Управления МВ и МК.
Левый рецкдын – обеспечивает работу МВ охлаждения ВУ, ТЭД тележки и компрессора. Правый рецкдын – обеспечивает работу МВ охлаждающие сглаживающие реакторы 080 (081), сопротивления шунтировки поля и МВ охлаждения тягового трансформатора. Если подводы (кабеля) к рецкдынам перекрещены, то работа рецкдынов происходит наоборот. Реле В22 – обеспечивает работу МВ 239 (244) на зимнем режиме. Реле В24 – обеспечивает работу МВ 240 (245) на зимнем режиме. Реле В23 – обеспечивает работу МВ 239 (244) на летнем режиме. Реле В25 – обеспечивает работу МВ 240 (245) на летнем режиме. Реле В26 – обеспечивает работу компрессора 243 (248). Реле В19 – контролирует работу МВ 239 (244). Реле В21 – контролирует работу МВ 240 (245). Реле В20 – контролирует работу компрессора. Реле В1-В16 – контролируют пробой вентилей ВУ. Д2:1 – клеммная рейка расположена в правом нижнем углу шкафа ВУ со стороны компрессора за щитком. К ней подходят провода 313 и 314, а отходят провода Д2.1.1 и Д2.1.2. В шкафу ВУ2 к данной клеммной рейке подводящих проводов нет, а отходят провода Д2.1.1 и Д2.1.2. Д2:2 – клеммная рейка расположена внизу на правой стенке шкафа управления вспомогательными машинами. Со стороны кабины №1 к ней подводящих проводов нет, а отходят провода Д2.2.1 и Д2.2.2, а со стороны кабины №2 к данной рейке подходят провода 313 и 314, а отходят Д2.2.1 и Д2.2.2. Д2:3 – клеммная рейка расположена на середине левой стенки шкафа управления вспомогательными машинами. К данной клеммной рейке подходят провода Д2.3.1 и Д2.3.2, а отходят провода 119 и 120, которые идут к рецкдынам. На правой стенке шкафа управления вспомогательными машинами расположен кулачковый переключатель АЗ, который обеспечивает работу МВ на летнем или зимнем режимах. Положение АЗ вправо (цифра 2) – летний режим работы МВ. Положение АЗ влево (цифра 1) – зимний режим работы МВ.
На электровозах с №263 на середине правой стенки шкафа управления вспомогательными машинами расположен «Тумблер», который в положении «Зима П» обеспечивает работу МВ на зимнем режиме второй ступени. Переключатель АЗ тоже при этом должен находиться в положении 1. На электровозах №321 и №322 шкафа управления вспомогательными машинами нет. Все аппараты, которые находились в нём, размещены в шкафах ВУ со стороны кабин. На данных электровозах реле В1-В16 сняты, т.е. защиты ВУ от пробоя вентилей нет. Реле В19-В26 заменены на обозначение В1-В8, которые размещены вертикально в ряд. В1 – В19, В2 – В21, В3 – В26, В4 – В22, В5 – В23, В6 – В24, В7 – В25, В8 – В20.
Клеммные рейки кабина №1 электровозов с №263.
Электрические аппараты кабина №1 Электровозов с №263. Расположенные на внутренней стенке шкафа.
Расположенные на двери шкафа.
Назначение аппаратов электровозов с№263 Кабина №1.
330 – переключатель кабин при аварийном управлении ПС 356 – реле контроля вращения ПС 329 – реле питания линейных контакторов 406 – контактор управления МК, АБ, РТ и обогрева кабин 351 – реле набора позиций 352 – реле сброса позиций 353 – реле управления ПС ? 363 – блокирующий диод вентиля «Т» 314 – вспомогательное реле запуска МВ 059 (060) 313 – реле времени, контролирующее МВ 059 (060) 480 – реле времени, дающее импульс в блок 474 при юзе 371 – реле времени контроля МВ 328 – реле времени в цепи ЛК 790 – вспомогательное реле автостопа 342 – контроль «Земли» в реостатном торможении 343 – реле, блокирующее электрический и вспомогательный тормоз 326 – вспомогательное реле экстренного торможения 327 – реле реостатного тормоза 478 – реле отключающее песок при скорости 10 км/ч и ниже 452 – вспомогательное реле вентиляторов 357 – вспомогательное реле реостатного тормоза 380 – реле безопасности 375 – вспомогательное реле ГВ 307 – контактор обогрева кабины 229 – контактор компрессора кондиционера 463 – реле отключения «Песок» при ослабленном поле 365 – блок контроля тормозных токов над ВУ 020 365.1 – реле времени над ВУ 020 092 – диоды над ВУ 020
АЗВ кабина №1 электровозов с №263.
На левой стенке при входе в кабину
|
