Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

По ТО и Р на АТП




 

 

Производственную программу – число ТО и Р при проектировании рассчитывают обычно аналитически за цикл с последующим пересчетом на год.

Цикл – период времени, соответствующий пробегу автомобиля в километрах от начала эксплуатации до КР или между КР.

При проектировании новых АТП, расчет ведут только для новых автомобилей. При реконструкции – как для новых, так и уже эксплуатировавшихся, с учетом пробега различных групп подвижного состава.

При разнотипном составе парка расчет ведут отдельно по каждой группе одномарочного состава или на весь парк по средневзвешенным расчетным величинам. Число ТО и КР для автопоездов определяют как для целой единицы подвижного состава.

Для расчета числа ТО и Р предварительно определяют цикловой пробег автомобиля и периодичность ТО и Р – пробег автомобиля между одноименными видами ТО и Р.

Периодичность ЕО обычно принимают равной среднесуточному пробегу автомобиля. Но, т.к. ЕО кроме УМР выполняется обычно водителем, то при расчете производственной программы учитывают только периодичность УМР:

где: LС – среднесуточный пробег автомобиля;

ДМ – средняя периодичность мойки автомобиля (автобусы и такси – 1 день, г/а – 3…4 дня).

Периодичность ТО-1 и ТО-2 определяют так:

где: LН1, LН2 – нормативная периодичность ТО-1, ТО-2, км;

К1 - коэффициент периодичности ТО, учитывающий условия эксплуатации, К1=0,6…1;

К3 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия района работы автомобилей, К3=0,8…1.

Для удобства составления графика ТО автомобилей периодичность ТО следует скорректировать со среднесуточным пробегом:

Z – целое число;

 

Пробег автомобиля до КР:

где: LН.КР – нормативная периодичность КР, км;

К2 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы, К2=0,7…1,1. Т.к. пробег до второго КР меньше, чем до первого, то определяют средний пробег до КР:

где: L1КР – пробег до первого КР, км;

L2КР – пробег до второго КР или до списания ( );

 

Число ТО и КР на один автомобиль за цикл эксплуатации определяется по формулам:


 

Так как пробег автомобиля за цикл может быть больше или меньше, чем пробег за год, а производственную программу АТП обычно рассчитывают на год. Для перехода от цикла к году применяют коэффициент η, а предварительно определяют коэффициент технической готовности:


где: ДЭЦ – число дней нахождения автомобиля в технически исправном состоянии,

ДРЦ – число дней простоя автомобиля на ТО-2, ТР и КР за цикл:

где: ДК – простой автомобиля в КР:

Д1К – простой автомобиля в КР на АРЗ, дни;

ДТ – время транспортирования автомобиля с АТП на АРЗ и обратно:

Д2 – простой автомобиля на ТО-2, дни;

ДТР – простой автомобиля в ТР на 1000 км пробега, дни.

 

Но, т.к. продолжительность простоя на ТО и ТР дается общей нормой, на 1000 км пробега, то:

где: ДТОиТР – удельный простой автомобилей на ТО и ТР дней/1000 км;

К4 – коэффициент, учитывающий пробег автомобилей с начала эксплуатации.

При необходимости простой только в ТР может быть определен так:

Для автопоездов ДК принимаются, как для одиночных г/а, т.к. нормы простоя автомобиля превышают нормы простоя прицепов и полуприцепов.

Удельный простой на ТО и ТР для автомобилей с прицепами принимается, как для одиночных автомобилей, т.к. прицеп отделяют и ремонтируют отдельно. Для седельных тягачей, работающих с полуприцепами, простой принимается с учетом времени простоя п/прицепов в ТР (ТО-2 автомобиля-тягача и п/прицепа в основном производят одновременно без расцепки).

На основании αт определяют возможный годовой пробег автомобилей:

где: ДРАБ.Г – количество дней работы АТП в году;

LСС – среднесуточный пробег, км.

Коэффициент перехода от цикла к году определяют так:

где: – пробег автомобилей за цикл.

Отсюда количество ТО и Р на один списочный автомобиль за год составит:

Число ТО и КР на весь парк в год для автомобилей одной марки составит:

 

При ТО-1 предусматривают диагностирование подвижного состава Д-1, проводимое с периодичностью ТО-1. При ТО-2 – Д-2 с периодичностью ТО-2.

Число Д-1 и Д-2 на весь парк автомобилей за год:

где: – количество автомобилей, диагностируемых при ТО-1, ТР и после ТО-2 за год;

– количество автомобилей, диагностируемых перед ТО-2 и при ТР за год.

По нормам проектирования ОНТП-АТП-СТО-80:



Откуда:

Суточная программа по ТО и диагностике определяется так:

 

При определении суточной программы по ТО-2 и Д-2 ДРАБ.Г=253 дн. (5 рабочих дней в неделю) или ДРАБ.Г=305 дн. (6 рабочих дней в неделю). Для ТО-1, Д-1 и ЕО, а иногда и ТО-2 ДРАБ.Г принимают в зависимости от режима работы автомобилей на линии: 253, 357, 305, 365 дней.

Суточная программа по каждому виду обслуживания является критерием для выбора формы организации (типа) ТО (поточный или универсальные посты). Применение поточной организации обслуживания при ЕО целесообразно при минимальной суточной программе ≥100 обслуживаемых однотипных автомобилей; ТО-1 при суточной программе ≥12…15 автомобилей; ТО-2 при N≥5…6 автомобилей. При меньшем количестве автомобилей принимают метод обслуживания на универсальных постах.

 


Поможем в написании учебной работы
Поможем с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой





Дата добавления: 2015-04-16; просмотров: 1258. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2022 год . (0.024 сек.) русская версия | украинская версия
Поможем в написании
> Курсовые, контрольные, дипломные и другие работы со скидкой до 25%
3 569 лучших специалисов, готовы оказать помощь 24/7