ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНЫХ МАШИННа многих машиностроительных предприятиях текущее обслуживание и ремонт ПТМ осуществляют те же подразделения ремонтных служб, что и основного технологического оборудования. Однако наиболее рациональными вариантами организации технического обслуживания и ремонта являются: – техническое обслуживание ПТМ на крупных предприятиях выполняют специализированные цеховые бригады, а капитальный ремонт – специализированные бригады РМЦ; при этом сами бригады специализируются на отдельных видах ПТМ, например на мостовых кранах, машинах напольного транспорта, конвейерах и др.; – все виды технического обслуживания и ремонта ПТМ на особо крупных заводах (типа ВАЗ) выполняют ремонтные бригады комплексного обслуживания ПТМ, специализированные по отдельным их видам.
При наличии таких вариантов можно более полно учесть особенности Специализация подразделений (бригады, участка, цеха, завода), осуществляющих ТОиР, может быть функциональной, предметной и предметно- функциональной. При функциональной специализации подразделение выполняет определенные виды ремонтных работ (например, такелажно-транспортные) – специфичных и трудоемких. При предметной специализации подразделение выполняет любые виды ремонтных работ, но по определенному оборудованию. Предметно-функциональная специализация характеризуется выполнением отдельных видов работ по конкретным типам и моделям оборудования, например ТОиР лифтов. Путь такой специализации особенно эффективен для конструктивно сложных ПТМ. Путь создания узкоспециализированных ремонтно-эксплуатационных служб особенно перспективен для лифтов, эскалаторов, кранов-штабелеров, подвесных толкающих конвейеров, подъемно-транспортных роботов, парк которых непрерывно растет. 3.3.3.3. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ Организация технического обслуживания и текущего ремонта дорожных машин зависит главным образом от характера работ, выполняемых этими машинами; состава парка; наличия и состояния технических средств, предназначенных для диагностирования, обслуживания и ремонта. Особенностью эксплуатации дорожных машин является необходимость обслуживания машин разных типов и различной сложности. Эта особенность предопределяет характер технического обслуживания, которое должно производиться в основном на универсальных постах. Причем работы целесообразнее выполнять на постах, один из которых предназначается для проведения работ по очистке и мойке машин, другой – для всех остальных работ, включая наладочно-регулировочные, третий – для заправки машин топливом и смазочными материалами. Выделение работ по очистке и мойке машин и заправке их топливом, смазочными, охлаждающими и другими жидкостями обеспечивает более высокий уровень обслуживания, устраняет загрязнение территории площади. Выбор метода и формы технического обслуживания и текущего ремонта зависит от характера выполняемых работ в дорожном строительстве. При сосредоточенных дорожных работах, к которым относятся земляные работы по устройству глубоких выемок и высоких насыпей, выполняемые на участках сравнительно небольшой протяженности, имеется возможность применять централизованную форму технического обслуживания при поточном методе работ, т. е. концентрировать все ремонтные средства, необходимые для выполнения ТОиР машин в одном пункте (пункте технического обслуживания). На относительно небольшом расстоянии от этого пункта размещают парк машин и оборудования (производственно-эксплуатационную базу), куда машины возвращаются после окончания рабочего дня, кроме тяжелых машин на гусеничном ходу (экскаваторов) или машин, транспортирование которых затруднено (профилировщиков оснований, бетонораспределителей и т.п.). Пункт технического обслуживания представляет собой площадку, на которой размещены различные посты с необходимым оборудованием. Территория пункта обслуживания подразделяется на четыре зоны: очистки, мойки и диагностирования; стоянки машин и ежесменного технического обслуживания; периодического технического обслуживания; текущего ремонта. В состав пункта обслуживания должны быть включены: пост контрольного осмотра и диагностирования; пост заправки (заправочная станция); склад запасных частей, оборотных агрегатов, сборочных единиц и ремонтных материалов. Зона очистки, мойки и диагностирования состоит из постов очистки, мойки и диагностирования состояния машин. Они обеспечиваются соответственно оборудованием, аппаратурой и приборами. Пост мойки по возможности размещают у водного источника, где устанавливают моечную машину. Зона стоянки и ежемесячного обслуживания должна иметь площадь, достаточную для размещения 60…80 % всех машин, обслуживаемых пунктом. Зона стоянки, как правило, имеет два отделения: одно – для машин, находящихся в эксплуатации, другое – для машин, находящихся на хранении. В этой зоне производится контрольный осмотр машин машинистами и осуществляются операции ежесменного обслуживания, обычно не требующие специального оборудования, кроме оборудования для выполнения смазочных работ. Пост контрольного осмотра и диагностирования предназначается для того, чтобы установить неисправности в машинах, а также определить виды и характер работ для их устранения. Зона технического обслуживания предназначается для проведения всех видов периодического и сезонного обслуживания. Она представляет собой площадку, размеры которой обеспечивают одновременное обслуживание требуемого количества машин. Зоны технического обслуживания разбиваются на универсальные посты для выполнения на каждом из них крепежных, контрольно-регулировочных и смазочных работ. Зона технического обслуживания должна располагать передвижными мастерскими, выпускаемыми промышленностью для технического обслуживания строительно-дорожной техники. Для обслуживания машин, работающих на небольшом расстоянии от пункта обслуживания, передвижная ремонтно-механическая мастерская укомплектована станочным, сварочным и другим оборудованием, а также передвижной диагностической установкой с соответствующим персоналом. Зона ремонта предназначена для выполнения текущего ремонта, а также для замены в машинах неисправных агрегатов и сборочных единиц. Зона ремонта оснащается передвижными ремонтно-механическими мастерскими, снабженными всем необходимым оборудованием, включая станочное, сварочное и др. Территория зоны ремонта должна быть достаточной для размещения площадки по разборке и сборке машин. В состав оборудования пункта технического обслуживания и текущего ремонта в местах, где отсутствует электроснабжение от сетей общего пользования, должна входить передвижная электростанция. Для заправки машин топливом и смазочными материалами пункт обслуживания оснащается самоходными раздаточными агрегатами на базе шасси автомобилей, укомплектованных соответствующим оборудованием. Склад запасных частей, оборотных сборочных единиц и агрегатов, а также ремонтных материалов располагают вблизи зон технического обслуживания и ремонта. Для технического обслуживания и текущего ремонта машин, занятых на линейных работах (по устройству дорожных покрытий и т. п.) применяют индивидуальный метод с использованием передвижных средств на базе шасси автомобилей – передвижных ремонтных мастерских, топливомаслозаправщиков. Передвижные технические средства комплектуются в отряды или звенья, которые в зависимости от состава могут быть объединены в группы, называемые ремонтными поездами, перемещающиеся вместе с отрядом участка или управления по мере продвижения линейных работ в соответствии с графиком строительства. В комплект ремонтных средств поезда включают передвижную станцию технического обслуживания и два-три вагона, в которых размещаются слесарно-механические, кузнечно-сварочные и другие ремонтные средства и оборудование, необходимое для поддержания парка машин в работоспособном состоянии. Вспомогательное оборудование ремонтного поезда состоит из автокрана; вагона-склада для хранения оборотных узлов, запасных частей, материалов и инструмента; автозаправщика; емкостей для хранения топлива и смазочных материалов, цистерн для воды. Кроме того, в состав поезда включают вагон-баню, вагон-столовую, несколько единиц транспортных средств, буксировки вагонов. Производственную программу по техническому обслуживанию можно выполнять различными методами. Комплекс работ технического обслуживания можно выполнять на универсальных или на специализированных постах. Метод обслуживания на универсальных постах состоит в выполнении всех работ данного вида технического обслуживания на одном посту группой исполнителей. Исполнители выполняют свою часть работ в определенной технологической последовательности. Посты могут быть тупиковыми и проездными, располагаться последовательно или параллельно. Проездные посты применяют в стационарных условиях производства работ для выполнения комплекса ежедневного обслуживания машин. Тупиковые посты находят широкое применение для выполнения операций периодического обслуживания дорожных машин (кроме операций внешнего ухода), что объясняется спецификой комплектации парков разнотипными машинами, значительно отличающимися одна от другой конструктивными особенностями и сложностью выполнения операций обслуживания. Недостатками метода обслуживания на универсальных постах при их тупиковом расположении являются значительная потеря времени на установку машины на посты и съезд с них; загрязнение воздуха в закрытых производственных помещениях отработавшими газами при маневрировании машин в процессе заезда на посты и съезда с них; необходимость дублирования одинакового оборудования и использования рабочих-универсалов высокой квалификации, что увеличивает расходы на заработную плату из-за невозможности разделения труда и специализации работающих. Метод технического обслуживания на специализированных постах состоит в расчленении объема работ данного вида технического обслуживания и распределении его по нескольким постам. Посты и рабочие на них специализируются с учетом однородности работ и рациональной их совместимости. Соответственно подбирается и оборудование постов, также специализированное по выполняемым операциям. Метод специализированных постов может быть поточным и операционно-постовым. При поточном методе специализированные посты расположены как прямоточно по направлению движения обслуживаемых машин, так и в поперечном направлении. Технологическая система постов, расположенных последовательно по прямой линии, называется поточной линией обслуживания. Необходимым условием размещения постов на поточной линии является обеспечение одинаковой продолжительности нахождения машин на каждом посту. Этот способ организации процесса технического обслуживания сокращает потери времени на перемещение машин и рабочих, экономит использование производственных площадей. Основным недостатком поточной линии является невозможность изменения объема постовых работ, что создает необходимость иметь на линии резервный производственный персонал, включающийся в работу для обеспечения необходимого времени простоя и передвижения машин с поста на пост в установленном для линии такте. При поточном методе обслуживания возможно использование конвейерных линий непрерывного действия (скорость перемещения машин вдоль постов 0,8…1,5 м/мин) и периодического действия (скорость перемещения до 15 м/мин). При операционно-постовом методе обслуживания объем работ данного вида технического обслуживания распределяется между несколькими специализированными, параллельно расположенными постами, за каждым из которых закреплена определенная группа работ или операций по обслуживанию агрегатов и систем однотипных машин. Обслуживание в этом случае выполняют на тупиковых постах. Продолжительность простоя на каждом из постов должна быть одинаковой при одновременной независимости постов. Организация работ по такому методу способствует специализации оборудования, механизации процесса обслуживания, повышению качества работ и производительности труда. Поточный метод целесообразен при наличии в эксплуатирующем хозяйстве или предприятии большого числа однотипных машин при относительно коротком времени, отводимом для проведения технических обслуживаний, при постоянной трудоемкости работ и суточной программе по каждому виду обслуживаний. Минимальное число постов для организации обслуживания поточным методом должно быть не менее трех. Для крупногабаритных машин, например автокранов, даже при относительно незначительном их числе в парке предпочтителен поточный метод организации технического обслуживания, так как в этом случае экономятся площади помещений, необходимые для маневрирования при заезде на тупиковые посты. В парках с относительно небольшим составом дорожных машин разных типов при многообразии их конструктивного исполнения, состоящих из узлов различной сложности, более целесообразен метод обслуживания на универсальных постах. Исследования показали, что поточные линии экономически себя оправдывают: при суточной программе по ТО-1 более 10 обслуживаний, а по ТО-2 более трех обслуживаний однородных объектов. Экономическая целесообразность выбора оборудования или оснастки того или иного типа для механизации операций технологического процесса технических обслуживаний может быть определена, исходя из минимальных затрат на единицу обслуживания. Сокращение периода пребывания машины в капитальном ремонте обеспечивают скоростные методы его ведения. Скоростной ремонт основан на комплексном осуществлении следующих мероприятий: – тщательная техническая и материальная подготовка ремонтных работ; – выполнение их по заранее разработанным технологическим процессам; – применение производительных методов и приемов работ; – уплотнение их во времени; – высокая квалификация исполнителей и др. Существенное ускорение ремонта дает параллельное выполнение возможно большего числа операций. Такой способ называется параллельным в отличие от последовательного и параллельно-последовательного, при которых все ремонтные операции или большую их часть выполняют последовательно.
Вопросы для самопроверки 1. Каково назначение планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта машин? 2. Какие виды работ по техническому обслуживанию и какие виды ремонта предусмотрены системой ППР? 3. Что такое ремонтный цикл? 4. Какова структура ремонтных циклов ПТС и ДМ? 5. Какие основные методы технического обслуживания и текущего ремонта Вы знаете? 6. Назовите основные формы организации ремонта дорожных машин при эксплуатации. 7. Какие виды рабочих постов Вы знаете? Назовите их отличительные особенности и области применения в различных условиях организации технологических процессов, технического обслуживания и ремонта. 8. Области применения агрегатно-узлового ремонта машин и в чем заключаются его преимущества по сравнению с индивидуальным? 3.4. Техническое диагностирование
Техническая диагностика – это отрасль знаний о распознавании состояния технической системы, устанавливающая признаки неисправного состояния машин, разрабатывающая методы определения технического состояния машин без их разборки. Техническое диагностирование (ТД) позволяет с определенной точностью устанавливать техническое состояние машин в данный момент, прогнозировать его изменение и предполагаемый момент отказа, а следовательно, – организовать целенаправленное проведение работ по поддержанию их работоспособности на заданном уровне надежности и таким образом обеспечить полную выработку нормального ресурса. Целью ТД является повышение надежности машин, эффективности использования и увеличение их технического ресурса путем сокращения трудовых, временных и материальных затрат на всех периодах эксплуатации. Достигается это решением ряда прикладных задач, основные из которых: – предотвращение отказов, благодаря раннему их обнаружению, и устранение в процессе технического обслуживания и ремонта (ТОиР); – увеличение наработки, благодаря сокращению сроков ТОиР, своевременной замене дефектных элементов; – предотвращение преждевременных ремонтов узлов и деталей, находящихся в хорошем состоянии; – определение остаточного ресурса и стоимости машин; – корректирование программ ТОиР, благодаря возможности эксплуатации машин в соответствии с их состоянием. Для количественного определения работоспособных состояний машин необходимо знать связь их свойств и критериев. Для этого целесообразно использование аппарата квалиметрии. Термины и квалиметрические методы оценки качества определены ГОСТ 15467-79. Количественное определение параметров и критериев качества необходимо для назначения допусков на контролируемые параметры, проверки их паспортных значений, регламентирования условий правильного регулирования и настройки механизмов и систем. Применение квалиметрического аппарата позволяет реализовать системный подход к совершенствованию технической эксплуатации машин, включая проведение натурных экспериментальных исследований и вычислительных экспериментов по построенным математическим моделям. Так как на разных стадиях работы эту информацию используют для решения многих задач, то при системном подходе значительно снижается стоимость разработки диагностических и других методов повышения надежности машин, т. е. информацию используют не только для решения задач технической диагностики, но и для повышения их надежности, улучшения конструкции, повышения безопасности работ, улучшения комфортности условий работы обслуживающего персонала и т. д. Техническое диагностирование является неотъемлемым технологическим элементом всей системы технического обслуживания и ремонта подъемно-транспортных, строительных и дорожных машин, поскольку до 50 % работ по ТО связаны с выявлением технического состояния машин и их регулировками, т. е. диагностированием. Диагностирование применяют при плановых обслуживаниях, а также для выявления дефектов при текущем ремонте.
|
