И соединительной муфты

Тормоз устанавливается на быстроходном валу редуктора, имеющего наименьший крутящий момент. Тормозной момент на данном валу определяется из условия удержания неподвижно висящего груза с запасом торможения.

Необходимый тормозной момент М_Т , , определяется по формуле /22/

,

где - момент статический при торможении, ;

k₃ – коэффициент запаса торможения, зависящий от режима работы (/22/, см. п.2.4.4 и 2.4.6):

k_З (крюковой кран с одной лебёдкой)

k_З (грейферный кран с одним тормозом на лебёдке)

k_З (грейферный кран с двумя тормозами на лебёдке)

Момент статический при торможении , для крюкового крана (с одной лебёдкой)

,

а для грейферного крана (с двумя лебёдками)

где Q – грузоподъемность (нетто, миди или брутто), т;

m_н – грузоподъемность нетто – масса груженого грейфера, т;

R_б – радиус барабана, R_б=0,5D_б, м;

U_об – общее передаточное число механизма;

h - кпд подъёмного устройства.

Если в механизме подъема имеется редуктор и открытая зубчатая передача, то вместо передаточного числа редуктора U_р в формулах следует указывать общее передаточное число U_об (см. п. 2.9).

По требуемому тормозному моменту из каталога выбирается двухколодочный тормоз типа ТКГ с электрогидравлическим толкателем и пружинным замыканием /27/. При этом необходимо, чтобы

,

где - каталожное значение тормозного момента, .

Для выбранного тормоза подбирается соединительная муфта – упругая втулочно-пальцевая с тормозным шкивом (типа МУВП).

Муфта выбирается по величине наибольшего крутящего момента (М_{c max}), а диаметр тормозного шкива должен соответствовать тормозу (/27/, табл. У.2.41, с.308 или /29/, табл. 196, с.271).

Показывается принципиальная схема тормоза с действующими усилиями в элементах и выполняется проверочный расчет тормоза (на удельное давление, соответствие параметров оттормаживателя расчетным величинам) /6, 27/.