Железнодорожные пути необщего пользования (подъездные пути). Общая характеристика
Железнодорожными путями необщего пользования (пути НОП) называют пути, предназначенные для обслуживания отдельных предприятий и организаций, связанные с магистральной сетью железнодорожной непрерывной рельсовой колеёй. Железнодорожные пути необщего пользования, их сооружения и устройства должны обеспечивать ритмичную погрузку, выгрузку грузов, маневровую работу в соответствии с объемом перевозок, а также рациональное использование железнодорожного подвижного состава. Классификация мест необщего пользования(МНОП) 1. По характеру грузовой работы МНОП подразделяют на: -погрузочные -выгрузочные 2. Схемы МНОП могут быть: -тупиковые -кольцевые -сквозные 3. На МНОП различают: -внешние перевозки – с участием магистрального железнодорожного транспорта - внутризаводские перевозки – перевозки готовой продукции между цехами одного предприятия, перевозки сырья и полуфабрикатов в процессе производства. 4. По принадлежности МНОП подразделяются на пути, принадлежащие: -владельцу инфраструктуры -юридическому лицу -индивидуальному предпринимателю 5. Железнодорожные пути необщего пользования имеют границу, и поэтому должны быть составлены нормативные инструкции на: -весовую норму и длину состава -скорость движения -тип локомотива -технический паспорт железнодорожных путей, план, профиль, чертежи сооружений -состояние балласта, шпал, рельсов -погрузо-разгрузочные устройства -порядок маневровых передвижений П/пути различаются по характеру грузовой работы: − предприятия добывающей промышленности с явным преобладанием погрузки по отношению к выгрузке (угольные шахты, рудники, торфодобывающие предприятия, карьеры строительных материалов и т.д.); − предприятия обрабатывающей промышленности, которые характеризуются преобладанием выгрузки по отношению к погрузке (машиностроение, химические предприятия, предприятия строительной индустрии и т.д.); − перевалочные пункты, базы государственного снабжения и Госагропрома и т.д., на которых нет явно выраженного преобладания погрузки или выгрузки. Договоры на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования (содержание, порядок разработки) Взаимоотношения железных дорог с ветвевладельцами, связанные с использованием вагонов, регламентируются договором на эксплуатацию подъездного пути. Основополагающими принципами при составлении и заключении договора на эксплуатацию подъездного пути, в котором определены обязательства сторон, являются учет народнохозяйственных интересов и равные ответственность и права железной дороги и ветвевладельца. Договор учитывает особенности технологии станции примыкания и подъездного пути: способ обслуживания подъездного пути маневровыми средствами, характер поступления вагонов(маршрутами или отдельными группами), грузооборот и другие факторы. Существуют два варианта договора на эксплуатацию подъездного пути. При первом варианте подачу и уборку вагонов выполняют маневровым локомотивом дороги, при втором – локомотивом владельца. Существуют три формы договоров на эксплуатацию железнодорожных путей НОП: - между перевозчиком и владельцем ЖДПНОП при обслуживании пути локомотивом владельца такого пути - между перевозчиком и владельцем ЖДПНОП при обслуживании локомотивом перевозчика - между перевозчиком и контрагентом при обслуживании локомотивом перевозчика Договор на подачу и уборку вагонов на железнодорожный путь необщего пользования (содержание, порядок разработки) Если на подъездном пути, принадлежащем дороге, предприятие имеет собственные или арендованные склады с отдельными фронтами погрузки или выгрузки, то взаимоотношения дороги с такими предприятиями регулируются договором на подачу и уборку вагонов. Договор на подачу и уборку вагонов определяет порядок подачи и уборки вагонов и дифференцированные нормы оборота вагонов. Порядок подачи и уборки вагонов включает распределение подач во времени, по числу вагонов в подаче и определенные обязательства дороги или ветвевладельца обслуживать подъездной путь маневровыми средствами. Распределение подач во времени характеризует следующие варианты: по уведомлениям, которые станция передает не позднее чем за 2 часа до подачи вагонов; через установленные интервалы; по расписанию, согласованному дорогой и ветвевладельцем. Договоры на «Эксплуатацию ЖДПНОП» и «подачу и уборку вагонов» должны учитывать технологию функционирования станции, к которой примыкает ЖДПНОП, а в соответствующих случаях – единые технологические процессы ЖДПНОП и станции примыкания. Указанными договорами устанавливаются: - порядок подачи и уборки вагонов - технологические сроки оборота вагонов, контейнеров - подача и уборка - погрузка, выгрузка - мах перерабатывающая способность по основным родам грузов Договоры заключаются с учетом данных: -технического паспорта ЖДПНОП -инструкции -плана и продольного профиля -технологии работы жд станции примыкания 56. Нормирование технологических сроков на погрузку и выгрузку грузов в вагоны(из вагонов) на местах погрузки, выгрузки
|
