Железнодорожные пути необщего пользования (подъездные пути). Общая характеристика

Железнодорожными путями необщего пользования (пути НОП) называют пути, предназначенные для обслуживания отдельных предприятий и организаций, связанные с магистральной сетью железнодорожной непрерывной рельсовой колеёй.

Железнодорожные пути необщего пользования, их сооружения и устройства должны обеспечивать ритмичную погрузку, выгрузку грузов, маневровую работу в соответствии с объемом перевозок, а также рациональное использование железнодорожного подвижного состава.

Классификация мест необщего пользования(МНОП)

1. По характеру грузовой работы МНОП подразделяют на:

-погрузочные

-выгрузочные

2. Схемы МНОП могут быть:

-тупиковые

-кольцевые

-сквозные

3. На МНОП различают:

-внешние перевозки – с участием магистрального железнодорожного транспорта

- внутризаводские перевозки – перевозки готовой продукции между цехами одного предприятия, перевозки сырья и полуфабрикатов в процессе производства.

4. По принадлежности МНОП подразделяются на пути, принадлежащие:

-владельцу инфраструктуры

-юридическому лицу

-индивидуальному предпринимателю

5. Железнодорожные пути необщего пользования имеют границу, и поэтому должны быть составлены нормативные инструкции на:

-весовую норму и длину состава

-скорость движения

-тип локомотива

-технический паспорт железнодорожных путей, план, профиль, чертежи сооружений

-состояние балласта, шпал, рельсов

-погрузо-разгрузочные устройства

-порядок маневровых передвижений

П/пути различаются по характеру грузовой работы:

− предприятия добывающей промышленности с явным преобладанием погрузки по отношению к выгрузке (угольные шахты, рудники, торфодобывающие предприятия, карьеры строительных материалов и т.д.);

− предприятия обрабатывающей промышленности, которые характеризуются преобладанием выгрузки по отношению к погрузке (машиностроение, химические предприятия, предприятия строительной индустрии и т.д.);

− перевалочные пункты, базы государственного снабжения и Госагропрома и т.д., на которых нет явно выраженного преобладания погрузки или выгрузки.

Договоры на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования (содержание, порядок разработки)

Взаимоотношения железных дорог с ветвевладельцами, связанные с использованием вагонов, регламентируются договором на эксплуатацию подъездного пути. Основополагающими принципами при составлении и заключении договора на эксплуатацию подъездного пути, в котором определены обязательства сторон, являются учет народнохозяйственных интересов и равные ответственность и права железной дороги и ветвевладельца.

Договор учитывает особенности технологии станции примыкания и подъездного пути: способ обслуживания подъездного пути маневровыми средствами, характер поступления вагонов(маршрутами или отдельными группами), грузооборот и другие факторы.

Существуют два варианта договора на эксплуатацию подъездного пути. При первом варианте подачу и уборку вагонов выполняют маневровым локомотивом дороги, при втором – локомотивом владельца.

Существуют три формы договоров на эксплуатацию железнодорожных путей НОП:

- между перевозчиком и владельцем ЖДПНОП при обслуживании пути локомотивом владельца такого пути

- между перевозчиком и владельцем ЖДПНОП при обслуживании локомотивом перевозчика

- между перевозчиком и контрагентом при обслуживании локомотивом перевозчика

Договор на подачу и уборку вагонов на железнодорожный путь необщего пользования (содержание, порядок разработки)

Если на подъездном пути, принадлежащем дороге, предприятие имеет собственные или арендованные склады с отдельными фронтами погрузки или выгрузки, то взаимоотношения дороги с такими предприятиями регулируются договором на подачу и уборку вагонов.

Договор на подачу и уборку вагонов определяет порядок подачи и уборки вагонов и дифференцированные нормы оборота вагонов. Порядок подачи и уборки вагонов включает распределение подач во времени, по числу вагонов в подаче и определенные обязательства дороги или ветвевладельца обслуживать подъездной путь маневровыми средствами. Распределение подач во времени характеризует следующие варианты: по уведомлениям, которые станция передает не позднее чем за 2 часа до подачи вагонов; через установленные интервалы; по расписанию, согласованному дорогой и ветвевладельцем.

Договоры на «Эксплуатацию ЖДПНОП» и «подачу и уборку вагонов» должны учитывать технологию функционирования станции, к которой примыкает ЖДПНОП, а в соответствующих случаях – единые технологические процессы ЖДПНОП и станции примыкания.

Указанными договорами устанавливаются:

- порядок подачи и уборки вагонов

- технологические сроки оборота вагонов, контейнеров

- подача и уборка

- погрузка, выгрузка

- мах перерабатывающая способность по основным родам грузов

Договоры заключаются с учетом данных:

-технического паспорта ЖДПНОП

-инструкции

-плана и продольного профиля

-технологии работы жд станции примыкания

56. Нормирование технологических сроков на погрузку и выгрузку грузов в вагоны(из вагонов) на местах погрузки, выгрузки
Технологическое время на выполнение погрузочно-разгрузочных операций предусматривается в договорах на подачу-уборку вагонов.
При отказе или уклонении грузоотправителя, грузополучателя, ветвевладельца от разработки технологического времени, подтвержденном документально, перевозчик или оператор магистральной железнодорожной сети производит свой расчет технологического времени.
При погрузке и выгрузке (разгрузке) грузов механизированным способом технологическое время определяется расчетным путем с учетом применяемых средств механизации, устройств и сооружений, предназначенных для погрузки и выгрузки грузов, а также затрат времени на подготовительные, вспомогательные и заключительные операции. При определении затрат времени на погрузку и разгрузку вагонов учитывается максимальное совмещение операций.
При погрузке и выгрузке грузов немеханизированным способом технологическое время определяется с учетом единых норм выработки и времени на выполнение погрузочно-разгрузочных операций.
Технологическое время на погрузку, выгрузку (разгрузку) негабаритных грузов и грузов, перевозимых на транспортерах и специально оборудованных платформах устанавливается перевозчиком совместно с грузоотправителем, грузополучателем, ветвевладельцем, исходя из местных условий работы станций. Технологическое время на погрузку, выгрузку (разгрузку) вагонов механизированным способом устанавливаются расчетом исходя из производительности механизмов при наиболее рациональном их использовании и рациональной организации погрузочно-разгрузочных работ с учетом особенностей выполнения операций погрузки и выгрузки грузов в данных условиях. При установлении сроков погрузки, выгрузки (разгрузки) вагонов необходимо учитывать максимальное совмещение операций.