ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ОТ УЛУЧШЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ ПОЛИГОНА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

 

 

Раздел предусматривает определение экономической эффективности от улучшения качественных показателей использования подвижного состава. Для этого вначале рассчитают общую сумму эксплуатационных расходов региона обслуживания на плановый объем работы исходя из запланированных величин качественных показателей использования подвижного состава. Затем рассчитывают сумму эксплуатационных расходов, улучшая качественные показатели.

В курсовой работе требуется рассчитать экономию от увеличения динамической нагрузки груженого вагона () и повышении массы брутто ().

Экономический эффект от улучшения отдельных качественных показателей определится из выражения:

(2.1)

До улучшения эксплуатационной работы:

1) Вагоно-км:

 

2) Вагоно-часы:

3) Локомотиво-км общего пробега:

 

 

4) Локомотиво-часы:

5) Бригадо-часы локомотивных бригад:

6) Тонно-км брутто вагонов и локомотивов:

7) Расход электроэнергии на тягу поездов:

8) Локомотиво-часы маневровые:

9) Число грузовых отправок:

После улучшения эксплуатационной работы полигона ж/д:

т/ваг

т

1) Вагоно-км:

2) Вагоно-часы:

3) Локомотиво-км общего пробега:

4) Локомотиво-часы:

5) Бригадо-часы локомотивных бригад:

6) Тонно-км брутто вагонов и локомотивов:

7) Расход электроэнергии на тягу поездов:

8) Локомотиво-часы маневровые:

9) Число грузовых отправок:

Расчет изменения величины зависящих эксплуатационных расходов сведу в таблицу 3.1.

Таблица 3.1

Расчет себестоимости перевозок на 1000 т-км нетто до и после улучшения показателей

Наименование измерителей	Расходная ставка на измеритель, руб.	До улучшения показателей	После улучшения показателей
Величина измерителя	Расходы, руб.	Величина измерителя	Расходы, руб.
1. Вагоно-км	0,13	29,38	3,82	27,98	3,64
2. Вагоно-часы	48,87	1,49	72,82	1,42	69,4
3. Локомотиво-км	16,8	0,56	9,41	0,536
4. Локомотиво-часы	582,69	0,018	10,49	0,0175	10,2
5. Бригадо-часы локомотивных бригад	1024,76	0,02	20,5	0,019	19,47
6. Т-км брутто вагонов и локомотивов	0,01172	1787,74	20,95	1761,55	20,65
7. кВт в час эл/энергии	3,11	23,52	73,15	23,22	72,21
8. Маневровые локомотиво-часы	2210,29	0,0144	31,83	0,0137	30,28
9. Число грузовых отправок	292,94	0,05	14,65	0,05	14,65
Итого зависящих расходов	-	-	257,62	-	249,5
Итого независящих расходов	-	-	103,05	-	99,8
Всего расходов на 1000т-км нетто	-	-	360,67	-	349,3
Себестоимость перевозок 10 т-км нетто	-	-	3,6067	-	3,493
Изменение себестоимости	∆С=3,6067-3,493=0,1137

 

 

Экономический эффект от улучшения отдельных качественных показателей:

млн. руб

Вывод:

Чем выше динамическая нагрузка и масса поезда брутто, тем меньше эксплуатационные расходы, а, следовательно, и себестоимость уменьшается: при увеличении динамической нагрузки на 5% и массы поезда брутто на 3% экономические эффект составил млн. руб.

 

Заключение

В ходе курсовой работы были определены следующие объемные показатели:

- пробег груженых вагонов и порожних вагонов ;

- тонно-километры нетто , тары , тонно-километры брутто ;

- линейный пробег локомотива 20343,8 лок-км;

- средняя масса поезда брутто ;

- производительность локомотива тыс. ткм брутто;

- рабочий парк грузовых вагонов .

Также были установлены качественные показатели использования грузовых вагонов, такие как:

- динамическая нагрузка на вагон рабочего парка ;

- оборот вагона ;

- среднесуточная производительность вагона

В конце была рассчитана себестоимость экономическая эффективность от улучшения качественных показателей использования подвижного состава (вес поезда и динамическая нагрузка были увеличены на 40%). Себестоимость перевозок 10 т-км нетто до улучшения показателей равна 3,6067 руб., а после - 3,493 руб. Экономическая эффективность от улучшения показателей составила .

 

 

Список литературы

Книги

1. Стратегия инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 года (Белая книга ОАО «РЖД», 2010).

2. О стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года. Распоряжение Правительства Российской Федерации от 17.06.2008 г. № 887-р.

3. Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Экономика железнодорожного транспорта» /Л.И.Чернышова. – Екатеринбург: Изд-во УрГУПС, 2012.

4. Учебник «Планирование в структурных подразделениях железнодорожного транспорта»/ Ю.Д. Петров и др. - Москва, 2008.
Статьи

5. Акулов М.П. Работать для пассажира // Железнодорожный транспорт. 2013. №2.

6. Акулов М.П. О дальнем следовании замолвлено слово // Техника железных дорог. 2013. №2.

7. Лапидус Б.М. Социально-экономические предпосылки создания в России высокоскоростного железнодорожного сообщения // Бюллетень Объединенного Ученого Совета ОАО «РЖД». 2013. №2.

8. Мишарин А.С., Евсеев О.В. Актуализация Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года // Транспорт Российской Федерации. Журнал о науке, экономике, практике. 2013. №2 (45).