На уровне отрасли

Рис. 3.2.1. Схема исследований маркетинговой среды и системы обеспечения МР

Снабжение судов на РТ входит в состав портово-эксплуатационного обслуживания. Оно традиционно выполнялось в рамках КОФ.

Под комплексным обслуживанием флота (КОФ) понимается система мероприятий, обеспечивающих каждому транспортному судну все виды снабжения, навигационный ремонт и удовлетворение бытовых нужд и потребностей экипажа. В социалистической экономике КОФ существовало как стройная иерархическая система, имеющая определенную структуру и определенное организационное единство. Она работала на плановой основе с целью предоставления судам полного набора услуг. На Волге КОФ включает: снабжение топливом, смазкой, запчастями, НМ, сжижженным газом, питьевой водой, продовольственными и промышленными товарами; обеспечение судов элекроэнергией от береговых источников, корреспонденцией, газетами, журналами.

Кроме того, система КОФ включает организацию движения вторичных МР (отработанного масла, сухого мусора, подсланевых вод).

На отдельных видах транспорта дополнительно выделяют следующие виды снабжения: электроснабжение, водоснабжение, продуктами питания (РТ, ЖТ, ВТ); теплоснабжение, бельем (РТ и ЖТ); аварийно-спасательное снаряжение, навигационное, промышленными товарами, зарплатой (РТ); шинами (АТ).

Аварийно-спасательное снаряжение на водном транспорте. Аварийно-спасательное снаряжение жестко регламентируется различными законодательными актами и требует особого внимания при его обеспечении, в связи с этим необходимо его структурное выделение.

Организация культурно-бытового и медицинского снабжения на РТ. Культурно-бытовое снабжение включает: продовольственные и промышленные товары; питьевую воду и воду хозяйственного назначения; постельное и кухонное белье; корреспонденцию, газеты, журналы, книги; медицинские препараты, лекарства; доставку заработной платы. При этом организация снабжения в разных портах отличается следующими моментами:

- обеспечение продовольственными и промышленными товарами производится через плавучие магазины (работающие круглосуточно) или магазины на дебаркадерах, или через береговые магазины портов (которые могут работать только в дневное время суток или круглосуточно), или магазины торговых сетей;

- снабжение питьевой водой производится круглосуточно на благоустроенных причалах. Кроме того, ряд портов имеет специализированные судаводолеи, обслуживающие транзитные суда на ходу и на рейдах;

- обеспечение корреспонденцией, газетами, журналами производится в портах круглосуточно (используются разъездные теплоходы малой мощность).

При отправлении речных пассажирских судов в рейс они получают постельное и кухонное белье с бельевых баз. Когда суда прибывают обратно, они сдают это белье и получают новое. Такая бельевая база имеется в порту Н. Новгорода. С бельевыми базами заключаются договора на обслуживание.

Научно-технический прогресс в области хозяйственно-питьевого водообеспечения способствовал внедрению на флоте качественно новых санитарно-технических решений вопросов кондиционирования воды, создал реальные предпосылки для обеспечения экипажей и пассажиров судов водой требуемого качества, в количестве, достаточном для удовлетворения всех видов хозяйственно-питьевого водопотребления. Так, большинство земенарядов, плавучих кранов, судов внутреннего плавания оснащены станциями приготовления питьевой воды типа «Озон».

Водоснабжение на береговых предприятиях (портов, БТОФ, СРЗ) водой устанавливается система водоснабжения, чаще всего от городского водопровода, хотя в отдельных случаях оборудуются и собственные водопроводные станции.

Анализ снабжения продовольствием и промышленными товарами на речном транспорте. Анкетирование руководящих работников предприятий РТ, проведенное в 1999 г. Волго-Вятским региональным центром логистики при участии автора, показало, что организацию снабжения судов продуктами питания оценивается ими на «удовлетворительно» (6,25 баллов по десяти балльной системе). Что указывает на наличие проблем в организации снабжения продуктами питания членов команд и пассажиров.

Исследования снабжения судов продовольственными товарами показали следующее:

1) на рынке доминируют организации, образовавшиеся в результате отделения соответствующих служб от пароходств. Они являются монополистами в области снабжения, все остальные компании и слишком малы, или снабжение является лишь побочным (не основным) видом их деятельности, поэтому особого влияния на создание нормальной конкуренции они пока не создают. Такое положение не стимулирует ни снижения цен на отпускаемые товары, ни повышения уровня качества поставляемых товаров и уровня обслуживания;

2) имеются резервы в организации работы снабженческих структур; например, введения в штат складского хозяйства ветеринарного врача может обеспечить сертификацию продукции в любое время и значительно сократить цикл поставки;

3) снижению расходов и повышению уровня сервиса мешает отсутствие методической базы в части оперативного планирования снабженческими структурами завоза продуктов на обслуживаемые суда, выбора рациональных вариантов размещения заказов по поставщикам и разработки маршрутов завоза товаров на свои склады;

4) в снабженческих структурах отсутствуют автоматизированные банки данных по поставщикам, что не позволяет производить закупки с минимальными издержками.