Виды технического обслуживания

В соответствии с ГОСТом под термином техническое обслуживание подразумевают комплекс работ для поддержания работоспособности машины при подготовке ее к использованию по назначению, при хранении, транспортировании и эксплуатации.

Оптимальная работоспособность, исправность и надежность ПТС и ДМ на протяжении установленного для них срока службы обеспечиваются путем осуществления комплекса мероприятий, предусмотренных системой планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта (ППР). Система ППР основана на непрерывном контроле состояния машины, жестком планировании, подготовке и проведении соответствующих видов основных профилактических мероприятий для каждой машины, находящейся в эксплуатации. Профилактические мероприятия должны обеспечить долговечность машины, исключить возможость появления аварийных неисправностей и поломок и создать условия наилучшего использования машины по времени и интенсивности.

Сущность системы ППР в том, что после отработки каждой машины определенного количества часов (или выполнения определенного объема работы) проводят профилактическое техническое обслуживание и различные виды плановых ремонтов, чередование и периодичность которых определяется назначением машины, ее конструктивными и ремонтными особенностями и условиями эксплуатации. Система ППР предупреждает прогрессирующее изнашивание машины, уменьшает вероятность внезапных отказов, позволяет предварительно подготовить ремонтные работы и выполнять их в кратчайшие сроки, повышает качество ремонтных работ и обеспечивает более эффективное использование машин и оборудования.

Система ППР – комплекс взаимосвязанных положений, норм и мероприятий предупредительного характера, проводимых в плановом порядке по техническому обслуживанию и ремонту машин для заданных условий эксплуатации с целью обеспечения показателей качества, предусмотренных в нормативной документации.

 

 

Все мероприятия системы ППР разделяют на две группы: технические обслуживания и ремонты, которые составляют основу технической эксплуатации машин и должны выполняться по заранее разработанным планам-графикам в определенной периодичности по времени и в установленных объемах.

Мероприятия, относящиеся к техническим обслуживаниям, предусматривают комплекс операций профилактического характера по поддержанию машин в работоспособном состоянии, уменьшению интенсивности их изнашивания, поддержанию требуемого уровня вероятности безопасной работы в периоды между обслуживаниями и эффективного использования ими топлива и других эксплуатационных материалов. Они обязательны к выполнению в определенные сроки и в объеме, предусмотренном соответствующими перечнями работ. Основными видами работ по техническому обслуживанию являются: очистка и мойка машин, контрольно-осмотровые, крепежные, регулировочные и смазочно-заправочные работы, а также выявление неисправностей, требующих устранения ремонтом. Мероприятия технического обслуживания по своему характеру не требуют замены деталей (кроме мелких – крепежных) или их восстановления.

Техническое обслуживание подразделяется на ежесменное (ЕО), выполняемое в течение рабочей смены машинными бригадами; периодическое (ТО), выполняемое с кратковременным выводом машины из работы после определенного числа часов работы машины, и сезонное (СО), проводимое два раза в год.

Ежесменное обслуживание обеспечивает нормальную и безопасную работу машины при ее использовании по назначению в течение рабочей смены.

Количество видов периодического технического обслуживания (ТО-1, ТО-2, ТО-3) устанавливается в зависимости от сложности машины.

Основным назначением первого, второго и третьего технического обслуживания является выявление неисправностей и предупреждения отказов путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, крепежных, смазочных, заправочных, регулировочных и других видов работ без разборки и снятия с машины отдельных узлов. Если при выполнении регламентных работ обнаруживается критическое состояние отдельных конструктивных элементов, то их заменяют на работоспособные.

Перечень операций технического обслуживания составляется по моделям машин и оборудования в соответствии с указаниями и требованиями эксплуатационно-технической документации заводов-изготовителей с учетом конкретных условий их эксплуатации.

В перечень операций планового технического обслуживания высшего порядка включают работы, выполняемые при технических обслуживаниях низших порядков, включая ежесменное техническое обслуживание. Так при проведении ТО-3 выполняют все работы, предусмотренные для ТО-2, ТО-1 и ЕО. При этом учитывают и работы, регламентированные Ростехнадзором, которые проводят по специальному графику.

В состав ЕО, например, дорожных машин входят следующие работы: очистка машины от грязи и пыли; внешний осмотр состояния комплектности и исправности машины, навесного и прицепного оборудования; проверка смазки и смазочных устройств; проверка тормозных устройств с устранением всех выявленных неисправностей; проверка при наличии двигателя уровня и качества масла в двигателе, уровня воды в радиаторе, наличия и качества масла в воздухоочистителе, исправности электрооборудования; проверка состояния ходовой части, исправности действия рабочих органов машины, освещения, сигналов управления с устранением выявленных неисправностей.

В состав работ по периодическим техническим обслуживаниям (ТО-1, ТО-2, ТО-3) в зависимости от сложности машин включаются все работы по ЕО и, кроме того, мойка, осмотр (ревизия); проверка и контроль с применением средств технического диагностирования состояния сборочных единиц, агрегатов, включая двигатели и другие виды привода, приборы, канатно-блочную, гидравлическую и пневматическую системы сменного навесного и прицепного оборудования, передачи, ходовую часть, состояние машины в целом, крепление деталей; регулировка механизмов, узлов и агрегатов; смазка и заправка машин; замена масел, топлива и охлаждающих и рабочих жидкостей при переходе к осенне-зимнему и весеннее-летнему периодам (сезонное техническое обслуживание – СО); опробование действия механизмов, рабочего оборудования, привода; обкатка машин.

При сезонном техническом обслуживании подготавливают машины к эксплуатации в холодное или теплое время года. Оно не предусматривается плановыми нормативами, и сроки его проведения не зависят от количества отработанных часов или объема выполненных работ. Объем обязательных работ при этом виде обслуживания зависит только от типа и конструкции машины, условий эксплуатации и хранения. Однако этот вид технического обслуживания должен приурочиваться к очередным периодическим обслуживаниям (ТО-1, ТТО-2 или ТО-3) и осуществляться как ряд дополнительных к ним работ.

Подготовка к весенне-летнему периоду тракторов и самоходных машин заключается в сливе низкозамерзающих охлаждающих смесей и зимних сортов смазки и замене их водой и летними смазками.

После слива охлаждающей смеси тщательно промывают систему охлаждения и удаляют из нее накипь.

После слива низкозамерзающих жидкостей необходимо ранней весной следить за системой охлаждения, особенно утром и вечером, когда возможны заморозки.

После слива зимней смазки картер двигателя промывают теплым маслом при работе двигателя в течение 3…5 минут. Зимнюю смазку во всех механизмах и агрегатах удаляют и после тщательной промывки их заполняют смазкой летних сортов. Системы питания и зажигания карбюраторных двигателей необходимо отрегулировать на летний режим работы.

У прицепного и навесного оборудования, работавшего в течение зимнего периода, необходимо также тщательно промыть все места смазки и вновь смазать их летними сортами в соответствии с картой смазки.

Покрышки и камеры пневматиков должны быть проверены и отремонтированы. Поскольку в весенне-летний период пневматики работают в более тяжелых условиях, чем зимой, необходимо отбирать из них те, которые находятся в лучшем состоянии.

Машины, находившиеся в консервации, необходимо тщательно осмотреть, очистить от грязи и старой смазки; детали смазать летней смазкой в соответствии с картой смазки; снятые при консервации агрегаты установить на места.

Все специальные средства для зимней эксплуатации машин (водомаслогрейки, утеплительные чехлы и др.) должны быть отремонтированы и сданы на склад.

При подготовке машин к эксплуатации весной и летом в условиях жаркого климата и песчано-пустынной местности, характеризующихся большим пылеобразованием, необходимо устанавливать дополнительные фильтры и защитные чехлы из пыленепроницаемых (клеенка, брезент и др.) и полунепроницаемых (бязь, шерстяная ткань и др.) материалов. Карданные и другие шарнирные соединения нужно закрывать чехлами из кожи, промасленного брезента, резины, корда и других материалов.

Для подготовки машин к эксплуатации в осенне-зимний период, а также в условиях севера, необходимо: провести контрольный технический осмотр машин для обнаружения и устранения всех имеющихся неисправностей; удалить летнюю смазку, промыть все места смазки в соответствии с изложенным выше для весенне-летнего периода и смазать зимними сортами смазки; отрегулировать системы питания и зажигания всех находящихся в эксплуатации карбюраторных двигателей на зимний режим работы; заменить электролит в аккумуляторах на электролит повышенной плотности; утеплить кабины на тракторах, автогрейдерах, а при необходимости и на экскаваторах; проверить исправность стеклоочистителей; утеплить асбестом и войлоком нижние патрубки и трубопроводы на тракторах; утеплить двигатели чехлами.

При эксплуатации дорожных машин зимой особое внимание следует уделить подготовке средств, обеспечивающих легкий запуск двигателя. Увеличение вязкости масла с понижением температуры резко снижает пусковые качества двигателя и увеличивает момент при проворачивании коленчатого вала от пускового механизма. Двигатель с непосредственным впрыском топлива заводится при достижении 80…100 об/мин, а двигатель с предкамерными головками цилиндров – при 120…150 об/мин.