Определение среднего динамического и максимального динамического воздействия от колеса на рельс
Максимальная динамическая нагрузка от колеса на рельс определяется по формуле:
,
где - нормирующий множитель, определяющий вероятность события, т.е. появления максимальной динамической вертикальной нагрузки, ; - среднее квадратическое отклонение динамической вертикальной нагрузки колеса на рельс; - среднее значение вертикальной нагрузки колеса на рельс, кг.
Среднее значение вертикальной нагрузки колеса на рельс, , определяется по формуле: ,
где - статическая нагрузка колеса на рельс, кгс; - среднее значение динамической нагрузки колеса на рельс от вертикальных колебаний надрессорного строения экипажа, кгс. определяется по формуле: ,
где - динамическая максимальная нагрузка колеса на, рельс от вертикальных колебаний надрессорного строения, кгс. Динамическая максимальная нагрузка колеса на рельс от вертикальных колебаний надрессорного строения определяется, как:
,
где - приведённая к колесу жёсткость рессорного подвешивания, кгс/мм; - динамический прогиб рессорного подвешивания, мм.
Среднее квадратическое отклонение динамической вертикальной нагрузки колеса на рельс, , определяется по формуле:
,
где - среднее квадратическое отклонение динамической нагрузки колеса на рельс от вертикальных колебаний надрессорного строения.
определяется по формуле:
- среднее квадратическое отклонение динамической нагрузки колеса на рельс" от сил инерции необрессоренных масс при прохождении колесом изолированной неровности пути, кг.
,
где - коэффициент, учитывающий влияние на образование динамической неровности пути типа рельса и шпал, рода балласта, масс пути, и колеса, участвующих во взаимодействии; - расстояние между осями шпал, см; - модуль упругости подрельсового основания, кг/см2; - коэффициент относительной жёсткости подрельсового основания и рельса; - отнесенный к колесу вес необрессоренных частей, кгс; - среднее значение вертикальной нагрузки колеса на рельс, кгс; - скорость движения, км/ч. - среднее квадратическое отклонение динамической нагрузки колеса на рельс от сил инерции необрессоренных масс, возникающих из-за непрерывных неровностей на поверхности катания колес, кг.
Для локомотива летом: =1528,81 кг Для локомотива зимой: =1822,74 кг Для вагона летом: =1122,62 кг Для вагона зимой: =1338,46 кг
определяется по формуле:
, где - коэффициент, учитывающий отношение необрессоренной массы колеса и участвующей во взаимодействии массы пути; - модуль упругости подрельсового основания, кг/см2; - скорость движения, км/ч; - отнесенный к колесу вес необрессоренных частей, кг; - диаметр колеса, см;
- среднее квадратическое отклонение динамической нагрузки колеса на рельс от сил инерции необрессоренной массы, возникающих из-за наличия на поверхности катания колес плавных изолированных неровностей, кг.
Для локомотива летом: =155,13кг Для локомотива зимой: =181,58кг Для вагона летом: =82,75кг Для вагона зимой: =99,03кг
определяется по формуле:
,
где - коэффициент, учитывающий отношение необрессоренной массы колеса и участвующей во взаимодействии массы пути; - модуль упругости подрельсового основания, кг/см2; - коэффициент относительной жёсткости подрельсового основания и рельса.
Летом: =3642,02 кг Зимой:: =5177,15 кг Расчетные характеристики сводим в таблицу 3 Таблица 3: «Расчетные характеристики»
|