Студопедия — Системы в составе кинетической группы
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Системы в составе кинетической группы






Эти системы состоят из элементов, связанных с кинетическими характеристиками воздушного судна. Некоторые из них непосредственно участвуют в управлении движением судна и моделировании взаимодействия между судном и его рулевы­ми поверхностями, с одной стороны, и окружающей средой — с другой. В составе этой группы выделяются следующие системы:

♦ корпус;

♦ двигательная установка;

♦ шасси;

♦ инструменты управления полетом.

Все изображенные на рис. 8.8 подсистемы двигательной системы относятся к модели двигателей воздушного судна. Для представления нескольких двигате­лей создается соответствующее количество наборов переменных состояния, а также (там, где в этом есть необходимость) дублированные экземпляры объектов. Со­гласно своему основному назначению, эта система вычисляет тягу двигателя, моменты, вызываемые вращением узлов двигателя, а также силы и моменты, обу­словливаемые распределением массы топлива.

Причина включения в группу топливной системы заключается в том, что г,г. новион интерфейс соединяет ее с двигателями. Эта система вычисляет силы, u0;j. действующие на корпус воздушного судна вследствие движения топлива внутри баков, а также гравитационное воздействие массы топлива.

Мы определились с разделением функциональности, ее распределением по подсистемам и их контроллерам, а также с соединениями между подсистемами Для того чтобы архитектуру можно было признать готовой, необходимо сделать еще две вещи:

♦ выявить экземпляры дочерних модулей контроллера двигательной подси­стемы;

♦ аналогичным образом провести декомпозицию других групп, их систем и подсистем.

Итак, мы провели декомпозицию воздушного судна на четыре группы: кине­тическую, систем воздушного судна, авиационной электроники и окружающей среды. Затем мы разбили кинетическую группу на четыре системы: корпуса, дви­гательную, шасси и инструментов управления полетом. Наконец, мы выполнили декомпозицию двигательной системы на ряд подсистем.

8.2 Заключение

В настоящей главе представлена архитектура систем моделирования условий полета, ориентированная в основном на реализацию трех атрибутов качества: производительность, интегрируемость и модифицируемость. В ходе реализации этих задач в конкретных проектах удалось добиться некоторой экономии. В ча­стности, численность группы установки на месте сократилась до 50 % от предше­ствующего показателя. Связано это было с упрощением механизма обнаружения и устранения неисправностей. Реализация заданных атрибутов качества обеспе­чивается путем минимизации количества конфигураций типов модулей в архи­тектурном образце «структурная модель», ограничения взаимодействия между типами модулей и декомпозиции функциональности согласно предполагаемым модификациям реального воздушного судна.

Усовершенствования систем моделирования были достигнуты в основном за счет более глубокого понимания тщательно проанализированной и документи­рованной программной архитектуры и более точного соблюдения ее постулатов. В работе Чэстек (Chastek) и Браунсуорд (Brownsword) [Chastek 96] описывают­ся некоторые результаты, которые удалось получить благодаря применению об­разца «структурная модель»:

Во время заводской приемки предыдущей информационной системы моделирова­ния сопоставимого объема (В-52) было выявлено от 2000 до 3000 тестовых описаний (тестовых задач). В проекте на основе структурного моделирования этот показатель снизился до 600-700 описаний. Устранять проблемы стало легче, а причиной их возник­новения во многих случаях оказывалось неверное толкование документации... В боль­шинстве случаев специалистам удавалось локализовывать неисправности, не выез­жая на место... Благодаря структурному моделированию процент брака но сравнению с предыдущими информационными системами моделирования снизился в два раза.

В начале главы мы обозначили три основные задачи по качеству, на реализа­ции которых ориентирован образец «структурная модель»: это производитель­ность интегрируемость и модифицируемость рабочих требований. Сейчас мы резюмируем механизмы реализации поставленных задач. В кратком виде эти сведения представлены в табл. 8.1.

Производительность

Основной задачей по качеству для образца «структурная модель» является обеспечение производительности в реальном времени. Достигается она в основном средствами организующей части и за счет применения стратегии периодического планирования. Для каждой подсистемы, которая активизируется организующей частью, устанавливается временной бюджет; с другой стороны, масштаб аппарат­ного обеспечения системы моделирования планируется в расчете на соответствие сумме всех временных бюджетов. Иногда для этой цели хватает одного процессо­ра, в других случаях приходится вводить несколько процессоров. Для реализа­ции производительности в реальном времени в рамках такой стратегии пла­нирования требуется, чтобы суммарное время, отводимое участвующим в контурах управления подсистемам, соответствовало одному циклу системы моделирования. Таким образом, производительность в реальном времени обес­печивается за счет сочетания архитектурных образцов (конфигураций орга­низующего модуля) и функциональной декомпозиции (механизма активиза­ции экземпляров).







Дата добавления: 2015-04-16; просмотров: 624. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит. Multisim оперирует с двумя категориями...

Композиция из абстрактных геометрических фигур Данная композиция состоит из линий, штриховки, абстрактных геометрических форм...

Важнейшие способы обработки и анализа рядов динамики Не во всех случаях эмпирические данные рядов динамики позволяют определить тенденцию изменения явления во времени...

ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ МЕХАНИКА Статика является частью теоретической механики, изучающей условия, при ко­торых тело находится под действием заданной системы сил...

Принципы, критерии и методы оценки и аттестации персонала   Аттестация персонала является одной их важнейших функций управления персоналом...

Пункты решения командира взвода на организацию боя. уяснение полученной задачи; оценка обстановки; принятие решения; проведение рекогносцировки; отдача боевого приказа; организация взаимодействия...

Что такое пропорции? Это соотношение частей целого между собой. Что может являться частями в образе или в луке...

Неисправности автосцепки, с которыми запрещается постановка вагонов в поезд. Причины саморасцепов ЗАПРЕЩАЕТСЯ: постановка в поезда и следование в них вагонов, у которых автосцепное устройство имеет хотя бы одну из следующих неисправностей: - трещину в корпусе автосцепки, излом деталей механизма...

Понятие метода в психологии. Классификация методов психологии и их характеристика Метод – это путь, способ познания, посредством которого познается предмет науки (С...

ЛЕКАРСТВЕННЫЕ ФОРМЫ ДЛЯ ИНЪЕКЦИЙ К лекарственным формам для инъекций относятся водные, спиртовые и масляные растворы, суспензии, эмульсии, ново­галеновые препараты, жидкие органопрепараты и жидкие экс­тракты, а также порошки и таблетки для имплантации...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.014 сек.) русская версия | украинская версия