Определение приведенного момента движущих сил (сил полезного сопротивления) и сил тяжести к исходному звену
При динамическом исследовании многозвенных механизмов возникает ряд существенных трудностей, связанных со сложностью вычисления их динамических характеристик. С этой целью реальную динамическую систему заменяют ее динамической моделью, которая состоит из одного единственного звена – исходного механизма (кривошипа).
Рис. 5.5. Замена реального механизма двигателя его динамической моделью Приведенным моментом называется такой момент, который будучи приложеным к звену приведения, обладает мощностью, которая численно равна сумме мощностей всех сил, которые действуют на звенья механизма. Исходя из сказанного, для двухцилиндрового двигателя приведенная мощность равна
,
где n – число подвижных звеньев; – приведенная мощность, Вт; Mпр – приведенный момент механизма, Н×м; – мощность сил тяжести звена 2, Вт; – мощность сил тяжести звена 3, Вт; – мощность сил давления газов на поршень в цилиндре 3, Вт; – мощность сил тяжести звена 4, Вт; – мощность сил тяжести звена 5, Вт; – мощность сил давления газов на поршень в цилиндре 5, Вт. Приведенный момент сил, возникающих в механизме, в данном положении Н×м,
где – приведенный момент силы тяжести звена 2
Н×м,
– приведенный момент силы тяжести звена 3
Н×м,
– приведенный момент силы тяжести звена 4
Н×м,
– приведенный момент силы тяжести звена 4
Н×м,
– приведенный момент сил давления газов на поршень в цилиндре 3
Н×м,
– приведенный момент сил давления газов на поршень в цилиндре 5
Н×м,
где VS2, VS4, VB, VD – линейные скорости центров тяжести звеньев механизма м/с, отмечены в табл. 4.1; – углы между векторами сил и скоростей (рис. 5.6), следует иметь ввиду, если работа силы положительная то угол острый, если отрицательная, то – тупой. Эти углы следует измерить транспортиром на плане скоростей механизма и занести в табл. 5.6. Рис. 5.6. Определение углов между векторами сил и скоростей в механизме
Таблица 5.6
|