Роль станции в тяговом обслуживании поездов.

 

Роль станции в тяговом обслуживании поездов отражена на рис. 2,1 представляющем собой схему обращения локомотивов на участках.

 

 

Рис. 2.2. Роль станции в тяговом обслуживании.

 

Из приведенного рисунка следует, что для линии А-Б станция Н расположена в пределах участка обращения локомотивов. При этом поезда четного направления проходят станцию без смены локомотивов, а нечетного со сменой. Для боковой линии В-Н станция Н расположена в конце участков обращения локомотивов, т.е. поезда, следующие в сторону В и обратно с В на Б пропускаются через станцию со сменой локомотивов.

Сменяемые локомотивы у транзитных поездов и поездов в расформирование убираются в локомотивное хозяйство для выполнения плановых видов ремонта, технического обслуживания и экипировки.

 

 

2.2. Определение полезной длины приемо-отправочных путей

 

Полезная длина приемо-отправочных путей устанавливается в зависимости от длины обращающихся поездов.

Длина грузового поезда определяется по формуле:

 

(2.1)

 

где: Q - масса поезда, т

g₄,g₈ – масса брутто соответственно четырех- и восьмиосных вагонов, т

g₄,g₈ – доля соответственно четырех – и восьмиосных вагонов (по заданию)

l₄,l₈ – длина соответственно четырех- и восьмиосного вагонов, м

l_л – длина локомотива, м

По длине грузового поезда принимаем стандартную ближайшую длину приемо-отправочных путей станции.

 

 

Длина грузового поезда составляет 1043,7 метра.

Принимаем полезную длину приемо-отправочных путей равной 1050 метров.

 

 

2.3. Разработка принципиальной схемы станции

 

Участковые станции по схеме расположения транзитных парков подразделяются на продольные, полупродольные и поперечные.

Длину площадки для соответствующих схем определяем по формулам:

 

Продольного типа: L_пр =2 L_п + 1900,м (2.2.)

Полупродольного типа: L_п/пр=2 L_п +850,м (2.3.)

Поперечного типа: L_пп =L_п + 1350, м (2.4.)

 

При полезной длине приемо-отправочных путей равной 1050 метров определяем длины станционных площадок подставляя данное значение в формулы (2.2.), (2.3.), (2.4.).

 

Длина заданной станционной площадки составляет 3050 метров, на такой площадке может разместиться поперечный и полупродольный тип станци.

Рассмотрим оба варианта.

 

 

 

 

Рис 2.3. Схема станции поперечного типа.

 

 

Рис 2.4. Схема станции с полупродольного типа

 

3. РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ УСТРОЙСТВ СТАНЦИИ

3.1 Расчет числа путей в приемо-отправочном парке

 

В пассажирском парке число путей для приема и отправления пассажирских поездов, считая главные пути, принимается равным числу подходов и еще добавляется один путь для пропуска пакета пассажирских поездов.

Число путей в приемо-отправочных парках для транзитных грузовых поездов определяется по формуле:

t_зан- время занятия пути одним поездом, мин

I_р – расчетный интервал прибытия поездов в данный парк, мин

1 – путь для обгона

t_зан=t_пр+ t_опер+ t_ож+ t_от,

где: t_пр -время занятия пути при приеме поезда на станцию, мин

t_м - время приготовления маршрута приёма (0,15мин);

16,7 – коэффициент для перевода скорости из км/ч в м/мин;

- длина соответственно 1 и 2 блок-участков – 1000м;

V,V_вх – скорость хода грузовых поездов соответственно по перегону (80км/ч) и при входе на станцию (40км/ч);

L_вх – расстояние от входного до выходного сигнала

L_вх= L_гп+ L_по

L_гп – длина горловины приёма (650м);

L_по – длина приёмо-отправочного пути.

 

t_опер - время нахождения поезда под технологическими операциями, мин

(t_опер = 30 минут)

t_ож – время простоя поезда в ожидании отправления, вызываемое необходимостью пропуска пассажирских поездов и неравномерностью поступления грузовых.

- суммарное число грузовых поездов, отправляемых со станции в данном направлении.

t_от - время занятия маршрута и пути с момента трогания поезда с места до момента освобождения пути, мин

t_о - время от момента открытия выходного сигнала до момента трогания грузового поезда (1мин);

L_вых=L_по – расстояние, проходимое поездом до полного освобождения пути;

V_вых – скорость выхода поезда со станции (30км/ч);

При поступлении в парк поездов только одного направления значение расчетного интервала с достаточной точностью можно принять:

I_min –минимальный интервал следования поездов на участке (I_min =10 мин)

I_ср – средний интервал прибытия поездов на станцию

N_гр,N_пс - соответственно число грузовых и пассажирских поездов в расчитываемом направлении

e - коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими (1,5);

- коэффициент, учитывающий неравномерность прибытия поездов(1,1);

 

Определяем количество путей в четном приемо-отправочном парке

Для направлений А и В находим :

Определяем время занятия пути одним поездом:

t_пр=0,15+

L_вх=650+1050=1700,м

t_ож=

t_от=

t_зан=4,94+30+16+3,25=54,19

= путей

Определяем количество путей в нечетном приемо-отправочном парке

t_зан=4,94+30+21,2+3,25=59,39

[путей]

 

 

3.2. Расчет числа сортировочных и вытяжных путей

 

Число сортировочных путей зависит от количества назначений. Станция «Н» формирует участковые и сборные поезда на три направления, а также вагоны назначением на грузовой двор, подъездные пути и «больные».

Перечень назначений, потребная длина сортировочных путей и их количество сведено в таблицу 3.1.

Таблица 3.1

Определение путей в сортировочном парке.

Назначение путей	Количество формируемых поездов	Количество сортировочных путей	Необходимая длина путей, м
Накопление участковых поездов	на А
на Б
на В	-	-
Накопление сборных поездов	на А
на Б
на В
Накопление на ГР	-
Накопление на ПП	-
Для больных вагонов	-
Для отсевных вагонов	-

В сортировочном парке принимаем 10 путей

Число вытяжных путей устанавливается в зависимости от числа перерабатываемых вагонов и способа производства маневровой работы по расформированию сборных и участковых поездов.

На участковой станции не зависимо от расчетов для обеспечения одновременной сортировочной работы в обеих горловинах парка принимают, как правило, два вытяжных пути, при этом путь в горловине противоположной локомотивному хозяйству проектируется как основной на полную длину пути, а путь в центре горловины –вспомогательный на половину полезной длины.

3.3. Расчет устройств грузового района

В данном подразделе рассмотрим требования предъявляемые к грузовому району.

Территория грузового района по периметру обносится постоянным забором. Расстояние от железнодорожного пути или склада до забора должно составлять 3,5 метра, а от проезжей части 1,5 метра. Территория грузового района должна находиться не ближе 50 метров от крайнего пути сортировочного парка.

На грузовых дворах участковых станций обычно устраиваются крытые склады для тарно-штучных и мелких отправок, а также открытые площадки для контейнеров, тяжеловесных и навалочных грузов. Площадки этих устройств при проектировании станции рассчитываются по категории грузов с учетом применяемых средств механизации погрузо-разгрузочных работ. В данной курсовой работе площадь принимается по заданию.

Длина складов для данного рода грузов определяется делением площади склада на принятую стандартную ширину склада. Полученную по этому принципу длину складов следует сопоставить с необходимой длиной фронта погрузочно-разгрузочных работ со стороны железнодорожного пути и со стороны подъезда автомобилей и принять большее значение.

 

Расчет склада для контейнеров (КК-6)

 

F_скл = 1168, м²

Рис. 3.1. Поперечный разрез склада.

 

Определение фактической ширины склада, где L_пр= 16 м (кран КК-6):

B_ф=16-2х1,3=13,4 м.

Определение фактической длины склада

Длина склада должна быть кратна 5 м, следовательно:

L_скл=»90 [м]

Рис. 3.2. План склада.

 

Расчет склада для тарно-штучных грузов (ЭП-601)

F_скл=1416, м²

Рис. 3.4. Поперечный разрез крытого склада.

 

B_ф=L_пр-(3,6+3,05+1,745), м

Примем, что пролет склада L_пр=30 м, тогда:

B_ф=24-(3,6+3,05+1,745)=15,605 м.

Определяем фактическую длину склада:

 

Расчет склада для тяжеловесных грузов (КК-5)

F_скл=832,м²

Рис. 3.5. Поперечный разрез склада.

 

B_ф=L_пр-(3,05+2,45+1+2,5+1+1,6)

Примем, что L_пр=26,5, тогда:

B_ф=26,5-(3,05+2,45+1+2,5+1+1,6)=14,9 .

Определяем фактическую длину склада: