В случае использования вагонов, контейнеров для перевозок грузов без согласия их владельцев грузоотправителями, грузополучателями, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, обслуживающими грузополучателей, грузоотправителей своими локомотивами, а также в случае самовольного использования перевозчиком вагонов, контейнеров, принадлежащих грузоотправителям, грузополучателям, иным юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям (в том числе на праве аренды), виновные физические или юридические лица уплачивают в десятикратном размере штрафы, установленные статьями настоящего Устава за задержку вагонов, контейнеров. ------------------------------àЗа задержку вагонов с грузоотправителя, грузополучателя перевозчиком за каждый час простоя каждого вагона взыскивается штраф в размере 0,2 размера минимального размера оплаты труда. Задержка вагонов менее чем на пятнадцать минут в расчет не принимается, задержка вагонов от пятнадцати минут до одного часа принимается за полный час.
(За каждый час задержки универсального контейнера грузоотправители, грузополучатели уплачивают перевозчику штраф в размере:
- 0,01 размера минимального размера оплаты труда за контейнер массой брутто менее 5 тонн;
- 0,04 размера минимального размера оплаты труда за контейнер массой брутто от 5 до 10 тонн включительно;
- 0,1 размера минимального размера оплаты труда за контейнер массой брутто свыше 10 тонн.)
Вопрос 50.Календарное расписание приема мелких отправок и контейнеров к отправлению.
Календарное расписание приема мелких отправок
Прием МО к перевозке осуществляется по календарному расписанию в соответствии с планом формирования.
Составляется с целью:
• формирования максимально возможного количества прямых вагонов, что способствует сокращению числа сортировок в пути следования и ускорению доставки груза и повышению сохранности груза.
• повышению статической нагрузки вагонов • равномерная и ритмическая работа ГСС
• оптимальная загрузка складских помещений • возможностью (применения) работы по прямому варианту
(загрузка вагонов с автотранспортом)• сокращения времени накопления груза до сборного вагона за
счет концентрации грузопотока
Для разработки календарного расписания необходимо произвести анализ грузопотоков.
Определить суточный грузопоток на i-станцию 
,где
β % грузопотока на i-ую станцию
Qгод – годовой грузооборот, т
Определить расчетный интервал:
* Qтех.норма загрузки/Qi сут грузопоток в данном направлении (сут)
Где qтех – техническая норма погрузки, т/ваг; Qi сут – грузопоток в данное направление, т.
полученный расчетный интервал округляется в большую сторону до
целого числа
I=1 Прием каждый день
I=2 П – П - П
I=3 П - - П - - П - - П
I=4 П - - - П - - - П - - - П
Вопрос 51.Маршрутизация перевозок с мест погрузки. Определение и классификация отправительских маршрутов.
Отправительская маршрутизация или маршрутизация с мест погрузки является одним из важнейших и наиболее эффективных способов организации груженых вагонопотоков. Маршрутами могут перевозиться однородные грузы и грузы различных наименований. Отправительским маршрутом называется состав поезда установленной массы и длины, сформированный в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог и планом формирования из вагонов определенного назначения при условии прохождения без переработки не менее одной технической станции.
m = Qбр/(Pст+Pтарн)
Рст – статическая нагрузка на вагон, Т/ваг! Ртары – вес тары вагона, т
m – количество вагонов!Qбр – вес маршрута брутто, т
Классификация маршрутов
Маршруты с мест погрузки классифицируются по следующим признакам:
1. по способу организации:
• Отправительские - погруженные и сформированные на одной станции или одном ЖДПНОП одним или несколькими грузоотправителями
• Ступенчатые - погруженные несколькими грузоотправителями на ЖДПНОП с объединением групп вагонов на станции примыкания или погруженные на нескольких станциях узла или участка с объединением на опорной станции • Кольцевые - постоянные составы поездов, обращающиеся между одной станции погрузки и одной станции выгрузки по принципу челночного движения
2. По назначению:
• Прямые – составленные из вагонов на одну станцию назначения • Прямые участковые – на станции одного участка • В распыление – составленные из вагонов на несколько станции назначения и подлежащие расформированию на ближайшей к району выгрузки технической (сортировочной) станции
2. По дальности следования
• Сетевые – следующие в пределах нескольких дорог • Внутридорожные – в пределах одной дороги
Планирование маршрутов.
ГО отправитель представляет заявку на перевозку грузов маршрутами в необходимом количестве экземпляров. В заявке указывается:
• наименование груза; • станция отправления; • грузоотправитель; • даты подачи вагонов; • дорога назначения маршрута; • станция выгрузки или распыления; • количество маршрутов и вагонов по дням погрузки.
52. Технико – экономическая эффективность маршрутизации перевозок грузов.
Эффективность маршрутизации перевозок грузов с мест погрузки определяется ускорением продвижения маршрутов, т. е. сокращением срока доставки груза в 3–4 раза за счет уменьшения времени нахождения вагонов на попутных технических станциях (по сравнению со способом доставки грузов повагонными отправками в сквозных поездах)
В общем случае экономию времени доставки грузов маршрутами будут определять:
– ускорение продвижения вагонов, ч/ваг., на участке погрузки от станции погрузки до ближайшей технической станции:
,
где 
– время прохождения участка сборным поездом;
– время прохождения участка маршрутом;
– сокращение простоя вагонов, ч/ваг., на попутных технических станциях:
где t пер – время переработки состава на технической станции;
t тр – время прохождения маршрутом технической станции;
– ускорение продвижения вагонов, ч/ваг., на участке выгрузки от последней технической станции (распыления) до станции выгрузки:
.
Общая экономия времени продвижения маршрутами, ваг/ч, составит:
Однако необходимо учесть и дополнительные затраты времени при организации (накоплении) маршрутов на станцию погрузки 
и при выгрузке 
на станцию назначения.
Эти затраты вызваны тем, что длина маршрута значительно превышает размеры погрузочно-разгрузочных фронтов.
Целесообразность организации маршрутов с мест погрузки, ч/ваг., определяется соблюдением условия:
.
Фактическая экономия времени доставки грузов маршрутами, ч/ваг.:
.
Экономическая эффективность внедрения маршрутизации на определенном направлении, руб., может быть определена по формуле
,
где 
– экономия времени, руб.;
m – состав маршрута, ваг.;
– количество маршрутов за рассматриваемый период;
– стоимость 1 ваг.-часа (расходная ставка).
