На автомобільному транспорті – поповнення парку вантажних автомобілів міжнародного сполучення, що відповідають вимогам міжнародних технічних та екологічних стандартів, автобусів для міських та міжнародних пасажирських перевезень
2. Призначення, складові частини, матеріал і принципи роботи.
| Шків на полипчатом валу для приводу генератора;
|
| Зубчастий шків на колінчастому валу для приводу розподільного валу;
|
| Зубчастий ремінь приводу розподільного валу
|
| Шків насоса охолодної рідини;
|
| Ексцентрикова вісь натяжного ролика
|
| Настановна мітка (усик) на задній кришці
|
| Настановна мітка на шківі розподільного валу
|
| Мітка випередження запалювання на 5' на передній
|
| кришці зубчастого ременя;
|
| Мітка випередження запалювання на Про'
|
| Мітка ВМТ на шківі приводу генератора
|
| Настановна мітка на кришці масляного насоса
|
| Мітка ВМТ на зубчастому шківі колінчастого вала
|
| Передній корпус підшипників розподільного валу
|
| Задній корпус підшипників розподільного валу
|
| Ексцентрик на розподільчому валу для приводу паливного насоса
|
| Внутрішня пружина клапана
|
| Маслоотражательный ковпачок
|
| I. Перевірка натягу ременя;
|
| II.Порядок затягування болтів кріплення головки
|
| III.Порядок затягування гайок кріплення корпусів
|
| підшипників розподільного валу.
|
Газорозподільний механізм забезпечує наповнення циліндрів двигуна свіжим зарядом горючої суміші і випуск відпрацьованих газів у відповідності з вимогами робочого процесу в кожному з циліндрів двигуна. Цей механізм характеризується верхнім рядним розташуванням клапанів. Розподільний вал 18, керуючий відкриттям і закриттям клапанів, розташований в голівці циліндрів і приводиться в обертання від колінчастого валу зубчастим ременем 3. Клапани приводяться в дію безпосередньо кулачками розподільного вала через циліндричні штовхачі 29 без проміжних важелів. У гнізді штовхача знаходиться шайба 30, підбором якої регулюється зазор у клапанному механізмі. Еластичний зубчастий ремінь приводить в обертання і шків 4 насоса охолоджуючої рідини. Ролик 5 служить для натягу ременя. Він обертається на ексцентричної осі 6, прикріпленою до голівки циліндрів. Повертаючи вісь 6 щодо шпильки кріплення, змінюють натяг ременя. Натяг ременя вважається нормальним, якщо в середній частині гілки між шківами розподільного і колінчастого валів ремінь закручується зусиллям пальців в 1, 5-2 кгс. Завдяки суворої орієнтації шпонкових пазів у провідному 2 і веденому 9 шківах щодо зубів і відповідного їх зачеплення із зубчастим ременем забезпечуються необхідні фази газорозподілу. Перевірка правильного взаємного розташування шківів привода проводиться наступним чином: колінчастий вал повертається до положення, при якому поршень першого циліндра знаходиться в ВМТ такту стиснення (обидва клапани закриті, а мітка на шківі колінчастого вала поєднана з міткою 13 на кришці масляного насоса). При цьому мітка 8 повинна збігатися з міткою 7 на задній кришці зубчастого ременя, а мітка на маховику повинна знаходитися проти середнього поділки шкали на картері зчеплення. Якщо мітки не збігаються, то послаблюють ремінь натяжним роликом, знімають зі шківа розподільного валу, коригують положення шківа, знову надягають ремінь на шків і злегка натягують натяжним роликом. Знову перевіряють збіг настановних міток, провернувши колінчастий вал на два оберти за годинниковою стрілкою. Не допускається провертати колінчастим і розподільний вали двигунів 2108 і 21081, якщо не встановлено ремінь привода розподільного вала, т. к. поршні в ВМТ впруться у клапани, і деталі двигуна будуть пошкоджені. Крім того, колінчастий вал допускається провертати тільки за борт кріплення шківа
стрілкою). Не допускається провертати колінчастий вал за шків розподільного валу або за болт його кріплення. Розподільний вал, відлитий з чавуну, має п'ять опорних шийок, які обертаються в гніздах, виконаних в головці циліндрів, і в корпусах 15 і 16 підшипників розподільного валу. На валу є ексцентрик 17 для привода паливного насоса. Задній торець розподільного вала має паз для з'єднання з датчикомраспределителем запалювання двигуна. Від осьових переміщень розподільний вал утримується наполегливою буртиком вала, що розташовується між торцем задньої опори вала і корпусом допоміжних агрегатів. Для підвищення зносостійкості робочі поверхні кулачків, ексцентрика і поверхня під сальник вибілюються. Глибина вибіленого шару не менше 0, 2 мм Клапани (впускний 24 і випускний 26), які служать для періодичного відкриття і закриття впускних і випускних отворів каналів, розташовані в головці циліндрів похило в ряд. Впускний клапан виготовлений з хромокремнистой сталі. Його головка має більший діаметр для кращого наповнення циліндра. Випускний клапан виконаний складовим: стрижень з хромоникельмолибденовой сталі з кращої зносостійкістю на тертя і хорошою теплопровідністю для відводу тепла від головки клапана до його напрямній втулці, а головка з жароміцної хромоникельмарганцовистой сталі. Крім того, робоча фаска випускного клапана, що працює при високих температурах в агресивному середовищі відпрацьованих газів, має наплавлення з жаростійкого сплаву. Направляючі втулки клапанів виготовлені з чавуну, запресовані в головку циліндрів і від можливого випадання утримуються стопорними кільцями 27. Отвори у втулках остаточно обробляються в зборі з головкою циліндрів, що забезпечує вузький допуск на діаметр отвору і точність його розташування по відношенню до робочих фасок сідла і клапана. В отворах направляючих втулок є спіральні канавки для змащування. У втулок впускних клапанів нарізані канавки до половини довжини отвору, а у втулок випускних клапанів - по всій довжині отвору. Зверху на направляючі втулки надіваються ковпачки 28 з фторкаучуковой гуми зі сталевим арматурним кільцем, які охоплюють стрижень клапана і служать для зменшення проникнення масла в камеру згоряння через зазори між направляючою втулкою та стержнем клапана. Пружини (зовнішня 21 і внутрішня 22) притискають клапан до сідла і не дозволяють йому відриватися від приводу. Пружини нижніми кінцями спираються на опорну шайбу 23. Верхня опорна тарілка 20 пружин утримується на стержні клапана двома сухарями 19. мають в складеному вигляді форму усіченого конуса. Сухарі мають три внутрішніх буртика, які входять в виточки на стержні клапана. Така конструкція забезпечує як надійне з'єднання, так і поворот клапанів при роботі, завдяки чому вони зношуються рівномірніше. Штовхачі 29 призначені для передавання зусилля від кулачків розподільного вала до клапанів. Штовхачі виготовлені у вигляді циліндричних склянок і знаходяться в направляючих головки циліндрів. У торцевому поглибленні штовхача розміщується регулювальна шайба 30 певної товщини, що забезпечує необхідний зазор між кулачком розподільного валу і штовхачем з шайбою. Шайби зроблені зі сталі 20Х і для збільшення твердості поверхні піддані нітроцементації. У запасні частини поставляються регулювальні шайби товщиною від 3 до 4, 5 мм з інтервалом через кожні 0,05 мм. Товщина шайби маркується на її поверхні. Шайбу необхідно встановлювати в штовхач маркуванням вниз. При роботі двигуна штовхачі весь час провертываются навколо своїх осей, що необхідно для їх рівномірного зносу. Обертання штовхачів досягається за рахунок зміщення осі кулачка щодо осі штовхача на 1 мм.
3. Технічне обслуговування.
Регулювання зазору клапанів на автомобілі ваз 2108 виробляють в тих випадках, коли зазор між торцем стрижня клапана і кулачком розподільного валу став або більше, в результаті чого клапан не повністю відкривається. Або зазор став менше і клапан не повністю закривається. Між торцем клапана і кулачком повинен бути зазор рекомендований заводом-виробником. Як правило порушення зазору в клапанах характеризується наявністю хаотичного дзвінкого металевого цокота під час роботи двигуна не залежно від оборотів обертання колінчастого вала.
Оптимальний зазор:
Для впускного клапана - 0,2+0,05 мм.
Для випускного клапана - 0,35+0,05 мм.
Нумерація клапанів ведеться від привода розподільного вала:
Перший, четвертий, п'ятий та восьмий клапани - випускні.
Другий, третій, шостий і сьомий - впускні.
Регулювання клапанів відбувається тільки на холодному двигуні. Для виконання ремонту буде потрібно стандартний набір інструментів, перевірочний шуп і комплект шайб різної товщини, які підкладаються під кулачок. Дані шайби поставляються в комплекті з автомобілем після його покупки. В іншому випадку їх необхідно купити.
Покроковий процес проведення регулювання виглядає наступним чином:
В першу чергу нам необхідно зняти кришку головки блоку циліндрів. Знімаємо повітряний фільтр, далі послаблюємо хомут кріплення і від'єднуємо шланг від патрубка близько кришки клапанів. Від'єднайте корпус привода дросельних заслінок від кришки гбц.
Тепер, коли нам нічого не заважає, зніміть з головки кришку. Після чого ретельно протріть від моторного масла всю верхню частину головки.
Далі нам необхідно встановити пристосування для утоплення штовхачів клапанів, закріпіть його гайками.
Встановіть поршень першого циліндра в положення верхньої мертвої точки, попередньо відвернувши гвинти кріплення і знявши пластикову кришку ременя приводу розподільного валу. Для установки ВМТ, прокрутити колінчастий вал по ходу його обертання, до такого моменту, щоб мітка на зірочці приводу распредвала збіглася з міткою на задній кришці приводу розподільного валу. Тепер, коли мітки співпали, необхідно ще провернути колінчастий вал на кут 40-50°, щоб кулачки розподільного вала повернулися від штовхачів клапанів. Щоб колінчастий вал легше проворачивался, виверніть свічки запалювання.
З допомогою щупа визначте зазори в 1 2 3 і 5 клапана (звіт ведемо з боку приводу розподільного валу).
У разі якщо зазор якого-небудь з клапанів не відповідає нормі, то з допомогою пристосування утапливаем штовхач даного клапана і встановлюємо фіксатор, щоб штовхач залишився у втопленому стан. 
При установці, фіксатор необхідно встановлювати таким чином, щоб він був розташований між розподільним валом і краєм штовхача клапана.
Відсуваємо ручку пристосування. Невеликий плоскою викруткою піддягаємо шайбу штовхача і витягуємо її.
При уважному огляді шайби, ви побачите на одній з її сторін цифру, яка відповідає її товщині. Запишіть товщину шайби на листок паперу. У разі якщо шайби старі та цифри види, то заміряйте величину мікрометром.
Встановіть нову шайбу на місце старої, таким чином щоб цифри були спрямовані вниз. Товщину нової шайби визначайте приблизно.
Приберіть фіксатор і заново перевірте зазор за допомогою щупа. При необхідності повторіть операцію по заміні шайби.
Проверніть колінчастий вал на 360° і відрегулюйте 4 6 7 і 8 клапана.
Таким чином, основний принцип регулювання клапанів зводиться до підбору оптимальної товщини шайби, при якій зазор між штовхачем і торцем стрижня клапана, буде відповідати нормі. Після того, як процес регулювання буде завершено, зберіть всі зняті деталі. Перед установкою кришки гбц на місце, залийте трохи моторного масла у верхню частину гбц і встановіть кришку, попередньо замінивши ущільнювальну прокладку. На цьому ремонтні роботи по регулюванню клапанів ваз 2108 завершені.
4. Поточний ремонт.
При більшості регулювальних робіт з двигуном ВАЗ 2109-2108 доводиться встановлювати газорозподільний механізм по мітках. Це необхідно робити для того, щоб поршень першого і четвертого циліндра перебували у верхній мертвій точці. Для того, щоб встановити поршні в ВМТ, необхідно, щоб мітки розподільного і колінчастого валу збігалися.
Для виконання цієї операції нам знадобиться:
головка торцева на 10
трещоточная рукоятка або вороток
ключ ріжковий або накидний на 19
велика викрутка з широким плоским лезом
Як виставити мітки газорозподільного механізму ВАЗ 2109-2108
Для початку необхідно підняти домкратом передню праву частину автомобіля, щоб колесо було вивішеним. Потім відкручуємо три болта кріплення бічної кожуха, під яким знаходиться механізм ГРМ:
Після чого відводимо кришку в бік і знімаємо її, щоб вона нам не заважало:
Далі потрібно перемкнути важіль КПП на 4-у передачу і обертаючи рукою переднє колесо, стежити за зіркою распредвала. Необхідно домогтися такого моменту, коли мітка на шестірні буде перебувати рівно навпаки виступу внутрішній кришці. Більш наочно це показано на фото:
Тепер підчіплюємо викруткою гумову заглушку в картері зчеплення і дивимося у вікно, щоб мітка на маховику також збігалася з прорізом кришки:
Якщо раптом мітки ГРМ і на маховику ВАЗ 2109-2108 не збігаються, необхідно скинути ремінь з шестерні розподілвалу, коли він встановлений по мітках, і після цього поєднати риски на маховику з корпусом, провертаючи колінвал за шків ключем на 19
5. Капітальний ремонт.
Ремінь ГРМ на автомобілях ВАЗ 2109-2108 необхідно регулярно міняти, а саме не рідше ніж через 60 000 км пробігу. Зрозуміло, що час від часу потрібно поглядати на його стан, і якщо неозброєним оком видно відколи або надриви, то його необхідно міняти в терміновому порядку.
Процедура ця не проста, але і складною назвати її не можна, так як при наявності потрібного інструменту, зробити все можна своїми руками без будь-яких проблем. З інструменту нам знадобиться:
Ключі ріжкові або накидні на 17 і 19
Головка на 10 з трещоточной рукояткою
Викрутка плоска
Спеціальний ключ для натягу ролика
Зняття і установка ременя газорозподільного механізму
Отже, перш ніж приступати до виконання цього техобслуговування, необхідно обов'язково виставити ГРМ по мітках, а також зняти ремінь генератора. Після цього нам потрібно відкрутити шків приводу генератора, так як в подальшому він буде нам заважатиме. Щоб він не проворачивался, утримуйте його через отвір великою плоскою викруткою, як це наочно показано на картинці:
Уважно прослідкуйте, якщо під час відкручування шестерня розподільного валу змістилася щодо мітки на корпусі кришки, то вже при ослабленій гайки кріплення шківа коленвала необхідно виставити зірку на своє місце. Потім рукою відвертаємо до кінця болт і знімаємо шків: 
Далі послаблюємо гайку натяжного ролика і спеціальним ключем послаблюємо його (зазвичай використовуються ролики з двома отворами по краях), хоча в більшості випадків він послаблюється мимовільно:
Потім можна скидати ремінь ГРМ з шестерні розподільного валу, як це наочно продемонстровано на фото нижче:
Натяжний ролик також краще міняти разом з ременем, так як саме його приклинивание може стати причиною обриву. Для того, щоб його замінити, необхідно до кінця відкрутити гайку кріплення і зняти його зі шпильки:
Зверніть увагу на фото вище, там видно, що за роликом знаходиться дистанційне кільце. Його треба зняти і при установці спочатку вставити його в задню частину ролика, після чого поставити все це на місце.
Тепер можна робити заміну ременя на ВАЗ 2109-2108. Для цього спочатку одягаємо його на шестерню коленвала, а потім відразу по великій гілки на зірку распредвала. 
Це потрібно для того, щоб при подальшій установці не збилися мітки. Далі одягаємо на шестерню приводу водяного насоса і натяжний ролик. Після всього дивимося на поєднання міток, і якщо все нормально, то виробляємо натяжку за допомогою ролика.
Натяг ременя має бути таким, щоб при працюючому двигуні велика гілка не гуляла хвилею при низьких і високих оборотах. Але в той же час не можна перетягувати, так як це може призвести до передчасного зносу. Послухайте на заведеному двигуні, немає стороннього гула від натяжного ролика, і якщо такий є, то злегка послабити ремінь. Далі встановлюємо всі зняті деталі в зворотному порядку.
Заміна распредвала і його корпусів
Распредвал на автомобілях ВАЗ 2109-2108 доводиться міняти досить рідко, і робити це потрібно тільки в тому випадку, якщо на шийках і кулачках є відчутний знос. Перевірити його без спеціального обладнання можна навіть руками: провівши пальцем по зграям і кулачкам поперек палець не повинен немає за що чіплятися, тобто канавок і нерівностей бути не повинно. Якщо навіть пальцем відчувається вироблення, то розподільний вал необхідно замінити новим.
Вся робота по зняттю і установці виконується без будь-яких проблем навіть у домашніх умовах, адже навіть для такої, здавалося б, складної роботи, інструменту треба зовсім небагато. Список необхідного наведено нижче:
Шестигранник на 5 або аналогічна біта з утримувачем
Ріжковий Ключ на 13 або накидний
Головка торцева на 10 глибока
Подовжувач
Трещоточная рукоятка
Перш ніж приступати до виконання цього ремонту, нам необхідно буде виконати наступні дії:
Зняти повітряний фільтр
Зняти паливний насос
Демонтувати трамблер
Зняти зірку распредвала, попередньо скинувши ремінь ГРМ з неї. Про це читайте докладніше тут.
Також, потрібно від'єднати корпус приводу допоміжних агрегатів, на який, до речі, встановлюється трамблер. Для цього якраз і знадобиться шестигранник, де їм відкручуємо болтик кріплення корпусу:
І потім від'єднуємо його, при необхідності підчепивши тонкою плоскою викруткою на стику з головкою блоку циліндрів:
Потім можна приступати до відверненню гайок кріплення корпусу распредвала на ВАЗ 2109-2108, і все доведеться відкрутити 10 штук. Нижче на фото всі вони промарковані:
Якщо в корпус планується міняти на новий, то зі старого необхідно викрутити шпильки кріплення клапанної кришки, вивернувши їх за
за допомогою глибокої головки і тріскачки. Після чого можна знімати корпусу,
короткий і довгий, так як більше нічого не тримає:
Ну і залишається витягти сам распредвал з ліжка, піднявши його вгору:
Якщо вал потребує заміни, то новий можна купити практично в будь-якому магазині автозапчастин, ціна якого становить на ВАЗ 2109-2108 в межах 800-900 рублів. Установка проводиться в зворотному зняттю порядку і варто звернути увагу, що при заміні розподільного валу доведеться після складання регулювати клапана - відповідно купувати нові регулювальні шайби відповідного розміру.
6.Обладнання, інструмент та пристосування
Слюсарно-монтажні інструменти, зас
тосовувані на посадах, повинні бути справними. Не допускається використання ключів зі зношеними гранями і невідповідних розмірів, застосування важелів для збільшення плеча гайкових ключів, а також застосування зубил і молотка для отвертывания гайок. Рукоятки викруток, напилків, ножівок і так далі, повинні бути виготовлені з пластмаси або дерева, мати гладку, рівно зачищену поверхню. Дерев'яні рукоятки щоб уникнути розколювання повинні мати металеві кільця.
Впрессовывать втулки, підшипники й інші деталі випливає за допомогою чи пресів спеціальних знімачів. Знімачі повинні міцно і надійно захоплювати деталі в місці додатка зусилля.
Оглядові канави повинні мати направляючі запобіжні борти і утримуються в чистоті. Невикористані оглядові канави повинні бути огороджені або закриті. Автомобілі повинні в'їжджати на канаву, коли в ній немає людей.
При постановці автомобіля на пост технічного обслуговування або ремонту необхідно на кермове колесо повісити табличку з написом: "Двигун не пускати - працюють люди!". Автомобіль при цьому повинний бути загальмований ручним гальмом і включенням першої передачі в коробці передач.
При обслуговуванні автомобіля, установленого на підйомнику, на механізмі керування підйомником зміцнити табличку з написом: "Не чіпати - під автомобілем працюють люди!". Щоб уникнути мимовільного опускання гідравлічного підйомника потрібно після підйому автомобіля відкинути запобіжні стійки або вставити штирі в отвори запобіжних труб, висуваються разом з плунжерами.
Перед початком робіт на автомобілі - самоскиді з піднятим кузовом треба встановлювати завзяту штангу, що запобігає опускання кузова.
При технічному обслуговуванні і ремонті автомобіля зі знятими колісьми, вивішеного на домкратах, талях і кранах, дозволяється приступити до роботи тільки після установки автомобіля на підставки (козелки), при цьому під незняті колеса повинні бути підкладені упори. Підставки повинні бути міцними і надійними (тільки металевими).
При підйомі і транспортуванні агрегатів не можна знаходиться під піднятими частинами автомобіля. Забороняється знімати, встановлювати і транспортувати агрегати при завалення їх тросом і канатами без спеціальних захоплень. Візки для транспортування повинні мати стійки й упори, що охороняють агрегати від падіння і переміщення по візку.
Для огляду автомобіля застосовують переносні безпечні електролампи напругою 36 в с запобіжними сітками, при роботі в оглядових канавах напруга не повинна перевищувати 12 воль
