Ходовые колеса и подкрановые пути

Крановые пути, относящиеся к строительной части объекта, монтирует строительная организация до начала монтажа крана. Его качество существенно влияет на последующую работу крана. Поэтому к нему предъявляют высокие требования, регламентируемые правилами Госгортехнадзора:

– разность отметок головок рельсов в одном поперечном сечении –

± 40…60 мм;

– разность отметок рельсов на соседних колоннах – 10 мм;

– сужение или расширение колеи рельсового пути (отклонение размера пролета в плане) – 10…20 мм;

– взаимное смещение торцов стыкуемых рельсов в плане и по высоте – 2…3 мм;

– зазоры в стыках рельсов при tº= 0º С и l_p = 12,5 м – 6 мм;

– разность высотных отметок головок рельсов на длине 10 м кранового пути (общая) – 20 … 40 мм.

Ходовые колеса поставляют на монтаж, как правило, собранными на рамах тележек или балках мостов. При соединении металлоконструкций заводская регулировка положения колес может быть нарушена. Поэтому при монтаже кранов проводят проверку положения ходовых колес. Эту проверку проводят с помощью струн СС и ДД и отвеса (рис. 27).

Струны устанавливают параллельно подкрановым рельсам ( ₁ = ₂), на высоте h, при которой хорда m была бы не менее 0,6. Перекос определяют по разности расстояний а₁ и а₂ от колеса до струны, замеренных по концам участка m, а также по отвесу е.

Перекос не должен превышать 0,001 величины m. Относительный перекос существенно влияет на долговечность колес.

Смещение ходовых колес относительно рельса не должно превышать ± 2 мм. Кроме указанного метода, могут использоваться оптические методы измерения, которые дают более точные результаты.

Возникновение ударных нагрузок при наезде на стык вызывает дополнительные нагрузки на элементы крана. Поэтому для стеллажных штабелеров, имеющих значительные скорости передвижения (до 180 м/мин) изготавливают бесстыковые верхние и нижние направляющие.