ПРИКАЗ №_______. ______________________________________ главный (станционный) путь

Станции ____________________________________________________________

______________________________________ главный (станционный) путь

 

Перегона (соед. ветви)

участка ____________________

станции

от _____________________________ до

открыт для движения всех поездов.

Диспетчер __________________________

Время утверждения приказа ____________ (фамилия)

час. мин.

 

(ненужное зачеркнуть)

Примечание: приказ об открытии пути печатается на оборотной стороне приказа о закрытии на бланке приказов.

6.41. Машинист или помощник машиниста хозяйственного по­езда обязан доложить поездному диспетчеру по поездной радиосвя­зи или тоннельной связи о прибытии к месту работы, об окончании работ, а в случае задержки поезда — о причинах, ее вызвавших.

6.42. При необходимости отправления на один путь перегона двух хозяйственных поездов со смежных станций (без закрытия пути) очередность их отправления устанавливается поездным диспетче­ром, при этом отправление второго поезда разрешается лишь после получения поездным диспетчером уведомления машиниста перво­го поезда о прибытии к месту назначения и после ограждения поез­да переносными сигналами остановки.

Одновременно поездной диспетчер дает указание машинисту пер­вого поезда о запрещении движения до прибытия второго поезда и только после этого разрешает машинисту второго поезда отправить­ся на перегон со скоростью не более 10 км/ч, о чем выдается пись­менное предупреждение.

Отправление хозяйственного поезда в правильном направлении производится по сигналу светофора, а в неправильном направле­нии — по приказу поездного диспетчера порядком, установленным настоящей Инструкцией.

6.43. При необходимости приема двух хозяйственных поездов с различных направлений на один главный путь станции очередность их приема устанавливается поездным диспетчером.

Перед приемом этих поездов дежурный по станции обязан оградить путь приема с обеих сторон переносными сигналами остановки. При­ем поездов от места установки переносных сигналов производится по ручным (звуковым) сигналам, подаваемым дежурным по станции.

Прием второго поезда разрешается после остановки ранее при­нятого поезда и устного предупреждения:

— машиниста ранее принятого поезда о запрещении передвиже­ния;

— машиниста принимаемого поезда о движении на путь, заня­тый другим поездом.

6.44. Прием хозяйственного поезда от торца пассажирской плат­формы на главный путь станции, ранее занятый другим хозяйствен­ным поездом, производится по ручному (звуковому) сигналу, пода­ваемому дежурным по станции с разрешения поездного диспетчера после устного предупреждения об этом обоих машинистов:

— машиниста ранее принятого поезда о запрещении передвижения;

— машиниста принимаемого поезда о движении на путь, заня­тый другим поездом.

6.45. Расцепка хозяйственного поезда допускается в исключитель­ных случаях по указанию руководителя работ после закрытия пути. От­цепленные платформы предварительно затормаживают ручным тормо­зом, подклинивают тормозными башмаками с обеих сторон и ограждают переносными сигналами остановки на расстоянии 50 м с обеих сторон.

Ответственность за ограждение расцепленных платформ и нахож­дение их в заторможенном состоянии несет руководитель работ.

Расцепка рельсовозных тележек, расположенных между тяговы­ми единицами, может производиться без закрытия пути.

6.46. Передвижение прицепных единиц вручную допускается в исключительных случаях по указанию руководителя работ только на закрытом пути перегона, станционном пути и производится под его руководством при соблюдении следующих условий:

— вес (брутто) прицепных единиц не должен превышать 6 т;

— в месте предусмотренной остановки должен быть установлен тормозной башмак;

— после остановки прицепная единица должна быть закреплена вторым тормозным башмаком с противоположной стороны, а так­же заторможена ручным тормозом;

— уклон пути не должен превышать 0,003;

— скорость передвижения не должна быть более 3 км/ч;

— в бригаде для передвижения должно быть не менее 4 человек.

6.47. Передвижение хозяйственного поезда на закрытом пути производится по указанию руководителя работ, в распоряжении ко­торого находится поезд.

Отправление хозяйственных поездов с перегона производится по указанию руководителя работ после согласования маршрута движе­ния с машинистом и поездным диспетчером.

6.48. После окончания работы хозяйственных поездов руководитель работ обязан лично или через подчиненных ему работников убедиться в том, что сооружения и устройства, на которых производились работы» не создают препятствий нормальному движению, а также в том, что погру­женные на подвижной состав или выгруженные в тоннеле грузы находят­ся в пределах установленных габаритов и надежно закреплены.

О намеченном порядке возвращения хозяйственных поездов с перегона, соединительной ветви поездной диспетчер ставит в изве­стность дежурных постов централизации и дежурных по станциям, ограничивающим и входящим в закрытый путь.

6.49. Прием хозяйственного поезда от границы закрытого пути перегона (участка) на главный путь станции после снятия перенос­ного сигнала остановки производится:

— в правильном направлении — с разрешения поездного дис­петчера по разрешающему показанию входного светофора (при его наличии), а при отсутствии — по ручному (звуковому) сигналу де­журного по станции;

— в неправильном направлении — если граница закрытого пути находится в границах станции — с разрешения поездного дис­петчера по устному распоряжению дежурного поста централизации или ручному (звуковому) сигналу дежурного по станции; если гра­ница закрытого пути находится за границей станции — по приказу поездного диспетчера.

6.50. Работы по ремонту пути, сооружений и устройств, не тре­бующие по своему характеру закрытия пути, выполняются, как пра­вило, в перерыве между движением хозяйственных поездов. Руко­водители работ обязаны обеспечить безопасный пропуск хозяйственных поездов.

Заявка на выдачу предупреждений в этих случаях не дается.

Руководители работ и локомотивные бригады обязаны обеспе­чить безопасный пропуск хозяйственных поездов в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации и настоящей Ин­струкции.

При производстве таких работ на пути перегона, имеющего ук­лон более 0,040, пропуск хозяйственного поезда допускается в ис­ключительных случаях по согласованию с руководителем работ на основании распоряжения поездного диспетчера, передаваемого по поездной радиосвязи или тоннельной связи машинисту поезда и руководителю работ.

При необходимости дополнительные меры безопасности устанав­ливает Управление метрополитена.

6.51. Перед началом производства работ, препятствующих дви­жению хозяйственных поездов, руководитель работ обязан выяснить у поездного диспетчера о предстоящем движении поездов на этом участке и о времени их проследования.

6.52. Руководитель работ имеет право разрешить производство работ только после получения от поездного диспетчера лично или че­рез дежурного по станции подтверждения приказа о снятии напряже­ния с контактного рельса и после ограждения места работ переносны­ми сигналами остановки, а при производстве работ на перегоне, имеющем уклон более 0,040, кроме того, после получения подтверж­дения поездного диспетчера об установке в торцах платформ станций, ограничивающих этот перегон, переносных сигналов остановки.

6.53. Руководитель работ обязан:

— иметь необходимый комплект переносных сигналов останов­ки для ограждения места работы; обеспечить их исправность, сво­евременную установку и снятие;

— после окончания работ привести участок, где они проводились, в состояние, обеспечивающее безопасность движения и возмож­ность подачи напряжения на контактный рельс;

— обеспечить окончание работ в соответствии с заявкой и ко вре­мени, указанному в путевом листе или в приказе поездного диспет­чера о закрытии пути.