ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ. «Движение хозяйственных поездов производится по сигнальным показаниям светофоров с выполнением требований настоящих правил

«Движение хозяйственных поездов производится по сигнальным показаниям светофоров с выполнением требований настоящих правил, Инструкции по сигнализации и Инструкции по движению поездов и маневровой работе» (п. 18.59 Правил технической эксплуатации).

6.10. Движение хозяйственных поездов и маневровые передви­жения производятся по сигнальным показаниям светофоров с вы­полнением требований Правил технической эксплуатации, Инст­рукции по сигнализации и настоящей Инструкции.

На линиях и соединительных ветвях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, движение хозяйственных поездов и маневровые передвижения должны выпол­няться только при включенной автоблокировке.

Хозяйственному поезду запрещается проследование светофора полу­автоматического действия с сигнальным показанием «один синий огонь».

6.11. При запрещающем показании (красный огонь, один крас­ный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание) входного, выходного, проходного светофора автоматического дей­ствия движение после остановки поезда перед светофором разре­шается со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора за исключением предупредительного.

На подъемах 0,020 и более хозяйственному поезду разрешается безостановочное проследование светофоров автоматического дей­ствия с запрещающим показанием со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

6.12. При запрещающем показании (красный огонь, один крас­ный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание) входного или выходного светофора полуавтоматического действия прием поезда на станцию или отправление поезда со станции после остановки перед светофором допускается по пригласительному сиг­налу, а при его неисправности — по приказу или копии приказа поездного диспетчера со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора, за исключением предупредительного (форма приказа дана в п. 1.18, форма бланка копии приказа — в п. 1.41).

При одновременной неисправности на одной станции несколь­ких попутных входных или выходных светофоров полуавтоматичес­кого действия право на их проследование может быть дано одним приказом поездного диспетчера или в одной его копии.

6.13. Хозяйственному поезду присваивают номер согласно завод­скому номеру его локомотива. При наличии в сцепе нескольких локо­мотивов номер поезда составляют из номеров всех локомотивов.

6.14. Движение хозяйственного поезда при наличии напряже­ния на контактном рельсе производится с включенным аварийным освещением в тоннеле, а после снятия напряжения с контактного рельса — с включенным рабочим и аварийным освещением.

6.15. Организация планирования работы и выпуска хозяйствен­ных поездов на линию осуществляется порядком, установленным начальником метрополитена.

Дежурный поста централизации электродепо обязан обеспечить своевременный выпуск поездов на линию в соответствии с опера­тивным планом, переданным поездным диспетчером.

6.16. За своевременную выдачу хозяйственных поездов несут от­ветственность дежурный по электродепо, дежурный по мотодепо (мастер мотодепо, машинист-инструктор) или другой работник, назначенный Управлением метрополитена. В случае неготовности поезда к выдаче на линию работник, ответственный за выдачу хо­зяйственных поездов, должен сообщить об этом поездному диспет­черу не менее чем за 15 минут до времени выдачи его на линию.

Все поезда, находящиеся на линии в ночное время, должны при­быть к месту стоянки или освободить главные пути до второго пре­дупредительного сигнала о подаче напряжения на контактный рельс.

За несвоевременное возвращение хозяйственного поезда с линии ответственность несут лица, по вине которых произошла задержка.

6.17. Дежурный поста централизации или дежурный по стан­ции обязан:

— на станции с путевым развитием фиксировать в настольном журнале время проследования хозяйственных поездов;

— сообщать по требованию поездного диспетчера время прибы­тия, проследования и отправления хозяйственных поездов.

6.18. При обнаружении погасших сигналов, обозначавших го­лову или хвост хозяйственного поезда, а также при неправильном их показании дежурный по станции (поста централизации) обязан предупредить об этом машиниста следующего поезда и сообщить поездному диспетчеру, который ставит в известность машиниста.

6.19. Локомотивная бригада хозяйственного поезда должна состо­ять из двух человек — машиниста и помощника машиниста. При дви­жении поезда с локомотивом в хвосте или в середине помощник ма­шиниста должен находиться на передней по ходу поезда платформе.

Помощник машиниста должен иметь при себе ручной сигналь­ный фонарь с огнем прозрачно-белого цвета и свисток (рожок).

Машинисту запрещается оставлять в рабочем состоянии локомо­тив без наблюдения работника, умеющего его остановить.

6.20. При наличии в хозяйственном поезде двух и более локо­мотивов каждая тяговая единица должна обслуживаться локомотив­ной бригадой в полном составе. В этом случае руководство движе­нием поезда возлагается на машиниста головного локомотива.

6.21. При снижении видимости впереди лежащего пути (кри­вая малого радиуса, туман, задымление и др.) машинист должен ве­сти хозяйственный поезд с особой бдительностью и готовностью ос­тановить поезд до возникшего препятствия.

6.22. Скорость движения хозяйственных поездов должна быть:

не более 25 км/ч:

— при движении в неправильном направлении;

— при транспортировке груженых рельсовозных тележек, а так­же порожних рельсовозных тележек, прицепленных в хвосте хозяй­ственного поезда;

— при транспортировке грузов двумя и более локомотивами в составе поезда, оборудованного автоматическими пневматическими тормозами;

— при проследовании платформы станции без остановки и на­личии напряжения на контактном рельсе;

не более 20 км/ч:

— при проследовании светофора с запрещающим показанием;

— при маневровых передвижениях на станциях по разрешающим показаниям светофоров, пригласительному сигналу, распоряжению, ручному или звуковому сигналам;

— при движении по стрелочному переводу на отклоненный путь или с отклоненного пути, а также по глухому пересечению перекре­стных съездов;

— при транспортировке порожних и груженых рельсовозных те­лежек, прицепленных в голове поезда;

— при затоплении пути в тоннеле и на наземном участке на уров­не подошвы рельсов;

— при движении на закрытом пути перегона;

не более 15 км/ч:

— при движении хозяйственного поезда, оборудованного авто­матическими пневматическими тормозами, на спуске более 0,040;

— при проследовании платформы станции без остановки и при снятом напряжении с контактного рельса;

— при проследовании станции закрытого типа;

— при проверке габаритов габаритным вагоном или габаритной рамой;

— при следовании с длинномерным ^[6] грузом на платформах, прицепленных впереди локомотива;

— при следовании мимо снятых с пути съемных подвижных еди­ниц, инструмента и стоящих у пути людей;

— при следовании с рельсовозными тележками по кривым ради­усом 100 м и менее;

не более 10 км/ч:

— при следовании с негабаритным грузом;

— при въезде на занятый путь станции;

— при транспортировке работающего промывочного агрегата;

— при транспортировке подвижного состава на вспомогательных тележках;

— при транспортировке рельсовозных тележек с одной рельсо­вой плетью;

— при затоплении пути выше уровня головки рельса;

— при движении локомотива на спуске более 0,040 с нетормозны­ми прицепными единицами (при включенной передаче двигателя);

— при отправлении на один путь перегона двух хозяйственных поездов со смежных станций;

— при движении на закрытом пути перегона (участка), если на нем работает другой хозяйственный поезд;

— при проследовании станции закрытого типа по желтому огню светофорного указателя положения станционных дверей;

не более 5 км/ч:

— при транспортировке подвижного состава на вспомогательных тележках по кривым малого ^[7] радиуса и по стрелочным переводам;

— при размотке кабеля с платформы;

— при подходе на расстояние 10 м к подвижному составу, тупи­ковому упору или другому препятствию.

Скорости движения хозяйственных поездов могут быть изменены приказом начальника метрополитена в зависимости от типа и техничес­ких характеристик локомотивов и специального подвижного состава.

6.23. Запрещается провоз на хозяйственных поездах людей:

— не имеющих права входа в тоннель;

— на площадках локомотивов или платформах, не оборудован­ных сиденьями;

— на подножках и бортах;

— на платформах с негабаритным грузом (кроме помощника ма­шиниста).

6.24. Во время движения хозяйственного поезда запрещается по­садка и высадка людей, погрузка и выгрузка грузов и переход людей с одной подвижной единицы на другую.

6.25. Запрещается провоз:

— горючих и смазочных материалов в открытой таре и без соот­ветствующего разрешения пожарной охраны метрополитена;

— громоздкого оборудования, инструмента или материалов в ка­бине локомотива.

6.26. При вынужденной остановке хозяйственного поезда в пути следования его ограждение производится помощником машиниста по указанию машиниста немедленно, а при остановках хозяйствен­ного поезда во время производства работ с его участием — руково­дителем работ порядком, установленным Инструкцией по сигнали­зации. При вынужденной остановке поезда на двухпутном участке вследствие схода с рельсов, столкновения, развалившегося груза и т.д. локомотивная бригада обязана убедиться в возможности беспре­пятственного следования поезда по смежному пути; при наличии препятствия — немедленно оградить опасное для движения место и сообщить об этом поездному диспетчеру.

6.27. При вынужденной остановке хозяйственного поезда из-за несвоевременного ухода людей или уборки материалов с пути и по другим причинам машинист обязан немедленно сообщить об этом поездному диспетчеру.

6.28. Заявка на остановку хозяйственного поезда для погрузки и выгрузки инструмента, деталей, материалов или посадки людей, если продолжительность остановки будет более 5 минут, должна подаваться руководителем работ поездному диспетчеру заблаговременно.

6.29. Все изменения в маршруте следования или изменение вре­мени нахождения хозяйственного поезда на линии допускаются в исключительных случаях по указанию поездного диспетчера.