Классификация нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе и работе эскалаторов

В метрополитене имеется нормативная (утвержденная и дейст% вующая) классификация нарушений безопасности, относящаяся непосредственно к поездной (маневровой) работе и работе эска% латоров.

Нарушения безопасности движения в поездной и маневровой работе на метрополитене классифицируются: 1) крушение поез% дов; 2) авария; 3) особые случаи брака; 4) случаи брака в работе.

1. Крушение поездов:

- столкновениу поезда с другим поездом или подвижным составом, сход подвижного состава на главных путях пере% гонов и станций, в результате которых:

spravochnik_spas_13. qxp 16.08.2006 14: 59 Page 18

• погибли или ранены люди;

• или разбит подвижной состав до степени исключения из инвен%
таря;

• или допущен полный перерыв движения поездов на перегоне
в течение более 5 часов.

2. Авария:

- столкновение поезда с другим поездом или подвижным
составом, сход подвижного состава в поездах на главных
путях перегонов и станций, не имеющие последствий, ука%
занных в пункте 1;

- столкновение и сход подвижного состава при маневровых и
других передвижениях, в результате которых:

• погибли или ранены люди;

• или разбит подвижной состав до степени исключения из
инвентаря;

• или допущен полный перерыв движения поездов на перегоне

продолжительностью более 5 часов;

• затопление, пожар, неисправность сооружений и устройств,

связанные с несоблюдением условий безопасности движе% ния, вызвавшие полный перерыв движения поездов на пере% гоне продолжительностью более 5 часов.

3. Особые случаи брака:

- столкновение и сход подвижного состава при маневрах или
других передвижениях, не имеющие последствий, указан%
ных в пункте 2;

- прием и отправление поезда по неготовому маршруту;

- перевод стрелки под поездом;

- проезд запрещающего сигнала;

- саморасцеп поезда;

- неограждение сигналами остановки места препятствий для
движения поездов или места производства работ;

- ложная подача светофором разрешающего сигнала вместо
запрещающего или подача светофором более разрешаю%
щего сигнала;

- ложная подача указателем АЛС в кабине управления поез%
дом разрешающего движение сигнала вместо запрещающе%
го, или более разрешающего сигнала;

- уход подвижного состава на перегоне;

- наезд на препятствие и тупиковые упоры;

- развал груза в пути следования.

4. Случаи брака в работе:

- взрез стрелки;

- заклинивание колесной пары в поезде;

- нарушение габарита подвижного состава или обустройств;

spravochnik_spas_13. qxp 16.08.2006 14: 59 Page 19

- падение на путь деталей подвижного состава;

- внезапное изменение разрешающего сигнала светофора на
запрещающий, вызвавшее проезд светофора с запрещен%
ным сигналом;

- проезд электропоездом предупредительного сигнального
знака "Остановка первого вагона", при котором не произво%
дилась высадка и посадка пассажиров из головного вагона;

- неисправность подвижного состава, пути, контактного рель%
са, устройств электроснабжения, СЦБ, связи, тоннельных
сооружений, электромеханических и других устройств, зато%
пление, пожар, а также случаи неправильных действий
обслуживающего персонала, в результате чего отменено
15 и более поездов на полной линии, или допущен перерыв
движения поездов на одном пути перегона продолжительно%
стью 30 минут и более;

- самовольное (без доклада поездному диспетчеру и без
надобности) отключение устройств, обеспечивающих безо%
пасность движения;

- оставление в тоннелях или на наземных участках после ноч%
ных работ незакрепленного оборудования, инструмента и
других предметов, на которые возможен наезд подвижного
состава.

Все остальные нарушения по вине метрополитена со сбоем графика учитываются как повреждения. Случаи брака и повреж% дений, причины которых не установлены, учитываются по вине той службы, в которой они произошли.

Нарушения работы эскалаторов классифицируются: 1) авария; 2) особые случаи брака; 3) случаи брака в работе; 4) поврежде% ние; 5) остановка.

1. Авария:

- разрушение несущих частей металлоконструкций эскалато%
ров;

- нарушение кинематической связи в системе главного приво%
да;

- обрыв тяговой цепи;

- разрушение металлоконструкций (каркаса) ступени;

- неисправность эскалатора или неправильные действия
обслуживающего персонала, в результате которых погибли
или ранены люди.

2. Особые случаи брака:

- закрытие вестибюля станции с несколькими вестибюлями в
течение одного часа и более, закрытие станции с одним
вестибюлем в течение 30 минут и более;

- запуск эскалатора с пассажирами в обратном направлении

spravochnik_spas_13. qxp 16.08.2006 14: 59 Page 2 0

после его остановки (кроме разрешенных случаев после предупреждения пассажиров).

3. Случаи брака в работе:

- случаи повреждений и перебоев в работе эскалаторов по
неисправности оборудования или из%за неправильных дей%
ствий обслуживающего персонала, если продолжительность
простоя эскалатора 1 час и более;

- запрещение эксплуатации эскалатора инспекцией Госгор%
технадзора или ведомственным техническим надзором при
метрополитене.

 

4. Повреждения эскалаторов: случаи их остановок по неис%
правности механического или электрического оборудования, из%
за некачественного проведения ремонта и работ по техническому
обслуживанию, из%за некачественного капитального ремонта,
вследствие неправильных действий обслуживающего персонала
и нарушения внешнего энергоснабжения.

5. Остановки эскалаторов могут быть вследствие падения пас%
сажиров и попадания перевозимых пассажирами предметов в
элементы эскалатора. Таким образом, данная классификация
раскрывает и дополняет 10,11 и 12 типы нарушений, приведенных
в таблице 2.1.