Для такого выбора вынесем все вышеуказанные данные по капитальным затратам и об эксплуатационных расходах в одну таблицу.

 

Тип станции	Общие капитальные затраты [руб.]	Общие эксплуатационные расходы [руб.]
поперечная п/продольная

 

По итогам таблицы делаем вывод, что станция полупродольного типа для данного случая является наилучшим вариантом.

 

5. МАСШТАБНАЯ НАКЛАДКА ПЛАНА СТАНЦИИ

 

Накладка масштабного плана станции, грузового двора и локомотивного депо выполнены на основании расчетов количества и полезной длины приемо-отправочных и сортировочных путей, длины, ширины грузовых устройств, количества мест экипировки и стойл для ремонта электровозов, емкостей для хранения песка и других данных.

Конструкции горловин, локомотивного хозяйства, расстояния между центрами стрелочных переводов, расстояния до светофоров и предельных столбиков, элементы круговых кривых приняты на основании учебника «Железнодорожные станции и узлы» под редакцией Савченко.

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

В курсовой работе были выполнены расчеты, разработаны варианты станций и произведены технико-экономические обоснования типа станции. Получены следующие параметры станции:

Полезная длина приемо-отправочных путей – 1050 метров

Схема станции – полупродольного типа

Количество путей в парках:

Нечетном приемо-отправочном – 6 пути

Четном приемо-отправочном – 4 путей

Сортировочном –10 путей

Локомотивное депо на 11 стойл

Количество мест для экипировки локомотивов - 3

Сделаны расчеты путепроводной развязки и выполнены технико-экономические расчеты по выбору схемы станции.

Капитальные затраты для станции поперечного типа составили 476924 руб., а для станции полупродольного типа 565995 руб. и эксплуатационные расходысоответственно 53293 руб. и 54016 руб.

 

ЛИТЕРАТУРА

 

1. И.Е. Савченко, Н.В. Правдин «Железнодорожные станции и узлы» Издательство Транспорт М., 1992.

2. Конспект лекций и семинарных занятий.