Оценка степени сложности транспортного узла

Места улично-дорожной сети, где осуществляется взаимодейс­твие потоков, называют точками разделения (отклонения), слияния и пересечения, или в целом - конфликтными точками. Маневры осу­ществляются также и на перегонах улиц и дорог при изменении ря­дов движения и других перестроениях, однако они наиболее харак­терны именно для узловых пунктов улично-дорожной сети (транс­портных узлов).

 

1 – пересечения,

2 – примыкания, слияния,

3 – отклонения, разделения.

Если рассмотреть четырехсторонний перекресток дороги со всеми разрешенными маневрами для однорядных транспортных потоков встречного направления, то можно выявить 32 типичные конфликтные точки, в числе которых 16 точек пересечения, 8 отклонений и 8 слияний.

Для сравнительной оценки сложности и потенциальной опаснос­ти транспортных узлов применяют различные системы условных пока­зателей (оценочных баллов).

Одна из них предлагает оценку по показателю сложности транспортного узла исходя из того, что отклонение оценивается - 1, слияние - 8 и пересечение - 5 баллами:

М = П_о + ЗП_с + 5П_п,

где П_о - количество точек отклонения,

П_с - количество точек слияния,

П_п - количество точек пересечения.

При этом транспортный узел считается простым, если М < 40;

средней сложности, если М = 40 - 80;

сложным, если М = 80 - 150;

очень сложным, если М > 150;

Узел, рассмотренный выше и имеющий 32 конфликтные точки, по этой системе характеризуется величиной М - 112 и относится к сложному.

П_о -

П_с -

П_п -

____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Потенциальная опасность столкновений транспортных средств при маневрах пропорциональна интенсивности движения взаимодейс­твующих транспортных потоков. Для учета этого, в определение по­казателя опасности вводятся данные, характеризующие интенсивность взаимодействующих потоков в каждой конфликтной точке.

Вероятность происшествий тем выше, чем больше автомоби­лей проходит через ту или иную конфликтную точку.

Направления движения автомобилей в конфликтных точках определяют возможную тяжесть происшествий, наибольшую при пересечении потоков.

Метод оценки опасности дорожно-транспортных происшествий на пересечениях в одном уровне был предложен впервые в 1955 г. Г. Раппопортом в ФРГ применительно к сравнению вариантов пересечений в одном уровне с направляющими островками. Ме­тод основан на системе коэффициентов, характеризующих степень опасности в каждой конфликтной точке для пересекающихся по­токов. Степень опасности каждого варианта пересечения опре­деляют как сумму произведений суммарных интенсивностей дви­жения в каждой конфликтной точке.

Чем выше степень опасности, тем менее удачно запроекти­ровано пересечение для движения и тем выше вероятность на нем дорожно-транспортных происшествий. Значения коэффициен­тов для разных углов пересечения потоков даны в таблице.

 

Опасные точки пересечения	Коэффициент, учитывающий углы направления пересекающихся потоков при расположении точек
рассредоточенном	тесном
Разделения
Слияния
Пересечение потоков под углом:
острым 30°
острым 60°
прямым 90°
тупым 120°
тупым 150°
Встречное движение по одной полосе

 

Тесным считается такое расположение конфликтных точек, при котором положение этих точек регулируется направляющими островками или они расположены ближе чем 15 м друг от друга.

Идея, положенная в основу метода Г. Раппопорта, была раз­вита в Советском Союзе Е. М. Лобановым, который на основе анализа данных отечественной статистики дорожно-транспортных происшествий на пересечениях в одном уровне предложил фор­мулу для определения вероятного количества происшествий в конфликтных точках при разных углах между направлениями потоков и разных радиусах поворота автомобилей во время проезда пересечения. Количество дорожно-транспортных происшествий в конфликтной точке на 10 млн. прошедших автомобилей.

 

Степень опасности каждого варианта оценивают показателем безопасности движения, характеризующим количество дорожно-транспортных происшествий на 10 млн. автомобилей, прошедших через пересечение.

Выводы: _____________________________________________________ ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________