 1,46
| 0,142044
| 0,122044
| 0,264967934
| 3,774041584
| | 1,81
| 0,146533
| 0,126533
| 0,274715468
| 3,640129935
| | 2,16
| 0,147945
| 0,127945
| 0,277779429
| 3,599978603
| | 2,51
| 0,14699
| 0,12699
| 0,275707178
| 3,627036501
| | 2,86
| 0,146075
| 0,126075
| 0,273721053
| 3,65335435
| | 3,21
| 0,143918
| 0,123918
| 0,269036616
| 3,716966176
| | 3,55
| 0,142028
| 0,122028
| 0,264933611
| 3,77453052
| | 3,90
| 0,132555
| 0,112555
| 0,244366974
| 4,092206006
| | Третья передача
| | 2,26
| 0,068994
| 0,048994
| 0,1063702
| 9,401129298
| | 2,97
| 0,07004
| 0,05004
| 0,108640262
| 9,204690595
| | 3,67
| 0,07225
| 0,05225
| 0,113439003
| 8,815310178
| | 4,38
| 0,072942
| 0,052942
| 0,114941384
| 8,70008665
| | 5,09
| 0,072467
| 0,052467
| 0,113910566
| 8,778816884
| | 5,79
| 0,072012
| 0,052012
| 0,112922223
| 8,855652778
| | 6,50
| 0,070944
| 0,050944
| 0,110603066
| 9,041340697
| | 7,21
| 0,070007
| 0,050007
| 0,108570672
| 9,210590473
| | 7,91
| 0,065331
| 0,045331
| 0,098418358
| 10,16070604
| | Четвёртая передача
| | 4,58
| 0,034002
| 0,014002
| 0,030399211
| 32,89559099
| | 6,02
| 0,034509
| 0,014509
| 0,031501019
| 31,74500496
| | 7,45
| 0,035591
| 0,015591
| 0,033849979
| 29,54211594
| | 8,88
| 0,035924
| 0,015924
| 0,034573162
| 28,92416944
| | 10,31
| 0,035682
| 0,015682
| 0,034046962
| 29,37119636
| | 11,75
| 0,035449
| 0,015449
| 0,033541715
| 29,813622
| | 13,18
| 0,034914
| 0,014914
| 0,032380102
| 30,88316441
| | 14,61
| 0,034444
| 0,014444
| 0,031359922
| 31,88783446
| | 16,04
| 0,03213
| 0,01213
| 0,026334966
| 37,9723286
| Зададимся масштабом шкал  и  на этом вспомогательном графике.
Масштаб  , тогда m1 =0.2;
Масштаб  , тогда m2= 0.2
В итоге общий масштаб времени 1мм2 = 0,2*0,2 = 0,04
Задаваясь на вспомогательном графике пределами приращения скорости  , определим величину Fn каждой элементарной площади, ограниченной кривыми , в пределах приращения скорости. Умножить эту площадь на масштаб времени, определим время разгона:
 , с
| (14)
| соответствующее приращению скорости от Vn до Vn+1.
Разбивая всю площадку на достаточно большое (не менее 10) число площадок, получим ряд значений Т, которые сведем в таблицу 6. При расчете времени разгона определяем до  , так как при
 .
По данным таблицы 6 построим график времени разгона автомобиля.
Таблица 6 - Время разгона автомобиля.
| Vn+1- Vn
| Fn, мм2
| Т,
| ΣТ,
| | 2 – 0
|
| 1,4
| 1,4
| | 4 – 2
|
| 1,3
| 2,7
| | 6 – 4
|
| 1,3
| 4,0
| | 8 – 6
|
| 1,5
| 5,5
| | 10 – 8
|
| 1,6
| 7,1
| | 12 – 10
|
| 1,8
| 8,9
| | 14 – 12
|
| 2,4
| 11,3
| | 16 – 14
|
| 3,1
| 14,3
| | 18 – 16
|
| 4,9
| 19,3
| | 20 – 18
|
| 7,4
| 26,6
| 2.6 График пути разгона
График пути разгона  так же, как и график  , служит для характеристики приемистости автомобиля. Методика его построения подобна предыдущей.
Путь разгона:
 , м
| (15)
|
Это интегральное уравнение также решим графически. Для этого, в качестве вспомогательного используем график пути разгона .
Площадь, ограниченную кривой, разбиваем на ряд элементарных площадок с ординатами  . Так же задаемся масштабом шкал: масштаб времени разгона m3, масштаб скорости m4. Определим масштаб пути разгона, как произведение масштабов m3*m4.
Так, если масштаб Т 1с= 1мм, то m3= 1; масштаб V 1м/с = 10мм, то m4 = 0,1, а масштаб 
Определяя величину каждой элементарной площади F и умножая ее на масштаб пути, получим путь автомобиля, пройденный им за время приращения времени  :
Результаты подсчета сведем в таблицу 7.
По данным таблицы 7 строим график пути разгона автомобиля.
Таблица 7 - Путь, пройденный автомобилем за время разгона.
| Тn+1-Тn, с
| Fn, мм2
| S,
| Σ S,
| | 1 – 0
|
| 6,7
| 6,7
| | 2 – 1
|
| 17,5
| 24,2
| | 3 – 2
|
| 27,0
| 51,2
| | 4 – 3
|
| 35,9
| 87,1
| | 5 – 4
|
| 41,8
| 128,9
| | 6 – 5
|
| 45,4
| 174,3
| | 7 – 6
|
| 49,9
| 224,2
| | 8 –7
|
| 52,1
| 276,3
| | 9 – 8
|
| 53,9
| 330,2
| | 10 – 9
|
| 56,2
| 386,4
| Необходимо отметить, что более точно графики могут быть построены по результатом дорожных испытаний автомобиля.
3 ТОПЛИВНО – ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ АТОМОБИЛЯ
Выбираем три типа дорог с коэффициентами:  ;  и  .
Для каждой дороги вычисляем мощность, затрачиваемую при движении с разной скоростью, приведённую к валу двигателя.
Из баланса мощности при установившемся движении известно, что:
 , кВт
| (16)
| Результаты расчётов сводим в таблицу 8 (смотри приложение А).
По результатам подсчётов суммарной затрачиваемой мощности  определяем процент использования мощности двигателя при каждом значении скорости V при движении на прямой передаче (четвертой):
 , кВт
| (17)
| Для тех же условий движения подсчитаем процент использования частоты вращения вала двигателя:
 , %
| (18)
| где
 – частота вращения при максимальной мощности;
 – частота вращения, соответствующая каждому значению V.
По проценту использования N и n на вспомогательных графиках находим значения коэффициентов KN и Kn и данные сведём в таблицу 9 (смотри приложение Б).
Тогда удельный расход топлива при любом режиме движения составит:
 , г/кВт*ч
| (19)
| Результаты подсчетов сводим в таблицу 10 (смотри приложение В).
При работе двигателя на полном дросселе при 100 % используемой мощности удельный расход будет зависеть только от частоты вращения вала двигателя n, т.е.:
 , г/кВт*ч
| (20)
| Значения удельного расхода подсчитаем и сводим в таблицу 11.
Таблица 11- Удельный расход при полностью открытой заслонке.
| Частота, об/мин
| Скорость, м/с
| n, %
| Kn
| q, г/кВт*ч
| |
|
|
|
|
| |
| 4,17
|
| 1,00
| 321,39
| |
| 6,25
|
| 0,94
| 303,62
| |
|
|
|
|
| |
| 8,33
|
| 0,90
| 290,38
| |
| 10,42
|
| 0,87
| 280,36
| |
| 12,50
|
| 0,86
| 276,17
| |
| 14,58
|
| 0,87
| 281,98
| |
| 16,67
|
| 0,90
| 291,99
| |
| 18,75
|
| 0,94
| 304,59
| |
| 20,83
|
| 1,00
| 323,00
| Приступаем к построению экономической характеристики автомобиля. Расход топлива на 100км пробега определяем по формуле:
 , кг/100км
| (21)
| Результаты расчётов сведём в таблицу 12 (смотри приложение Г).
Для режима работы на полном дросселе расход топлива равен:
 , кг/100км
| (22)
| Результаты расчётов сводим в таблицу 13.
Таблица 13
- Расход топлива при полностью открытой заслонке (кг/100 км).
| Скорость, м/с
| Мощность, кВт
| q’, г/кВт*ч
| Qs, кг/100км
| | 15,00
| 12,80
| 321,39
| 0,03
| | 22,50
| 20,04
| 303,62
| 0,03
| | 30,00
| 27,38
| 290,38
| 0,03
| | 37,50
| 34,50
| 280,36
| 0,03
| | 45,00
| 41,06
| 276,17
| 0,03
| | 52,50
| 46,75
| 281,98
| 0,03
| | 60,00
| 51,22
| 291,99
| 0,02
| | 7,50
| 54,14
| 304,59
| 0,02
| | 75,00
| 55,19
| 323,00
| 0,02
|
Практические расчеты на срез и смятие При изучении темы обратите внимание на основные расчетные предпосылки и условности расчета...
|
Функция спроса населения на данный товар Функция спроса населения на данный товар: Qd=7-Р. Функция предложения: Qs= -5+2Р,где...
|
Аальтернативная стоимость. Кривая производственных возможностей В экономике Буридании есть 100 ед. труда с производительностью 4 м ткани или 2 кг мяса...
|
Вычисление основной дактилоскопической формулы Вычислением основной дактоформулы обычно занимается следователь. Для этого все десять пальцев разбиваются на пять пар...
|
ИГРЫ НА ТАКТИЛЬНОЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ Методические рекомендации по проведению игр на тактильное взаимодействие...
Реформы П.А.Столыпина Сегодня уже никто не сомневается в том, что экономическая политика П...
Виды нарушений опорно-двигательного аппарата у детей В общеупотребительном значении нарушение опорно-двигательного аппарата (ОДА) идентифицируется с нарушениями двигательных функций и определенными органическими поражениями (дефектами)...
|
Характерные черты немецкой классической философии 1. Особое понимание роли философии в истории человечества, в развитии мировой культуры. Классические немецкие философы полагали, что философия призвана быть критической совестью культуры, «душой» культуры.
2. Исследовались не только человеческая...
Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит...
Кран машиниста усл. № 394 – назначение и устройство Кран машиниста условный номер 394 предназначен для управления тормозами поезда...
|
|
