ВВЕДЕНИЕ. 55. Отсутствие санитарного надзора в свиноводстве, нарушение правил ветеренарно-санитарной экспертизы на бойнях и рынках приводит к попаданию в торговую сеть

 

55. Отсутствие санитарного надзора в свиноводстве, нарушение правил ветеренарно-санитарной экспертизы на бойнях и рынках приводит к попаданию в торговую сеть свинины с личинками трихинеллы

 

56. Лабораторная диагностика аскаридоза заключается в анализе копрологическом

 

57. Определенное количество клеток в теле круглых червей ограничивает их способность к регенерации

 

 

58. Круглые черви, сохранившие связь с внешней средой, яйца или личинки которых развиваются в почве, называются геогельминтами

 

59.Необходимыми условиями для достижения инвазионности яиц аскариды являются влажность, почва., температура (18-25)

 

60. Самый распространенный гельминтоз, встречающийся в основном у детей, энтеробиоз

61. Половозрелости в почве могут достигать личинки угрицы кишечной

 

62. Инвазии, вызываемые круглыми червями – паразитами человека, называются антропонозными

 

63. При диагностике стронгилоидоза надежным признаком является обнаружение личинок в фекалиях, рвотных массах и содержимом 12-перстной кишки.

 

64. Трихинелла развивается без смены хозяев, но она является биогельминтом

 

 

ВВЕДЕНИЕ

Основание планируемых объемов перевозок пассажиров и грузов в значительной мере зависит от работы железнодорожных станций, на которых начинается и завершается перевозочный процесс.

На станциях расположены парки путей, пассажирские, грузовые и сортировочные устройства, локомотивное и вагонное хозяйства, устройство энергоснабжения и водоснабжения, материальные склады, служебно-технические здания и другие сооружения и устройства. Станции обеспечивают прием, отправление и пропуск поездов, посадку и высадку пассажиров, погрузку, выгрузку и сортировку грузов, расформирование и формирование составов поездов, отцепку и прицепку групп вагонов к транзитным поездам, подачу и уборку вагонов к погрузочно-выгрузочным пунктам, обслуживание подъездных путей, перераспределение вагонопотоков в узлах по направлениям следования, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, экипировку локомотивов и пассажирских вагонов и др.

Железнодорожная станция — раздельный пункт с путевым развитием, который, кроме функций регулирования движения и обеспечения потребной пропускной способности, предназначается для выполнения пассажирских и грузовых операций, расформирования и формирования составов поездов, смены локомотивных бригад или локомотивов и их экипировки, технического обслуживания и ремонта вагонов и т.д.

Станции по своему назначению и характеру работы подразделяются на:

v Пассажирские

v Грузовые

v Сортировочные

v Участковые

v Промежуточные

Участковые станции - предназначены в первую очередь для обработки транзитных грузовых и пассажирских поездов. Кроме этого, на них

выполняются следующие операции:

v Смену локомотивов и локомотивных бригад;

v Расформирование-формирование сборных и участковых поездов, а иногда сквозных поездов и отправительских маршрутов;

v Отцепку и прицепку групп вагонов к транзитным поездам с частичной переработкой;

v Пассажирские и грузовые операции на местах общего пользования;

v Обслуживание подъездных путей предприятий и организаций;

На участковых станциях обрабатываются следующие поезда:

v Транзитные без переработки

v Транзитные с частичной переработкой (замена групп вагонов, увеличение или уменьшение состава)

v Поступающие в переработку (расформирование) и своего формирования.

Участковые станции классифицируют по следующим основным признакам:

v По роли в тяговом обслуживании поездов — станции в основном депо (где производят смену локомотивов и бригад, экипировку, техническое обслуживание и плановые ремонты локомотивов), с обратным депо или пунктом оборота локомотивов (где выполняют все операции, как и на станциях с основным депо, кроме плановых ремонтов), с пунктов смены локомотивных бригад;

v По количеству примыкающих подходов — не узловые и узловые (три и более подхода);

v По схеме расположения приемоотправочных парков — поперечного, полупродольного и продольного типов и с последовательным расположением пассажирских устройств и парков для грузового движения.

Суточный план-график (СПГ) представляет собой графическое изображение работы станции по обработке поездов прибывающих на станцию, а также местных вагонов с которыми выполняются грузовые операции на местах общего пользования, подъездных путях предприятий, на закрепленных за опорной малодельной станции.

Целью построение СПГ являеться:

v Разработка системы организации работы опорной грузовой станции, подъездных путей и малодеятельных станций.

v Окончательное определение потребного количества маневровых локомотивов.

v Нормирование оборота вагонов на станции.

Порядок и последовательность выполнения операций с поездами и вагонами всех категорий устанавливает технологический процесс работы станции. Он представляет систему организации работы, обеспечивающую наилучшее использование технических средств станции, на основе передовых приемом и методов труда, научно обоснованных технических норм выполнения отдельных операций.

Технологическим процессом устанавливаются система оперативного управления станцией в целом и ее отдельными цехами и парками с учетом согласованности и взаимодействий между собой и с прилегающими участками.

Технологический процесс базируются на использовании более эффективных форм организации труда работников. Например, для сокращения времени нахождения поездов и вагонов на передаточной станции необходимо совмещать операции технического и коммерческого осмотра с таможенным и пограничным контролем перед последующим оформлением и подписанием документов.

Многие участковые станции в силу ряда причин требуют переустройства путевого развития, отдельных устройств и схем станций. Основными причинами переустройства являются: недостаток приемоотправочных и сортировочных путей, несовершенство конструкций горловин (враждебность пересечений), отсутствие развязок главных путей на подходах, бессистемное примыкание подъездных путей, недостаточное оснащение ПТО, погрузочно-выгрузочных фронтах и т.д.

Ко многим участковым станциям примыкают подъездные пути промышленных предприятий, требующих создания населенных пунктов и необходимых грузовых устройств по обслуживанию клиентуры и населения. Зачастую существующие предприятия расширяются, увеличивают грузооборот без должного развития станции примыкания. Недостаточно развиваются и погрузочно-выгрузочные фронты мест общего пользования (грузовые районы) и на подъездных путях.

Около 80% существующих участковых станций построено по схеме поперечного типа без надлежащих развязок на подходах и в горловинах, с путевым развитием, не соответствующим требуемым размерам движения и не отвечающим возможностям электрической и тепловой тяги по повышению массы поездов.

 

 

ОБЩИЕ ВОПРОСЫ РАБОТЫ СТАНЦИИ