Збитки без урахування ПДВТаблиця18 Прибутки (збитки) від основної діяльності залізниць*
* Прибутки (збитки) без урахування ПДВ. ** 3 2000р. із введенням нових стандартів БО, фінрезультати наводяться тільки з ПДД.
Таблиця 19 Рентабельність перевезень на залізницях (відсотків)
* 3 урахуванням діяльності підприємств Укрефтрансу, Ліски ЦСЗ та Укрспецвагону Таблиця 20 Рентабельність вантажних перевезень на залізницях, відсотків
Таблиця 21 Рентабельність пасажирських перевезень на залізницях, відсотків
ОСНОВНІ НАПРЯМКИ РОЗВИТКУ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ Науково-технічний прогрес і його соціальні й економічні наслідки на залізничному транспорті Науково-технічний прогрес - єдиний, взаємообумовлений поступовий розвиток науки і техніки. Перший етап НТП відноситься до XVI-XVIII століття, коли мануфактурне виробництво, потреби торгівлі, мореплавства вимагали вирішення теоретичних, експериментальних і практичних задач. Другий етап пов'язаний з розвитком машинного виробництва наприкінці XVIII століття. У той же час наука, техніка і виробництво стимулюють прискорюючими темпами розвиток одне одного. Сучасний етап НТП визначається науково-технічною революцією (третій етап НТП) і охоплює не тільки промисловість, але і сільське господарство, транспорт, зв'язок, медицину, освіту та ін. Науково-технічна революція - корінне, якісне перетворення виробничих сил на основі перетворення науки в головний фактор розвитку суспільного виробництва, безпосередньо у виробничу чи суспільну. Початок НТР відзначається Із середини XX століття. Різке прискорення НТП визначає вплив на всі сторони життя суспільства. Представляє зростання вимог до рівня освіти, кваліфікації, культури організаційності і відповідності робітників НТР виникає під впливом найбільших наукових і технічних відкриттів і повернення взаємодії науки з технікою і виробництвом. До основних революційних відкриттів середини XX століття слід віднести: відкриття і практична реалізація атомної енергії, лазерного ефекту, передачі зображення і будь-якої інформації на будь-яку відстань, запуск космічних об'єктів, розшифровка гена людини. У найближчий час слід чекати відкриттів нового виду енергії, яка дозволить людству звільнитися від залежності джерел енергії, які не відтворюються (вугілля, нафта та інше). На відміну від підприємств промисловості залізничний транспорт не тільки самий фондоємний, в його структурі знаходяться в експлуатації сотні, тисячі різноманітних машин, серед них найбільш чисельним є рухомий склад: пасажирські і вантажні вагони, електровози і тепловози для пасажирського і вантажного руху, а також для маневрової роботи, крім того, експлуатуються сотні дизель-поїздів, електросекцій та ін. Тому їх заміна на більш технічно досконалу техніку проходить поступово, більш повільніше, ніж в інших галузях промисловості чи навіть в інших видах транспорту (наприклад, історія розвитку авіації за 100 років чи автомобілебудування). У цьому зв'язку парова тяга проіснувала на залізничних дорогах майже 150 років і зараз на Львівській залізниці ще експлуатуються паровози. Тепловоз був винайдений на початку XX століття а широкого поширення отримав у період дизелізації Й електрифікації залізниць у 1960-1970 рр. Технічна реконструкція тяги на залізничному транспорті стала справжньою революцією, яка дозволила скоротити штати локомотивних бригад при зростанні перевезень, підвищити середню масу поїздів і швидкість руху, скоротити більш ніж в 3 рази енергетичні витрати на переміщення потягів, істотно знизити собівартість перевезень, скоротити шкідливий вплив залізничного транспорту на природу. З соціальних позицій робота машиніста локомотива чи локомотивних бригад стала чистою, більш легкою і привабливою. До впровадження електричної і дизельної тяги залізничний транспорт на тягу поїздів споживав п'яту частину вугілля, що видобувалося, І не тільки кам'яного вугілля, а кращого вугілля, тому що в топках паровозів використовувалися спеціальні марки вугілля, яке не злипається, з високою теплоспроможною здатністю. Ефект від дизелізації і електрифікації залізниць був багатогранним. Наприклад, залізниці після заміни паровозів на електровози при середньорічному зростанні обсягів перевезень на 5-6% багато десятиліть працювали без збільшення штату локомотивних бригад у цілому по мережі залізниць. Більш тривалішим періодом (майже 80 років) відзначається впровадження на залізничному транспорті автоматичного гальмування. До впровадження цього винаходу на всіх потягах слідувала кондукторська бригада, яка складалася з декількох чоловік. По команді машиніста паровоза гальмівники вручну приводили в дію чи відпускали гальма. Ці бригади знаходилися ще довго на поїздах по мірі впровадження автоматичного гальмування, так як гальмівного нажаття не вистачало, і тільки після повного обладнання всіх вантажних вагонів приладами автоматичного гальмування, важкі професії головного, старшого кондуктора та гальмівника зникли. Тривалим періодом відзначене і застосовування другого винаходу - автозчепки вантажних вагонів. Ще 50-60 рр. тому половина парку вантажних вагонів (в основному двохосні вагони) були обладнані винтовою зчепкою. Знаходження в парку вантажних вагонів двох видів зчепних пристроїв викликала значні незручності в експлуатаційній роботі залізниці, особливо при формуванні та розформуванні поїздів. При великій вазі вантажних поїздів були непоодинокі випадки видавлювання легких двохосних вагонів при проходженні поїзда в кривих. На початку 20-х років парк двохосних вагонів з полігону залізниць Уралу, Сибіру та Дальнього Сходу був переведений у європейську частину, а потім поступово зник з експлуатації. Із впровадженням автозчеплювання зникла небезпечна професія зчепника. Також одним із найбільших технічних заходів була заміна підшипників ковзання на підшипники кочення чи заміни польстерних букс вантажних ваго Завдяки цьому заходу різко покращувалися безпека руху, значно скоротилися трудові та матеріальні витрати по поточному обслуговуванню буксового вузла вантажного вагону, скоротилися нормативи по огляду вагонів, на 8-10% скоротилися енергетичні затрати по переміщенню вантажних поїздів. З переходом на роликові букси зникла непрестижна та тяжка професія - заправник польстерних букс. За останні 25 років зафіксовано 25 найкращих винаходів. Перше місце серед них займає Інтернет, а далі йдуть оборонні технології, альтернативні технології, комп'ютерні, лазерні, геном, глобальні фінанси, процесори, цифрові накопичувальні пристрої, космос, оптичне волокно, супутникове радіо, ДНК, клонування тварин, технології комп'ютерного моделювання. А зовсім недавно група вчених із Токійського університету змогла втілити в життя саму, здавалось би неймовірну ідею, - вони створили костюм-невидимку. Багато з цих винаходів знаходять своє застосування й на залізничному транспорті України. Питання для самоперевірки 1.Що таке НТП? 2.Розкрийте основні історичні аспекти розвитку залізничного транспорту 3. Які винаходи НТП підвищили безпеку руху поїздів?
ЗАКЛЮЧНЕ СЛОВО Запропонований навчальний посібник з економіки залізничного транспорту насправді є першим досвідом такого видання на українській мові, яке призначене для студентів всіх спеціальностей залізничних вузів України. Цей посібник базується на основі конспекту лекцій з економіки залізничного транспорту, яка останні п'ять років викладається автором у Київському університеті економіки та технологій транспорту. Враховуючи визначені видавничі обмеження, частина тем у посібнику викладена тезисно в понятійному плані, особливо ті, за якими вже є видання учбової літератури та монографій. Наприклад, економіка пасажирських перевезень, транспортний маркетинг, економіка експлуатаційної роботи залізниць тощо. Враховуючи актуальність, в посібнику більш детально викладені питання планування експлуатаційних витрат, методи розрахунку собівартості вантажних перевезень, методи оцінки інвестиційних проектів, питання оплати та продуктивність праці на залізничному транспорті. Разом з тим, автор вважає доцільним розмістити у додатку посібний статистичний матеріал з економічними та фінансовими показниками залізниць України, які можна використовувати при аналізі та проведенні практичних занять. У кінці кожної теми наводяться питання для самоперевірки та засвоєння викладеного матеріалу. Основні теми, які не увійшли в даний посібник, але складають практичний та науковий інтерес, зокрема, історія розвитку залізниць, правова та законодавча база, застосування економіко-математичних методів в плануванні, ефективність науково-технічного прогресу, планування матеріально-технічного забезпечення залізниць та інше, передбачається викласти детально в підготованому та сформованому колективом авторів навчальному підручнику. Враховуючи важливість даного посібника, автор із вдячністю прийме всі критичні зауваження та побажання.
З повагою Кулієв Юрій Федорович СПИСОК ОСНОВНОЇ ЛІТЕРАТУРИ 1. " Про транспорт" Закон України від 10 листопада 1999 р. // Відомості Верховної Ради України. - 1994. -№51.-446 с. 2. " Про залізничний транспорт" Закон України від 4 червня 1996 року //Голос України. - 13 серпня 1996 р. -№169. 3. Абрамов А.П. Затраты железных дорог и цена перевозки. - М: Транспорт, 1974. 4. Бакаев О.О., Пирожков С.І., Ревенко В.Л. Міжнародні транспортні коридори - особливий пріоритет України на шляху інтеграції у світову економічну систему // Стратегічна панорама. - 1999. - №4. - С. 37-55. 5. Галабурда В.Г., Соколов Ю.И. Комплексная оценка качества транспортного обслуживания грузовладельцев // Ж.-д. трансп. - 1999. - №5. - С. 60-64. 6. Галабурда В.Г. Концепция стимулирования спроса на транспортные услуги железньїх дорог по грузовьш перевозкам /ЦНИИТЗИ МПС. - 1997. -Вьш. 3. - С. 11-22. 7. Концепція та програма реструктуризації на залізничному транспорті України. Міністерство транспорту України. Державна адміністрація залізничного транспорту. Офіційне видання. - К., 1998. - 143 с. 8. Кулаев Ю.Ф. Методьі зкономической оценки инвестиционньїх проек-тов на транспорте: Учебно-методическое пособие. - К.: Транспорт Украиньї, 2001.-182 с. 9. Лапидус Б.М., Васильєва Г.А. Информационньїе основьі системьі аналитического мониторинга эксплуатационных расходов железных дорог // Вести ВНИИЖТ. - 1996. - №2. 10. Макаренко М.В. Концепция совершенствования методов распределения доходов железных дорог от перевозок грузов в прямом сообщении // 11.Макаренко М.В., Соколовская Н.С. Совершенствование тарифной политики при перевозках грузов в местном железнодорожном сообщении //Транспортный комплекс Украины: зкономика, организация, развитие: Сб. на-уч. тр. ИКТП-Центра. - 1996. - Вьш. 6. - С. 154-162. 12. Макаренко М.В., Цветов Ю.М. Економіка залізничного транспорту України в умовах ринкової трансформації / Під. заг. ред. д.е.н. Ю.М. Цветова. -К.: ОАО " ІКТП-Центр", 2000. - 320 с. 13. Образцов В.Н. Доходность железной дороги и ее графические изображения в зависимости от тарифних ставок // Известия Императ. Московського инженерного училища. - 1907. - Часть П. - Вьш. 4. 14. Основные проблеми зкономики железнодорожного транспорта / Под ред, Б.И. Шафиркина. - М.: Транспорт, 1973. 15.Федюшин Ю.М. Амортизационная политика и обновление фондов железнодорожного транспорта Украины // Залізничний транспорт України. -№2. - 2000. - С. 2-5. 16. Федюшин Ю.М., Соколов Л.Н., Букин В.И. Проблеми технической модернизации междунароных транспортних коридоров // Сб. науч. тр. ИКТП-Центр. - К., 1998. - Вьіп. 6. - С. 72-83. 17. Цветов Ю.М. Проблеми организации национальной сети международных транспортних коридоров в Украине // Транспортный комплекс Украины: зкономика, организация, развитие: Сб. науч. тр. ИКТП-Центр. - К., 1998. -Вьш. 6. - С. 3-23. 18. Зкономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. трансп. / Под общ. ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. -М.: УМК МПС России, 2001. - 600 с. 19. Кірпа Г.М. Інтеграція залізничного транспорту України у Європейську транспортну систему // Дніпропетровський університет залізничного транспорту Ім. академіка В. Лазаряна. - 2003. - 267 с. 20. Аксьонов І.М., Яновський П.О. Організація пасажирських приміських перевезень: Навчальний посібник. - М.: Транспорт, 2002. - 68 с. 21. Сич Є.М., Ільчук В.П. Інноваційно-інвестиційний розвиток залізничного транспорту, Логос, 2001. - 254 с. 22. Сич Є.М., Гудкова В.П. Пасажирський комплекс залізничного транспорту: розвиток і ефективність. - Ніжин: ТОВ " Видавництво " Аспект-Поліграф", 2004. - 245 с. 23. Сич Є.М., Богомолова Н.І. Економіка розвитку залізничного холодотранспорту. - Ніжин: ТОВ " Видавництво " Аспект-Поліграф", 2003. - 222 с. 24. Кирпа Г.Н. Железные дороги мира в XXI веке // Издательство Днепропетровского национального университета железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна. - 2004. - 216 с. 25.Пащенко Ю.Є., Гончаров М.Ю., Кранц Й.М., Пилипчик В.О., Молча-нова Н.Б. Інтегральна ефективність швидкісних залізничних магістралей: Монографія. - РВПС України НАН України. - 2005. - 266 с
СПИСОК ДОДАТКОВОЇ ЛІТЕРАТУРИ 1. Белов И.В., Персианов В.А. Зкономическая теория транспорта в 2. Беловежский В.И. Система железнодорожных тарифов на сети Рос- 3. Букин В.И., Федгошин Ю.М. Стратегия технической и инвестицион- 4. Букін В.І., Пащенко Ю.Є. Техніко-економІчна оцінка стану основних 5. Витте СЮ. Принципи железнодорожных тарифов по перевозке гру 6. Гибшман Е.А. Зкономика железнодорожных предприятий в связи с 7. Гончаров М.Ю. Системний факторний аналіз економічних процесів на 8. Емельянова Е.Ю. Основные пути развития Украины как транзитного 9. Железнодорожные грузовьіе тарифьі и методика их построения / Под 10. Иловайский Н.Д., Король В.А. Маркетинг в перевозках грузов / 11. Концепція реформування транспортного сектора України. - К.; ВАТ 12.Крейнина А.В. // Трудьі Всесоюз. науч.-иселед. ин-та железнодорож-ного транспорта. ІЗ.Лапидус Б.М., Царев Р.М. Резервьі стабилизации зкономических ре-зультатов железных дорог // Зкономика железных дорог. - 1999. - №9. Н.Лапидус Б.М. Задачи саморегулирования зкеплуатационных и инве-стиционных затрат железных дорог // Тр. МИИТа. - М, 2000. 15.Лапидус Б.М. Синергетические подходьі к управленню железнодо-рожным транспортом // Вестник Московского университета. - Серия 6. Зкономика. - 2000. - №11. 16. Лапидус Б.М., Мазо Л.А., Абрамов А.П. Управленню доходами и расходами - научную основу // Железнодорожньгй транспорт. - 1998. - №4. - С. 31-36. 17. Макаренко М.В., Зйтутис. Г.Д., Пасечник В.И., Соколовская Н.С. Проблемы совершенствования учета и анализа себестоимости перевозок на железнодорожном транспорте // Транспортный комплекс Украины: экономика, 210 организация, развитие: Сб. науч. тр. ИКТП-Центра, - 1997. - Вьш. 4. - С. 52-69. 18. Макаренко М.В., Гончаров Н.Е., Соколовская Н.С. Издержки на железнодорожном транспорте: анализ и управление / Под общ- ред. к.з.н. 19. Макаренко М.В., Гончаров Н.Е., Соколовская Н.С. Методические подходы к учету различных факторов при распределении доходов от грузовьіх 20. Макаренко М.В., Цветов Ю.М., Един А.О., Соколов Л.Н. Основи ор- 21. Межведомственный сборник (ВНП. 536). - М.: Транспорт, 1975. 22. Михальцев Е. Издержки железных дорог. Перевозки. - Л., 1932. 315 с. 24. Соколов Л.Н., Льюенко Ю.Я., Ворфоломеева А.Д. Организация пере- 25. Терешина Н.П. Зкономическое регулиревание и конкурентоспособ- 26. Україна: поступ у XXI сторіччя. Стратегія економічної та соціальної 27. Федюшин Ю.М., БукІн В.І., Пащенко Ю.Є. Реструктуризація оновлен 28. Хануков Е.Д. Транспорт и размещение производства. - М.: Трансжел- 29. Хачатуров Т.С. Методи определения зкономической зффективности 30. Хачатуров Т. С. Зкономика транспорта. - М.: Трансжелдориздат, 31. Цветов К.М. Развитие инвестиционного процесса на транспорте Ук 32. Чупров А.И., Муснацкий М.И. Упорядочивание железнодорожных та ЗЗ.Шафиркин Б.И., Сиваев И.П., Орлов В.Г. и др. Перевозки грузов по
ДОДАТКИ Додаток 1 Динаміка виконання обсягів перевезень залізницями України
СНОВНІ ФІНАНСОВО-ЕКОНОМІЧНІ ПОКАЗНИКИ РОБОТИ ЗАЛІЗНИЦЬ УКРАЇНИ ЗА 2003-2004 рр. Додаток 2 Основні фінансово-економічні показники роботи Донецької залізниці за 2003-2004 рік
Додаток З Основні фінансово-економічні показники роботи Придніпровської залізниці за 2003-2004 рік
Основні фінансово-економічні показники роботи Південно-Західної залізниці за 2003-2004 рік
Додаток 4
Основні фінансово-економічні показники роботи Південно-Західної залізниці за 2003-2004 рік Додаток 5
|
нів на роликові, яка проходила з 50-х років і була закінчена на початку 90-х років минулого століття.
