НА ГОРОДСКИХ МАГИСТРАЛЯХ

МЕТОДИКА

РАСЧЕТОВ ВЫБРОСОВ В АТМОСФЕРУ

ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ АВТОТРАСПОРТОМ

НА ГОРОДСКИХ МАГИСТРАЛЯХ

 

 

Москва, 1996

 

Разработчики методики:

А.В. Рузский (МАДИ)

В.В. Донченко (НИИАТ)

В.А. Петрухин (НИИАТ)

В.А. Виженский (НИИАТ)

А.С. Калашников (НИИАТ)

И.В. Кулешов (НИИАТ)

Е.В. Пушкарева (НИИАТ)

Н.В. Самойлова (НИИАТ)

Г.И. Клинковштейн (МАДИ)

В.Г. Минченко (МАДИ)

 

Разработчики программного комплекса «Магистраль»:

А.Ю. Малиновский (НПО «Техномаш»)

М.И. Ермолов (НПО «Техномаш»)

 

СОДЕРЖАНИЕ

стр.

1. Общие положения
2. Расчетная схема
3. Расчет выбросов загрязняющих веществ
3.1. Расчет выбросов загрязняющих веществ для элемента улично-дорожной сети с регулируемым пересечением
3.2. Расчет выбросов загрязняющих веществ для элемента улично-дорожной сети с нерегулируемым пересечением
3.3. Расчет выбросов загрязняющих веществ для участка улично-дорожной сети
3.4. Порядок определения удельных выбросов загрязняющих веществ расчетными автомобилями
4. Указания по сбору исходной информации для расчета выбросов загрязняющих веществ
5. Оценка погрешностей расчетов выбросов в атмосферу загрязняющих веществ автотранспортом на городских магистралях
6. Примеры расчетов выбросов загрязняющих веществ автотранспортом на городских магистралях
7. Программный комплекс «Магистраль» для расчета выбросов загрязняющих веществ автотранспортом на городских магистралях

 

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

 

Настоящая методика предназначена для расчета выбросов загрязняющих веществ транспортными потоками при движении автомобилей по городским магистралям и может быть использована для оценки показателей экологического воздействия, обоснования необходимости применения экологически ориентированных мероприятий по организации дорожного движения (ОДД), оценки альтернативных вариантов проектных решений по ОДД и сравнительной технико-экономической оценки вариантов проектных решений по ОДД.

Учитывается выброс следующих загрязняющих веществ:

- оксид углерода СО;

- углеводороды СН;

- оксиды азота NO_x (в пересчете на NO₂);

- твердые частицы (сажа) С;

- диоксид серы SO₂;

- соединения свинца Pb (только для городов, где используется этилированный

бензин).

Методика предназначена для использования:

- природоохранными и контролирующими организациями, занимающимися организацией системы контроля, за показателями экологического воздействия транспортных потоков и оперативного управления ими с целью нормализации экологической обстановки;

- организациями градостроительного и транспортно-дорожного профиля, выполняющими проектирование комплексных схем организации движения для отдельных участков улично-дорожной сети городов (УДС).

 

 

2. РАСЧЕТНАЯ СХЕМА

 

Влияние условий движения автомобилей в транспортном потоке на выброс загрязняющих веществ прежде всего проявляется через обусловленное организацией движения соотношение установившихся и неустановившихся режимов движения. Поэтому в общем виде величина выброса автомобилей i -го загрязняющего вещества M_i на участке улицы длиной l за единицу времени может быть определена по формуле:

 

где M_li - выброс i -го загрязняющего вещества при непрерывном движении

транспортного потока, г/ч;

D_i - дополнительный выброс i -го загрязняющего вещества, связанный

с задержкой транспортных средств, г/ч.

Величина M_li отражает неизбежную часть выброса, определяемую техническим уровнем и состоянием транспортных средств, скоростью движения, интенсивностью движения и дорожными условиями. Величина D_i отражает увеличение выброса, вызванное торможением и разгоном транспортных средств, а также работой двигателя на холостом ходу.

Для реализации данного подхода используется следующая расчетная схема:

1. Участок транспортной сети города представляется в виде отдельных элементов УДС: перегонов (n) и перекрестков (j) (рис.1);
2. Выброс загрязняющих веществ M_li определяется для каждого перегона, исходя из направления движения, протяженности данного участка, числа полос движения и интенсивности движения в данном направлении;
3. Дополнительный выброс D_i рассчитывается для каждого перекрестка. Расчет для регулируемых перекрестков основан на представлении каждого перекрестка как совокупности регулируемых направлений (РН) (рис.2), включающих одно или несколько геометрических направлений движения транспортных средств на подходе к перекрестку, имеющих общие полосы движения и управляемых общим сигналом светофора. Каждое РН характеризуется количеством остановок автомобилей, временем работы двигателя на холостом ходу и скоростью движения на входном и выходном участках.

Для нерегулируемых перекрестков равнозначных дорог D_i определяется для каждого направления движения, а для нерегулируемых перекрестков неравнозначных дорог – только для второстепенного.

1. Транспортный поток подразделяется на пять групп расчетных автомобилей:

- расчетный легковой автомобиль (РЛА) – усредненная модель легкового автомобиля, отражающая существующее распределение легковых автомобилей с двигателями различного литража в потоке;

- расчетный грузовой автомобиль с бензиновым двигателем (РГАБ) – усредненная модель грузового автомобиля с бензиновым двигателем, отражающая существующее распределение грузовых автомобилей различной грузоподъемности в потоке;

 

 

Рис. 1. Схема участка улично-дорожной сети

 

 

 

ВХН – входное направление; ВН - выходное направление;

РН – регулируемое направление

 

Рис. 2. Схема элемента улично-дорожной сети

 

- расчетный грузовой автомобиль с дизельным двигателем (РГАД) - усредненная модель грузового автомобиля с дизельным двигателем, отражающая существующее распределение грузовых автомобилей различной грузоподъемности в потоке;

- расчетный автобус с бензиновым двигателем (РАБ) - усредненная модель автобуса с бензиновым двигателем, отражающая существующее распределение автобусов различного класса в потоке;

- расчетный автобус с дизельным двигателем (РАД) - усредненная модель автобуса с дизельным двигателем, отражающая существующее распределение автобусов различного класса в потоке.

Для крупных городов России доля РГАБ составляет 71%, РГАД – 29% из общего количества грузовых автомобилей, а для РАБ – 37%, РАД – 63% из общего количества автобусов в потоке.

В тех случаях, когда для конкретного города соотношение между данными расчетными типами автомобилей существенно отличается от приведенного выше, оно определяется экспериментально при подготовке исходных данных для расчета.

 

3. РАСЧЕТ ВЫБРОСОВ ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ

 

3.1. Расчет выбросов загрязняющих веществ для элемента УДС с

регулируемым перекрестком

 

Расчетная схема элемента УДС представлена на рис. 2.

 

Расчетный вариант 1.

 

Условия движения по перегону:

- входное направление - V =45-60 км/час;

- выходное направление - V =45-60 км/час.

Условия проезда перекрестка для данного РН:

- число автомобилей в очереди не превышает пропускную способность перекрестка.

 

Выброс i -го загрязняющего вещества для входного и выходного направления M_li определяется по формуле:

(3.1)

где m^’_lik - пробеговый выброс i -го загрязняющего вещества автомобилем k -й

расчетной группы, г/км;

l_n - длина n -го перегона входного или выходного направления, км;

N_kn - интенсивность движения автомобилей k -й расчетной группы на

n -ом перегоне входного или выходного направления, авт/час.

 

Дополнительный выброс i -го загрязняющего вещества D_i для соответствующего РН каждого входного направления определяется по формуле:

(3.2)

где m^’_sik - дополнительный выброс i -го загрязняющего вещества на остановку

автомобилем k -й расчетной группы, г;

m_xxik - выброс i -го загрязняющего вещества при работе двигателя

автомобиля k -й расчетной группы на холостом ходу, г/мин;

t_xx - время работы двигателя на холостом ходу для соответствующего

РН, мин;

N_ok - количество остановленных автомобилей k -й расчетной группы на

соответствующем РН, авт/час.

Значения m^’_lik, m^’_sik и m_xxik приведены в табл. 3.1, 3.2 и 3.3.

 

 

Расчетный вариант 2.

 

Условия движения по перегону:

- входное направление - V =45-60 км/час;

- выходное направление - V =45-60 км/час.

Условия проезда перекрестка для данного РН:

- число автомобилей в очереди превышает пропускную способность перекрестка.

 

Выброс i -го загрязняющего вещества для входного и выходного направления M_li определяется по формуле 3.1.

Дополнительный выброс i -го загрязняющего вещества D_i для соответствующего РН определяется по формуле:

(3.3)

где m^’’_sik - дополнительный выброс i -го загрязняющего вещества на остановку

автомобилем k -й расчетной группы при промежуточных остановках, г

(табл. 3.4);

S - количество промежуточных остановок при разъезде очереди.

 

Таблица 3.1

Пробеговый выброс загрязняющих веществ

при движении по перегону (m^’_lik)

Тип транспортных средств	Пробеговый выброс загрязняющих веществ, г/км
СО	СН	NOx	С	Pb	SO2
РЛА	9,8	2,2	1,9	-	0,02	0,07
РГАБ	68,4	6,4	6,1	-	0,03	0,21
РГАД	4,6	2,9	10,2	0,38	-	1,47
РАБ	93,0	7,0	7,9	-	0,04	0,30
РАД	5,8	2,7	9,1	0,38	-	1,59

 

 

Таблица 3.2

Дополнительный выброс загрязняющих веществ

на одну остановку (m^’_sik)

Тип транспортных средств	Дополнительный выброс на одну остановку, г
СО	СН	NOx	С	Pb	SO2
РЛА	3,5	0,7	0,5	-	0,003	0,018
РГАБ	18,1	1,3	3,8	-	0,013	0,07
РГАД	3,3	0,8	3,6	0,3	-	0,52
РАБ	21,5	1,5	4,0	-	0,014	0,10
РАД	3,5	1,6	3,9	0,3	-	0,55

 

 

Таблица 3.3

Выброс загрязняющих веществ при работе двигателя автомобиля

на холостом ходу (m_xxik)

Тип транспортных средств	Выброс при работе двигателя на холостом ходу, г/мин
СО	СН	NOx	С	Pb	SO2
РЛА	2,9	0,2	0,05	-	0,003	0,01
РГАБ	13,1	2,1	0,15	-	0,004	0,024
РГАД	2,8	0,3	1,00	0,04	-	0,086
РАБ	17,8	2,7	0,16	-	0,004	0,031
РАД	4,6	0,5	0,61	0,03	-	0,096

 

 

Таблица 3.4

Дополнительный выброс загрязняющих веществ при

промежуточных остановках (m^’’_sik)

Тип транспортных средств	Выброс загрязняющих веществ, г/ост
СО	СН	NOx	С	Pb	SO2
РЛА	1,2	0,2	0,1	-	0,001	0,006
РГАБ	6,0	0,4	0,5	-	0,005	0,02
РГАД	1,6	0,3	0,8	0,1	-	0,17
РАБ	7,5	0,5	0,8	-	0,005	0,03
РАД	1,7	0,5	0,8	0,1	-	0,18

 

 

Расчетный вариант 3.

 

Условия движения по перегону:

- входное направление - V =30-45 км/час;

- выходное направление - V =30-45 км/час.

Условия проезда перекрестка для данного РН:

- число автомобилей в очереди превышает пропускную способность перекрестка.

 

Выброс i -го загрязняющего вещества для входного и выходного направления M_li определяется по формуле:

(3.4)

где m^’’_lik - пробеговый выброс i -го загрязняющего вещества автомобилем k -й

расчетной группы, г/км (табл. 3.5).

 

Дополнительный выброс i -го загрязняющего вещества D_i для соответствующего РН каждого входного направления определяется по формуле:

(3.5)

 

Таблица 3.5

Пробеговый выброс загрязняющих веществ (m^’’_lik)

Тип транспортных средств	Выброс загрязняющих веществ, г/км
СО	СН	NOx	С	Pb	SO2
РЛА	11,4	3,7	0,8	-	0,02	0,08
РГАБ	75,2	10,8	1,8	-	0,03	0,20
РГАД	3,0	1,9	3,4	0,38	-	1,18
РАБ	102,3	11,8	2,0	-	0,04	0,29
РАД	3,7	1,7	4,2	0,38	-	1,48

 

 

Расчетный вариант 4.

 

Условия движения по перегону:

- входное направление - V =45-60 км/час;

- выходное направление - V =30-45 км/час.

Условия проезда перекрестка для данного РН:

- число автомобилей в очереди превышает пропускную способность перекрестка.

 

Выброс i -го загрязняющего вещества для входного и выходного направления M_li определяется по формуле:

Входное:

(3.6)

Выходное:

(3.7)

Дополнительный выброс i -го загрязняющего вещества D_i для соответствующего РН определяется по формуле 3.5.

 

 

Расчетный вариант 5.

 

Условия движения по перегону:

- входное направление - V =30-45 км/час;

 

- выходное направление - V =45-60 км/час.

Условия проезда перекрестка для данного РН:

- число автомобилей в очереди превышает пропускную способность перекрестка.

 

Выброс i -го загрязняющего вещества M_li для входного направленияопределяется по формуле 3.7, в для выходного направления - по формуле 3.6.

Дополнительный выброс i -го загрязняющего вещества D_i для соответствующего РН определяется по формуле 3.3.

Суммарный выброс i -го загрязняющего вещества для элемента УДС M_i для расчетных вариантов 1-5 определяется суммированием всех значений M_li и D_i.

 

3.2. Расчет выбросов загрязняющих веществ для элемента УДС с

нерегулируемым пересечением

 

Для нерегулируемого перекрестка равнозначных дорог выброс i -го загрязняющего вещества для входного и выходного направления M_li определяется по формуле 3.1, а дополнительный выброс D_i – по формуле:

(3.8)

где t_xx - время работы двигателя на холостом ходу для входного направления,

мин;

N_ok - количество остановленных автомобилей k -й расчетной группы на

входном направлении, авт/час.

Для нерегулируемого перекрестка неравнозначных дорог выброс i -го загрязняющего вещества для входного и выходного направления M_li определяется по формуле 3.1, а дополнительный выброс D_i – по формуле 3.8, только для второстепенных входных направлений.

Для пересечений кругового типа длина перегона для входного и выходного направлений определяется от центра кольца.

Суммарный выброс i -го загрязняющего вещества для элемента УДС M_i определяется суммированием всех значений M_li и D_i.

 

 

3.3. Расчет выбросов загрязняющих веществ для участка УДС

 

Величина выброса i -го загрязняющего вещества M_i для участка УДС определяется суммированием всех значений M_li и D_i для данного участка.

В качестве самостоятельного расчетного варианта необходимо рассматривать полную блокировку движения на участке УДС. В этом случае выбросы i -го загрязняющего вещества M_iбл рассчитывается только за время блокировки t_бл по формуле:

 

 

(3.9)

где l_бл - длина участка, занятого блокированными автомобилями, км;

N_kбл - количество блокированных автомобилей k -ой расчетной группы, авт.

 

 

3.4. Порядок определения удельных выбросов загрязняющих веществ

расчетными автомобилями

 

Значения удельных выбросов загрязняющих веществ расчетными автомобилями, приведенными в табл. 3.1, 3.2, 3.3, 3.4, 3.5 отражают распределение автомобилей различных моделей в транспортном потоке, характерное для крупных городов:

РЛА – легковые автомобили с рабочим объемом двигателя менее 1300 см³ – 0.03, от 1300 до 1800 см³ – 0.77, свыше 1800 см³ – 0.20;

РГАБ – грузовые автомобили с бензиновыми двигателями грузоподъемностью до 2.0т – 0.16, от 2.0 до 5.0т – 0.28, от 5.0 до 8.0т – 0.5, от 8.0 до 16.0т – 0.06;

РГАД – грузовые автомобили с дизельными двигателями грузоподъемностью от 2.0 до 5.0т – 0.03, от 5.0 до 8.0т – 0.07, от 8.0 до 16.0т – 0.62, более 16.0т – 0.28;

РАБ – автобус с бензиновым двигателем малого класса – 0.35, среднего – 0.11, большого – 0.54;

РАД – автобус с дизельным двигателем большого класса – 0.16, особо большого класса – 0.84.

Для городов, где структура парка автомобилей существенно отличается от приведенной выше, удельные выбросы загрязняющих веществ расчетными автомобилями могут быть определены по формуле:

(3.10)

где m_p - удельный выброс загрязняющих веществ автомобилем p -й модели,

г/км, г/мин, г/ост;

d_p - доля автомобилей p -й модели.

Значение удельных выбросов m_p приведены в табл. 3.6 – 3.14.

Примечание: При необходимости дифференцированной оценки выбросов NO и NO₂ потоком автомобилей, значения удельных выбросов этих веществ (m_p) определяются исходя из следующих соотношений:

- для автомобилей с бензиновыми двигателями NO – 0.62 m_p, NO₂ – 0.05 m_p;

- для автомобилей с дизельными двигателями NO – 0.59 m_p, NO₂ – 0.1 m_p;

где m_p – значения удельных выбросов NО_x, приведенных в таблицах 3.6-3.14.

 

Таблица 3.6

Пробеговые выбросы загрязняющих веществ легковых автомобилей

 

Рабочий объем двигателя, см3	Пробеговый выброс, г/км
СО	СН	NOx	С	SO2	Pb
Скорость движения 45-60 км/ч
Менее 1300	8,4	1,7	1,3	-	0,044	0,012
1300-1800	9,6	2,2	1,8	-	0,065	0,017
Более 1800	10,5	2,4	2,3	-	0,082	0,022
Скорость движения 30-45 км/ч
Менее 1300	9,8	2,8	0,5	-	0,048	0,013
1300-1800	11,2	3,7	0,8	-	0,072	0,019
Более 1800	12,2	4,0	1,0	-	0,090	0,024

 

 

Таблица 3.7

Пробеговые выбросы загрязняющих веществ грузовых автомобилей

 

Грузоподъемность, т	Тип ДВС	Пробеговый выброс, г/км
СО	СН	NOx	С	SO2	Pb
Скорость движения 45-60 км/ч
0,5-2,0	Бензин	30,5	3,5	2,1	-	0,15	0,019
2,0-5,0	Бензин	52,6	4,8	4,1	-	0,18	0,023
Дизель	4,0	1,7	6,9	0,2	1,1	-
5,0-8,0	Бензин	82,0	7,5	8,0	-	0,22	0,029
Дизель	4,2	2,5	9,1	0,3	1,2	-
8,0-16,0	Бензин	100,0	8,2	8,5	-	0,30	0,038
Дизель	5,1	2,9	10,7	0,4	1,5	-
Более 16,0	Дизель	5,8	3,2	13,1	0,4	1,7	-
Скорость движения 30-45 км/ч
0,5-2,0	Бензин	33,6	5,9	0,6	-	0,14	0,017
2,0-5,0	Бензин	58,0	8,1	1,2	-	0,18	0,021
Дизель	2,6	1,1	2,3	0,2	0,88	-
5,0-8,0	Бензин	90,4	12,6	2,4	-	0,21	0,026
Дизель	2,8	1,6	3,0	0,3	0,96	-
8,0-16,0	Бензин	110,3	13,8	2,5	-	0,29	0,034
Дизель	3,4	1,9	3,6	0,4	1,20	-
Более 16,0	Дизель	3,8	2,1	4,4	0,4	1,36	-

 

Таблица 3.8

Пробеговые выбросы загрязняющих веществ автобусов

 

Класс автобуса	Тип ДВС	Пробеговый выброс, г/км
СО	СН	NOx	С	SO2	Pb
Скорость движения 45-60 км/ч
Малый	Бензин	48,0	4,2	5,0	-	0,21	0,028
Средний	Бензин	68,0	7,1	8,2	-	0,29	0,037
Дизель	5,3	2,5	8,0	0,3	1,1	-
Большой	Бензин	124,0	8,4	9,5	-	0,37	0,047
Дизель	5,6	2,7	9,0	0,3	1,4	-
Особо большой	Дизель	5,8	2,7	9,4	0,4	1,6	-
Скорость движения 30-45 км/ч
Малый	Бензин	52,9	7,1	1,3	-	0,20	0,025
Средний	Бензин	74,9	12,0	2,1	-	0,28	0,033
Дизель	3,4	1,6	2,7	0,3	1,0	-
Большой	Бензин	136,6	14,2	2,4	-	0,35	0,042
Дизель	3,6	1,7	4,0	0,3	1,3	-
Особо большой	Дизель	3,8	1,7	4,1	0,4	1,5	-

 

 

Таблица 3.9

Выбросы загрязняющих веществ при работе двигателей

легковых автомобилей на холостом ходу

 

Рабочий объем двигателя, см3	Выброс на холостом ходу, г/мин
СО	СН	NOx	С	SO2	Pb
Менее 1300	2,4	0,15	0,05	-	0,006	0,0024
1300-1800	2,8	0,18	0,05	-	0,010	0,0030
Более 1800	3,3	0,19	0,05	-	0,010	0,0033

 

 

Таблица 3.10

Выбросы загрязняющих веществ при работе двигателей

грузовых автомобилей на холостом ходу

 

Грузоподъемность, т	Тип ДВС	Выброс на холостом ходу, г/мин
СО	СН	NOx	С	SO2	Pb
0,5-2,0	Бензин	4,5	0,4	0,05	-	0,012	0,0024
2,0-5,0	Бензин	8,1	1,6	0,1	-	0,016	0,0032
Дизель	1,5	0,2	0,45	0,01	0,035	-
5,0-8,0	Бензин	18,1	2,9	0,2	-	0,029	0,0049
Дизель	2,8	0,3	0,62	0,03	0,060	-
8,0-16,0	Бензин	23,4	3,3	0,2	-	0,035	0,0049
Дизель	2,9	0,3	1,0	0,04	0,100	-
Более 16,0	Дизель	2,9	0,3	1,0	0,04	0,100	-

 

Таблица 3.11

Выбросы загрязняющих веществ автобусов при работе двигателей на холостом ходу

Класс автобуса	Тип ДВС	Выброс на холостом ходу, г/мин
СО	СН	NOx	С	SO2	Pb
Малый	Бензин	8,1	0,4	0,11	-	0,016	0,0032
Средний	Бензин	18,1	2,9	0,10	-	0,029	0,0049
Большой	Бензин	23,4	3,3	0,20	-	0,035	0,0049
Дизель	4,6	0,5	0,60	0,03	0,100
Особо большой	Дизель	4,6	0,5	0,60	0,03	0,100

 

Таблица 3.12

Дополнительный выброс загрязняющих веществ на остановку легковых автомобилей

Рабочий объем двигателя, см3	Дополнительный выброс, г
СО	СН	NOx	С	SO2	Pb
Скорость движения на выходном направлении 45-60 км/ч
Менее 1300	3,1	0,6	0,3	-	0,012	0,002
1300-1800	3,4	0,7	0,5	-	0,016	0,003
Более 1800	3,8	0,8	0,6	-	0,025	0,004
Скорость движения на выходном направлении 30-45 км/ч
Менее 1300	1,0	0,2	0,06	-	0,004	0,001
1300-1800	1,2	0,2	0,10	-	0,006	0,001
Более 1800	1,3	0,2	0,12	-	0,008	0,001

 

Таблица 3.13

Дополнительный выброс загрязняющих веществ на остановку грузовых автомобилей

Грузоподъемность, т	Тип ДВС	Дополнительный выброс, г
СО	СН	NOx	С	SO2	Pb
Скорость движения на выходном направлении 45-60 км/ч
0,5-2,0	Бензин	7,9	0,6	1,3	-	0,05	0,009
2,0-5,0	Бензин	14,2	1,0	2,6	-	0,06	0,011
Дизель	2,3	0,5	2,3	0,2	0,40	-
5,0-8,0	Бензин	22,4	1,6	5,0	-	0,074	0,014
Дизель	2,5	0,7	3,0	0,2	0,40	-
8,0-16,0	Бензин	26,8	1,8	5,6	-	0,09	0,017
Дизель	3,3	0,8	3,6	0,3	0,50	-
Более 16,0	Дизель	3,5	0,9	4,0	0,3	0,60	-
Скорость движения на выходном направлении 30-45 км/ч
0,5-2,0	Бензин	2,8	0,2	0,2	-	0,014	0,003
2,0-5,0	Бензин	4,8	0,3	0,3	-	0,016	0,004
Дизель	1,1	0,2	0,5	0,07	0,13	-
5,0-8,0	Бензин	7,8	0,5	0,7	-	0,02	0,005
Дизель	1,2	0,3	0,6	0,07	0,14	-
8,0-16,0	Бензин	9,0	0,5	0,7	-	0,025	0,007
Дизель	1,6	0,3	0,8	0,1	0,17	-
Более 16,0	Дизель	1,7	0,3	0,9	0,1	0,20	-

Таблица 3.14

Дополнительный выброс загрязняющих веществ на остановку автобусов

 

Класс автобуса	Тип ДВС	Дополнительный выброс, г
СО	СН	NOx	С	SO2	Pb
Скорость движения на выходном направлении 45-60 км/ч
Малый	Бензин	11,3	0,9	2,6	-	0,07	0,01
Средний	Бензин	16,0	1,5	4,1	-	0,10	0,013
Дизель	3,1	1,3	3,3	0,3	0,39	-
Большой	Бензин	29,1	1,8	4,8	-	0,12	0,017
Дизель	3,3	1,5	3,7	0,3	0,49	-
Особо большой	Дизель	3,5	1,6	3,9	0,3	0,56	-
Скорость движения на выходном направлении 30-45 км/ч
Малый	Бензин	3,9	0,3	0,5	-	0,02	0,004
Средний	Бензин	5,6	0,5	0,8	-	0,03	0,005
Дизель	1,5	0,4	0,7	0,1	0,18	-
Большой	Бензин	10,2	0,6	1,0	-	0,04	0,006
Дизель	1,6	0,5	0,8	0,1	0,22	-
Особо большой	Дизель	1,7	0,5	0,8	0,1	0,26	-

 

 

4. УКАЗАНИЯ ПО СБОРУ ИСХОДНОЙ ИНФОРМАЦИИ ДЛЯ

РАСЧЕТА ВЫБРОСОВ ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ

ПЕРЕЧЕНЬ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ И ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К НИМ

Перечень исходных данных приводится в последовательности, которая реко­мендуется при проведении обследований.

В зависимости от конкретных условий, намеченного объема обследования и численности исполнителей могут быть приняты необходимые изменения.

1. Измерение геометрических параметров улично-дорожной сети в примятом для обследования районе (отдельной магистрали или перекрестка).

На основе измерений оформляется план-схема объекта исследования в масштабе.

Измерению подлежат: ширина проезжей части (с разделением по направлениям движения); длина перегонов (расстояния между центрами перекрестков).

В случае, если в распоряжении исполнителей работы имеются соответствующие чертежи архитектурно-планировочной организации или проект организации дорож­ного движения, то необходимость значительной части измерений отпадает.

2. Измерение интенсивности и состава транспортного потока на перегонах обсле­дуемой УДС по встречным направлениям, а также средней мгновенной скорости автомобилей по направлениям в потоке.

При измерении интенсивности транспортного потока его состав учитывается по 3-м группам: легковые, грузовые, автобусы.

В тех случаях, когда на магистрали осуществлена специализация полос и соста­вы потоков существенно различаются, наблюдения проводятся самостоятельно по каждой полосе, выделенной дорожной разметкой, и фиксируются самостоятельной строкой в сводной таблице результатов.

Результаты измерений интенсивности оформляются в виде соответствующей таблицы, где указывается также и средняя скорость движения по полосе.

3. Измерение параметров транспортных потоков на регулируемых перекрестках по всем направлениям движения и построение соответствующей картограммы.

Перед измерением определяется продолжительность установленного цикла све­тофорного регулирования, схемы разъезда по регулируемым направлениям (или схемы пофазного разъезда) и продолжительность каждой фазы. При измерениях учитывается состав потока. В результате этого этапа оформляются картограммы ча­совой интенсивности движения для каждого обследуемого перекрестка. Допускается также оформление результатов в виде таблицы со сведениями но каждому регули­руемому направлению.

4. Дополнительное исследование регулярных заторов: если на каком-либо пере­крестке наблюдается образование регулярных заторов, то проводятся дополнитель­ные наблюдения с характеристикой затора.

Под затором понимается ситуация. когда после окончания зеленой фазы на­блюдается остаточная очередь, которая постепенно увеличивается. Затор характери­зуется максимальной длиной накапливающейся очереди и соответственно средним числом транспортных средств (в приведенных единицах для смешанною потока). Степень затора при этом характеризуется числом зеленых фаз данного направления, которое требуется, чтобы последний в очереди автомобиль проехал через стоп-

 

линию. По проведенным наблюдениям при нормально работающей системе регулирования наблюдаются заторы до 6-8 степени.

Затор может перерасти в полную блокировку движения, при которой перекрестки загружены неподвижными автомобилями, и за период зеленых сигналов вообще не проезжают автомобили.

При блокировке фиксируется общая продолжительность такого состояния транспортного потока.

УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ НАБЛЮДЕНИЙ

Измерение интенсивности и состава транспортного потока на перегонах обследуемой УДС по встречным направлениям.

Под интенсивностью движения понимается количество транспортных средств, проходящих заданное сечение в единицу времени (час). Для последующих расчетов необходима информация об интенсивности транспортного потока в физических еди­ницах.

Данные фиксируются раздельно по