ОРГАНИЗАЦИЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ МАШИН НА РАБОЧИХ МЕСТАХ

При организации диагностирования машин на рабочих местах в полевых условиях с целью проверки их технического состояния используются комплекты диагностических приборов, мобильные диагностирующие установки, смонтированные в кузовах автомобилей ГАЗ-52-01, ЗИЛ-130 и 131, ГАЗ-53А, и оборудование передвижных мастерских для технического обслуживания и ремонта. Это мастерские А-701М, ССТО-1, МПР-817А и 817Б, МПР-3901 и 3902, МПР-9924, МТО-СДМ и др. Диагностическое оборудование представлено в них переносными приборами и частично стендами для проверки двигателей, гидравлики, электрооборудования. Диагностические приборы и устройства в транспортном положении размещаются в контейнерах, закрепленных в кузовах машин на стеллажах. Оборудование контейнеров комплектуется в наборах для проверки определенных подсистем машин. Диагностические стенды устанавливаются в кузовах стационарно и имеют выводы для подключения к соответствующим точкам подсистем проверяемых машин. Мастерские имеют примерно одинаковое (ограниченное по номенклатуре и числу) диагностическое оборудование. В основном оно подбирается с целью снижения объемов и повышения качества регулировочных работ при проведении технических обслуживаний, а также определении неисправностей при неплановых ремонтах.

Отечественной промышленностью разработан и выпускается комплект контрольно-диагностических приборов и оборудования для безразборной оценки технического состояния дорожных машин. Комплекты этих приборов размещены в передвижной диагностической установке КИ-4270А, смонтированной в кузове-фургоне автомобиля УАЗ-452. Эта установка по составу оборудования, приборов и приспособлений позволяет контролировать около 100 различных параметров технического состояния агрегатов и сборочных единиц машин, базой для которых служат тракторы и грузовые автомобили; выявлять неисправности и отказы и проводить регулировочные операции.

В последнее время получили распространение передвижные диагностические станции, специализированные на контроле определенных подсистем машин такие, как передвижная станция для диагностирования электрооборудования машин – на шасси ГАЗ-53А и передвижная установка для диагностирования пневмосистем машин – на автомобиле ЕрАЗ-762.

Техническое состояние приборов безопасности, устанавливаемых на башенных кранах, проверяется с помощью мобильной диагностической лаборатории на шасси грузовиков ЗИЛ-130 и ГАЗ-53, позволяющей контролировать без снятия с крана ограничители грузоподъемности, анемометры, конечные выключатели, максимально-токовые реле, реле напряжения, силу тока и напряжения в силовых сетях управления, изоляцию силовой и осветительной сетей, заземляющие устройства.

Широко используются и переносные диагностические комплекты, применяемые как самостоятельно, так и в качестве дополнения к оборудованию ремонтных мастерских. Примером этого является диагностический комплект КИ-13901, выполненный в виде чемодана-контейнера с 23-мя диагностическими приборами и устройствами, позволяющими определять до 36-ти параметров основных подсистем машин (техническое состояние двигателя, рулевого управления, ходовой части, электрооборудования и др.).

В современных машинах имеется большое число конструктивных элементов, нуждающихся в оперативном, практически непрерывном контроле технического состояния. Первичная информация о техническом состоянии наиболее интенсивно поступает во время работы и в процессе ежесменного технического обслуживания (ЕТО). Рассматривая объем работы по ежесменному обслуживанию, который фактически должен быть выполнен, можно отметить большое число операций по непосредственному контролю технического состояния. Между тем в этой области средствам диагностики уделяется недостаточное внимание и ежесменное обслуживание сводится в основном к крепежным и смазочно-заправочным работам. При этом значительно страдает качество обслуживания, что приводит к большим простоям машин во внеплановых ремонтах.

При диагностике в процессе работы и проведения ежесменного технического обслуживания (в отличие от других видов плановых технических обслуживаний) возможности использования инструментальных и приборных методов контроля технического состояния довольно ограничены. Лучшим решением было бы обеспечение машин встроенными средствами контроля, но это в будущем. Сегодня решение этой задачи в какой-то степени может быть достигнуто за счет выборочной общей диагностики отдельных подсистем машин, использования экспресс-методов и портативных приборов. Для этой цели на рабочем участке необходимо иметь ограниченный, но достаточный для достижения цели комплект переносных приборов общего диагностирования основных подсистем машин.

Выбор подсистем машины для диагностирования при ежесменном техническом обслуживании может производиться на основании информации машиниста, водителя о поведении подсистем в процессе работы. Контрольные операции должны осуществляться механиком участка, знающим оборудование и владеющим методикой общего диагностирования подсистем машин, желательно, совместно с машинистом, водителем. По результатам диагностирования механик выносит решение о необходимом объеме работ по ЕТО, и машинист (водитель) один или с помощью ремонтных рабочих, если обнаружена серьезная неисправность, приступает к обслуживанию машины. Для сокращения затрат времени на ЕТО машин диагностирование должно вестись по скользящему графику. При диагностировании подсистем одной машины, на других обслуживание может начинаться с операций, не связанных с контрольными работами: смазочно-заправочных, крепежных и других.