Роль ремонта в обеспечении и поддержании готовности ВАТ к использованию

 

Исторический анализ показывает, что ремонтные работы (исправление орудий труда, охотничьих изделий, оружия, починка транспортных средств и т.п.) существуют с момента появления общественного производства.

Одним из первых профессиональных ремонтников был кузнец, осуществлявший изготовление и ремонтсельскохозяйственного инвентаря, ковку лошадей, ремонт повозок, колес, а кузница была прообразом ремонтных мастерских.

Развитие производства металлических изделий приводило, с одной стороны, к наличию дефектных деталей (брак производства), а с другой - кналичию поврежденных и изношенных деталей после использования изделий. Возникла необходимость в устранении дефектов деталей, что было обусловлено экономическими соображениями, так как затраты на исправлениечасти изделия были меньше, чем затратына изготовление нового изделия.

В концеXIX - начале XX века началось промышленное производство автомобилей. Автомобильный парк России в то времяразвивался преимущественно за счет импорта машин.

К 1916 году в России насчитывалось 89 предприятий, торговавших автомобилямиразличных марок, ввозимых без всякой системы и не обеспеченных запасными частями. Так, в 1902 году за границей было закуплено37 автомобилей, в 1911 - 3851. В 1912 году в Петрограде насчитывалось 1479 автомобилей, в Москве - 826.

В это же время возникают ряд мастерских и товариществ, занимавшихся ремонтом автомобилей и их составных частей, т. е. универсальные и специализированные мастерские. Сформировалось понимание текущего и капитального ремонта. Основными способами восстановления деталей стали механическая обработка, пайка и ацетилено-кислородная сварка.

С появлением автомобилей в армии возникает необходимость их ремонта. Начало развития ремонта автомобилей было положено в 1911 году созданием приУчебнойАвтомобильной Роте ремонтной мастерской, которая являлась центральной для всей русской армиии предназначалась помимо учебных и ремонтных целей и для опытно-конструкторских работ.

К началу первой мировойвойны Россия имела около13000 автомобилей. Всего же врусской армии за годы войны было использовано около 30000 автомобилей.

Для ремонта автомобилей в русской армииприменялись подвижные ремонтные мастерские, прозванные за свою мобильность «летучими». Это было чудо тогдашней техники. В кузове-фургоне автомобиля в зависимости от назначения устанавливали электростанцию, токарно-винторезный, сверлильный и точильный станки. Кромеэтого оборудования в комплект мастерской входили: кузнечный горн, наковальня, тиски, электродрель, набор слесарного инструмента, плотницкий инструмент, окрасочное оборудование и другой инвентарь. По сути, эти мастерские явились прообразом мастерских МРМ - М1 и МРС - АТ - М1, применяющимися и сейчас, вХХ1 веке.

Помимо«летучих» мастерских ремонт армейских автомобилей выполняли государственные и частные заводы внутри страны и тыловые автомобильные мастерские.

Каждаятыловая мастерская имела 556 ремонтников, до 60 единиц различного оборудования и могла выполнять за год1200 капитальных ремонтов автомобилей. Всего в русской армии к концупервой мировой войны насчитывалась 31 мастерская с годовой производительностью по капитальному ремонту автомобилей до 12600 единиц.

Большая разномарочность ремонтируемыхавтомобилей создавала дополнительные трудности в организацииремонта. Число неисправныхавтомобилей в частяхармии колебалась в пределах 50 - 75% отналичия.

Можно сказать, что в период до первой мировой войны и в ее ходе происходитстановление авторемонта в русской армии.

В годы Великой Отечественной войны ремонт автомобильнойтехники имеет не только оперативно-тактическое, но ивоенно-экономическое значение. В послевоенные годы в Вооруженных Силах авторемонтные части и подразделения получили дальнейшее развитие. Главноенаправление совершенствования состояло в разработке структуры системы ремонта и ее ремонтных органов, проектировании и производстве материальной части ремонтных средств.

В результате была создана гибкая и мощная система ремонта автомобильной техники, способная восстанавливать машины в сжатые сроки и в больших количествах, постоянно обеспечивающая подвижность и маневренность, а следовательно, и боевую способность войск в операциях с применением как обычных средств поражения, так и оружия массового поражения.

Система доказала свою жизнеспособность и в мирное время, и в ходе региональных конфликтов.

Актуальность развития и совершенствования системы ремонта в настоящее время обусловлена критическим состоянием экономики, когда происходит спад уровня производства, в т.ч. и автомобильного. По причине недостаточного финансирования парк АТ в ВС РФ практически не пополняется. Более половины парка составляет АТ,находящаяся в эксплуатации свыше 12 лет. СПРАВОЧНО:до 6 лет-5% (23.6 тыс. ед.);

от 6 до 12 лет-44%(223,2 тыс. ед.);

свыше 12 лет-51%(258,6 тыс. ед.).

Среднегодовой выход АТ в капи тальный ремонт (КР) составляет около 15,8 тыс. ед. (3%). Среднегодовое сокращение парка АТ за счет списания машин, выработавших установленный ресурс в 1996-1999г.г. составило 28 тыс. ед. (5%).

Справочно: по прогнозу к 2006 году парк АТ будет составлять 16 тыс. ед. Парк АТ будет иметь следующие показатели:

со сроком эксплуатации до 6 лет-1%(5,0 тыс. ед.);

от 6 до 12 лет-6%(23,6 тыс. ед.);

свыше 12 лет-93%(396,1тыс. ед.);

В войсках сохраняется устойчивая тенденция снижения уровня технического состояния ВАТ.

Имеет место прогрессирующий рост числа ВАТ, не готовых по своему техническому состоянию к использованию по назначению и требующих проведения дополнительных работ для повышения их ресурса и надежности.

Около 5% ВАТ находится в неисправном состоянии (25,7 тыс.ед.). Справочно:

Проведение войскового ремонта (Ср и ТР с заменой агрегатов) требует 17,6 тыс. ед. (68%), КР-5,5тыс. ед. (22%).

Подлежит списанию более 2500 ед. (10%).

Очевидно, что роль ремонта в поддержании готовности ВАТ к использованию в настоящее время значительно возрастает.

 

УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ: