ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ПРИ ДВИЖЕНИИ ПОЕЗДОВ И МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ В УСЛОВИЯХ НЕИСПРАВНОСТИ УСТРОЙСТВ СЦБ

5.1. При обнаружении неисправности устройств СЦБ поездной диспетчер (дежурный поста централизации или дежурный по стан­ции) обязан немедленно сделать соответствующую запись в Журна­ле осмотра и сообщить о неисправности электромеханику или смен­ному инженеру службы сигнализации и связи.

Впредь до устранения неисправности, проверки установленным порядком работы устройств и соответствующей записи электроме­ханика в Журнале осмотра или сообщения им поездному диспетче­ру об устранении неисправности запрещается пользоваться неисп­равными устройствами.

Проверка свободности пути, стрелок и приготовление маршрута приема, отправления поездов или маневрового передвижения дол­жны производиться порядком, предусмотренным для таких случаев в технически-распорядительном акте станции.

5.2. В зависимости от характера неисправности поездной дис­петчер или дежурный поста централизации, не ожидая прибытия электромеханика, должен использовать все имеющиеся в его рас­поряжении средства для организации движения поездов и манев­ровой работы, а также для выяснения причины нарушения нормаль­ного действия устройств СЦБ.

Если будет установлена и устранена причина нарушения нормаль­ного действия устройств, разрешается возобновить пользование ус­тройствами. О причинах нарушения нормального действия уст­ройств и устранении их делается запись в Журнале осмотра.

Если разрешающее показание открытого светофора полуавтомати­ческого действия самопроизвольно изменится на запрещающее, поез­дной диспетчер или дежурный поста централизации обязан по показа­ниям контрольных приборов дополнительно убедиться в правильности установки стрелок в маршруте и свободности изолированных участков пути следования, а для выходных светофоров, кроме того, в свободно- сти первого блок-участка, после чего вновь открыть светофор. Если светофор откроется, то пользоваться им разрешается и в дальнейшем.

Если светофор не открывается повторно (или снова самопроизволь­но перекрывается), то впредь до выяснения и устранения неисправно­сти прием, отправление поездов и маневры производят при запреща­ющем показании этого светофора с проверкой маршрута порядком, установленным в техническо-распорядительном акте станции.

О случае самопроизвольного перекрытия светофора делается за­пись в Журнале осмотра и сообщается электромеханику СЦБ.

5.3. Получив сообщение о нарушении нормальной работы уст­ройств, электромеханик СЦБ обязан ознакомиться с характерными признаками неисправности и определить, требуется ли выключе­ние неисправного устройства из централизации (из зависимости) с сохранением или без сохранения пользования сигналами, и сделать об этом запись в Журнале осмотра.

Электромеханикам запрещается:

— приступать к устранению неисправностей устройств СЦБ без ведома дежурного поста централизации или дежурного по станции и без записи в Журнале осмотра, за исключением случаев, предус­мотренных в п. 6.52 Правил технической эксплуатации;

— по окончании ремонта или устранения неисправности вводить в действие устройства, работа которых временно прекращалась, без со­вместной с дежурным поста централизации или дежурным по станции практической их проверки и убеждения в исправности устройств и правильности показания контрольных приборов на пульте управления.

На период проверки устройств СЦБ и устранения неисправнос­ти электромеханик обязан определить для соответствующих стре­лок дополнительные меры обеспечения безопасности, о чем, после согласования с дежурным поста централизации, делает запись в Журнале осмотра.

5.4. Когда отдельные централизованные стрелки не могут пе­реводиться с пульта, они выключаются из электрической централи­зации для ручного перевода при помощи курбеля порядком, пре­дусмотренным в п. 17.7 Правил технической эксплуатации. Порядок перевода курбелем централизованных стрелок, расположенных на значительном расстоянии от поста централизации, устанавливает начальник метрополитена.

При наличии контроля положения стрелок, переведенных кур- белем, дежурный поста централизации убеждается по докладам ра­ботников» переводивших стрелки, и по показаниям контрольных приборов на пульте управления в правильности их установки по приготовленному маршруту.

Если контроль положения стрелок, переведенных курбелем, на­рушен, то такие стрелки должны запираться в соответствующем маршруте на закладки и навесные замки. Если нарушен контроль стрелки, не переводившейся курбелем, то перед запиранием этой стрелки на закладку и навесной замок необходимо опустить курбель- ную заслонку стрелочного электропривода. В правильности поло­жения и запирания таких стрелок в маршруте дежурный поста цен­трализации убеждается по докладу работника, производившего перевод и запирание стрелок.

5.5. При выключении стрелки для ремонта или устранения не­исправности устройств СЦБ, когда остряки отсоединяются от стре­лочного электропривода, но механическая связь между остряками сохраняется, остряки запирают в требуемом положении на заклад­ку и навесной замок или же прижатый остряк зашивается.

При ремонте или неисправности стрелки, когда нарушается ме­ханическая связь между остряками (разъединение остряков), соот­ветствующая стрелка выключается из централизации, а ее остряки зашиваются в требуемом положении работником службы пути по должности не ниже помощника дорожного мастера, о чем работник службы пути делает запись в Журнале осмотра.

Если необходимо пропустить подвижной состав по такой стрел­ке, дежурный поста централизации, после сообщения о запирании остряков стрелки на закладку и навесной замок или сообщения ра­ботника службы пути о зашивке остряков, убеждается в правильно­сти их положения в маршруте лично или по докладу работника, на­значенного для обслуживания такой стрелки.

5.6. При выключении централизованных стрелок, изолирован­ных участков без сохранения пользования сигналами или при вык­лючении централизованной одиночной стрелки (двух спаренных стрелок) с сохранением пользования сигналами проверка свобод- ности пути, положения и замыкания каждой стрелки в маршруте производится порядком, установленным в техническо-распоряди- тельном акте станции.

5.7. В каждом случае выключения стрелки с сохранением пользования сигналами старший электромеханик СЦБ совместно с дежурным поста централизации по контрольным приборам должен проверить, что выключена именно та стрелка, о которой сделана за­пись в Журнале осмотра.

5.8. Перед выключением стрелки или изолированного участка дежурный поста централизации или по его указанию оператор по­ста централизации обязан надеть на стрелочные кнопки (рукоятки) выключаемой стрелки или стрелок, входящих в выключаемый изо­лированный участок, красные колпачки.

5.9. При ложной занятости стрелочного изолированного участ­ка дежурный поста централизации обязан убедиться в свободности его от подвижного состава и перевести стрелку с помощью вспомо­гательной кнопки.

5.10. Прием, отправление поездов и маневры по маршрутам, в которые входят изолированные участки, имеющие ложную заня­тость, производят при запрещающих показаниях светофоров, по­рядком, предусмотренным Правилами технической эксплуатации.

5.11. При частичной занятости стрелочного изолированного участка подвижным составом и необходимости перевода стрелки де­журный поста централизации обязан убедиться путем натурной про­верки в свободности от подвижного состава самой стрелки, лично запретить машинисту производить какие-либо передвижения и уве­домить его о предстоящем переводе стрелки, после чего стрелка пе­реводится с помощью вспомогательной кнопки.

И исключительных случаях стрелочный изолированный участок может иметь «негабаритный изолирующий стык», расположенный между крестовиной и предельной рейкой (столбиком). Порядок дей­ствия при занятости такого стрелочного изолированного участка или смежного с ним изолированного участка, примыкающего к «нега­баритному изолирующему стыку», устанавливается в техническо- распорядительном акте станции.

5.12. Если дежурный поста централизации обнаружит, что при фактической занятости изолированного участка подвижным соста­вом контрольные приборы на пульте управления показывают его свободность (ложную свободность), он должен немедленно сделать об этом запись в Журнале осмотра, сообщить поездному диспетчеру и вызвать электромеханика СЦБ.

Впредь до устранения неисправности устанавливать маршруты, в ко­торые входят эти участки, переводить стрелки и открывать соответству­ющие сигналы разрешается только после того, как дежурный поста цен­трализации лично или через других работников убедится в свободности от подвижного состава участка, показывающего ложную свободность.

Если при фактической занятости изолированного участка, при­мыкающего к «негабаритному изолирующему стыку», контрольные приборы на пульте управления показывают его свободность (лож­ную свободность), то перед установкой маршрута по соседнему уча­стку, примыкающему к «негабаритному изолирующему стыку», де­журный поста централизации обязан дополнительно убедиться в свободности от подвижного состава изолированного участка, пока­зывающего ложную свободность.

5.13. Детальный порядок выключения и включения устройств СЦБ при их неисправности, осмотре и ремонте определяется инст­рукцией, утвержденной Управлением метрополитена.

ГЛАВА 6