Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

ВВЕДЕНИЕ. 55. Отсутствие санитарного надзора в свиноводстве, нарушение правил ветеренарно-санитарной экспертизы на бойнях и рынках приводит к попаданию в торговую сеть




 

55. Отсутствие санитарного надзора в свиноводстве, нарушение правил ветеренарно-санитарной экспертизы на бойнях и рынках приводит к попаданию в торговую сеть свинины с личинками трихинеллы

 

56. Лабораторная диагностика аскаридоза заключается в анализе копрологическом

 

57. Определенное количество клеток в теле круглых червей ограничивает их способность к регенерации

 

 

58. Круглые черви, сохранившие связь с внешней средой, яйца или личинки которых развиваются в почве, называются геогельминтами

 

59.Необходимыми условиями для достижения инвазионности яиц аскариды являются влажность, почва., температура (18-25)

 

60. Самый распространенный гельминтоз, встречающийся в основном у детей, энтеробиоз

61. Половозрелости в почве могут достигать личинки угрицы кишечной

 

62. Инвазии, вызываемые круглыми червями – паразитами человека, называются антропонозными

 

63. При диагностике стронгилоидоза надежным признаком является обнаружение личинокв фекалиях, рвотных массах и содержимом 12-перстной кишки.

 

64. Трихинелла развивается без смены хозяев, но она является биогельминтом

 


 

ВВЕДЕНИЕ

Основание планируемых объемов перевозок пассажиров и грузов в значительной мере зависит от работы железнодорожных станций, на которых начинается и завершается перевозочный процесс.

На станциях расположены парки путей, пассажирские, грузовые и сортировочные устройства, локомотивное и вагонное хозяйства, устройство энергоснабжения и водоснабжения, материальные склады, служебно-технические здания и другие сооружения и устройства. Станции обеспечивают прием, отправление и пропуск поездов, посадку и высадку пассажиров, погрузку, выгрузку и сортировку грузов, расформирование и формирование составов поездов, отцепку и прицепку групп вагонов к транзитным поездам, подачу и уборку вагонов к погрузочно-выгрузочным пунктам, обслуживание подъездных путей, перераспределение вагонопотоков в узлах по направлениям следования, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, экипировку локомотивов и пассажирских вагонов и др.

Железнодорожная станция —раздельный пункт с путевым развитием, который, кроме функций регулирования движения и обеспечения потребной пропускной способности, предназначается для выполнения пассажирских и грузовых операций, расформирования и формирования составов поездов, смены локомотивных бригад или локомотивов и их экипировки, технического обслуживания и ремонта вагонов и т.д.

Станции по своему назначению и характеру работы подразделяются на:

v Пассажирские

v Грузовые

v Сортировочные

v Участковые

v Промежуточные

Участковые станции - предназначены в первую очередь для обработки транзитных грузовых и пассажирских поездов. Кроме этого, на них

выполняются следующие операции:

v Смену локомотивов и локомотивных бригад;

v Расформирование-формирование сборных и участковых поездов, а иногда сквозных поездов и отправительских маршрутов;

v Отцепку и прицепку групп вагонов к транзитным поездам с частичной переработкой;

v Пассажирские и грузовые операции на местах общего пользования;

v Обслуживание подъездных путей предприятий и организаций;

На участковых станциях обрабатываются следующие поезда:

v Транзитные без переработки

v Транзитные с частичной переработкой (замена групп вагонов, увеличение или уменьшение состава)

v Поступающие в переработку (расформирование) и своего формирования.

Участковые станции классифицируют по следующим основным признакам:

v По роли в тяговом обслуживании поездов — станции в основном депо (где производят смену локомотивов и бригад, экипировку, техническое обслуживание и плановые ремонты локомотивов), с обратным депо или пунктом оборота локомотивов (где выполняют все операции, как и на станциях с основным депо, кроме плановых ремонтов), с пунктов смены локомотивных бригад;

v По количеству примыкающих подходов — не узловые и узловые (три и более подхода);

v По схеме расположения приемоотправочных парков — поперечного, полупродольного и продольного типов и с последовательным расположением пассажирских устройств и парков для грузового движения.

Суточный план-график(СПГ) представляет собой графическое изображение работы станции по обработке поездов прибывающих на станцию, а также местных вагонов с которыми выполняются грузовые операции на местах общего пользования, подъездных путях предприятий, на закрепленных за опорной малодельной станции.

Целью построение СПГ являеться:

v Разработка системы организации работы опорной грузовой станции, подъездных путей и малодеятельных станций.

v Окончательное определение потребного количества маневровых локомотивов.

v Нормирование оборота вагонов на станции.

Порядок и последовательность выполнения операций с поездами и вагонами всех категорий устанавливает технологический процесс работы станции. Он представляет систему организации работы, обеспечивающую наилучшее использование технических средств станции, на основе передовых приемом и методов труда, научно обоснованных технических норм выполнения отдельных операций.

Технологическим процессом устанавливаются система оперативного управления станцией в целом и ее отдельными цехами и парками с учетом согласованности и взаимодействий между собой и с прилегающими участками.

Технологический процесс базируются на использовании более эффективных форм организации труда работников. Например, для сокращения времени нахождения поездов и вагонов на передаточной станции необходимо совмещать операции технического и коммерческого осмотра с таможенным и пограничным контролем перед последующим оформлением и подписанием документов.

Многие участковые станции в силу ряда причин требуют переустройства путевого развития, отдельных устройств и схем станций. Основными причинами переустройства являются: недостаток приемоотправочных и сортировочных путей, несовершенство конструкций горловин (враждебность пересечений), отсутствие развязок главных путей на подходах, бессистемное примыкание подъездных путей, недостаточное оснащение ПТО, погрузочно-выгрузочных фронтах и т.д.

Ко многим участковым станциям примыкают подъездные пути промышленных предприятий, требующих создания населенных пунктов и необходимых грузовых устройств по обслуживанию клиентуры и населения. Зачастую существующие предприятия расширяются, увеличивают грузооборот без должного развития станции примыкания. Недостаточно развиваются и погрузочно-выгрузочные фронты мест общего пользования (грузовые районы) и на подъездных путях.

Около 80% существующих участковых станций построено по схеме поперечного типа без надлежащих развязок на подходах и в горловинах, с путевым развитием, не соответствующим требуемым размерам движения и не отвечающим возможностям электрической и тепловой тяги по повышению массы поездов.

 

 

ОБЩИЕ ВОПРОСЫ РАБОТЫ СТАНЦИИ


Поможем в написании учебной работы
Поможем с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой





Дата добавления: 2015-10-18; просмотров: 607. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2022 год . (0.013 сек.) русская версия | украинская версия
Поможем в написании
> Курсовые, контрольные, дипломные и другие работы со скидкой до 25%
3 569 лучших специалисов, готовы оказать помощь 24/7