Примерное распределение трудоемкости ТО
По видам работ в процентах (ОНТП-АТП-СТО-80)
Таблица 3.3
| Виды работ
| ТО-1
| ТО-2
| | Тип подвижного состава
| | Легковые автомобили
| Автобусы
| Грузовые автомобили
| Прицепы и полуприцепы
| Легковые автомобили
| Автобусы
| Грузовые автомобили
| Прицепы и полуприцепы
| | Диагностические
| 12…16
| 5…9
| 8…10
| 3,5…4,5
| 10…12
| 5…7
| 6…10
| 0,5…1,0
| | Крепежные
| 40…28
| 44…52
| 32…38
| 35…45
| 36…40
| 46…52
| 33…37
| 60…66
| | Регулировочные
| 9…11
| 8…10
| 10…12
| 8,5…10,5
| 9…11
| 7…9
| 17…19
| 18…24
| | Смазочные,
заправочно-очистительные
| 17…21
| 19…21
| 16…26
| 20…26
| 9…11
| 9…11
| 14…18
| 10…12
| | Электротехнические
| 4…6
| 4…6
| 10…13
| 7…8
| 6…8
| 6…8
| 8…12
| 1..1,5
| | По обслуживанию системы питания
| 2,5…3,5
| 2,5…3,5
| 3…6
| -
| 2…3
| 2…3
| 7…14
| -
| | Шинные
| 4…6
| 3,5…4,5
| 7…9
| 15…17
| 1…2
| 1…2
| 2…3
| 2,5…3,5
| | Кузовные
| -
| -
| -
| -
| 18…22
| 15…17
| -
| -
|
Примечание. Суммарная трудоемкость ТО по каждому типу подвижного состава должна быть равной 100%.
Примерное распределение трудоемкости ТР
По видам работ в процентах (ОНТП-АТП-СТО-80)
Таблица 3.4
| Виды работ
| Тип подвижного состава
| | Легковые
автомобили
| Автобусы
| Грузовые
автомобили
| Прицепы
и полуприцепы
| | Постовые работы
Диагностические
|
1,5…2,5
|
1,5…2
|
1,5…2
|
1,5…2,5
| | Регулировочные
| 3,5…4,5
| 1,5…2
| 1,0…1,5
| 0,5…1,5
| | Разборочно-сборочные
| 28…32
| 24…28
| 32…37
| 28…31
| | Сварочно-жестяницкие
| 6…8
| 6…7
| 1…2
| 9…10
| | Малярные
| 6…10
| 7…9
| 4…6
| 5…7
| | ИТОГО
| 45…57
| 40…48
| 39…51
| 44…53
| | Участковые работы
Агрегатные
| 13…15
| 16…18
| 18…20
| -
| | Слесарно-механические
| 8…10
| 7…9
| 11…13
| 12…14
| | Электротехнические
| 4…5,5
| 8…9
| 4,5…7
| 1,5…2,5
| | Аккумуляторные
| 1…1,5
| 0,5…1,5
| 0,5…1,5
| -
| | Ремонт приборов системы
питания
| 2…2,5
| 2,5…3,5
| 3…4,5
|
| | Шиномонтажные
| 2…2,5
| 2,5…3,5
| 0,5…1,5
| 1,5…2,5
| | Вулканизационные
| 1…1,5
| 0,5…1,5
| 0,5…1,5
| 1,5…2,5
| | Кузнечно-рессорные
| 1,5…2,5
| 2,5…3
| 2,5…3,5
| 8…10
| | Медницкие
| 1,5…2,5
| 1,5…2,5
| 1,5…2,5
| 0,5…1,5
| | Сварочные
| 1,0…1,5
| 1...1,5
| 0,5…1,0
| 3…4
| | Жестяницкие
| 1,0…1,5
| 1,0…1,5
| 0,5…1,0
| 0,5…1,5
| | Арматурные
| 3,5…4,5
| 4…5
| 0,5…1,5
| 0,5…1,5
| | Деревообрабатывающие
| -
| -
| 2,5…3,5
| 16…18
| | Обойные
| 3,5…4,5
| 2,0…3,0
| 1…2
| -
| | ИТОГО
| 43…55
| 49…63
| 47…63
| 45…68
|
Примечание. Суммарная трудоемкость ТР по каждому типу подвижного состава должна быть равной 100%.
В зависимости от метода организации ТО автомобилей возможно следующее распределение работ ТО-2:
- при выполнении ТО-2 на универсальных постах: 10% – в цехах, 65% на постах зоны ТО-2, 25% (смазочные и регулировочные работы) на постах линии ТО-1, которые в период работы зоны ТО-2 свободны, т.к. ТО-1 проводят в межсменное время;
- при выполнении ТО-2 на поточной линии: 10% – в цехах, 90% на постах линии ТО-2.
Работы по самообслуживанию также распределяют по видам в процентных соотношениях (см. табл. 3.5). Отдельные виды работ по самообслуживанию предприятия могут выполняться на соответствующих производственных участках. В этом случае при определении годового объема работ производственных участков следует учесть трудоемкость работ по самообслуживанию. На крупных АТП работы по самообслуживанию выделяют в самостоятельный участок – отдел главного механика (ОГМ).
Распределение работ самообслуживания
По видам в процентах
Таблица 3.5
| Электромеханические
| 25,0
| | Механические
| 10,0
| | Слесарные
| 16,0
| | Кузнечные
| 2,0
| | Сварочные
| 4,0
| | Жестяницкие
| 4,0
| | Медницкие
| 1,0
| | Трубопроводные (слесарные)
| 22,0
| | Ремонтно-строительные
и деревообделочные
| 16,0
| | ИТОГО
| 100,0
|
Расчет годового
Кардиналистский и ординалистский подходы Кардиналистский (количественный подход) к анализу полезности основан на представлении о возможности измерения различных благ в условных единицах полезности...
|
Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит. Multisim оперирует с двумя категориями...
|
Композиция из абстрактных геометрических фигур Данная композиция состоит из линий, штриховки, абстрактных геометрических форм...
|
Важнейшие способы обработки и анализа рядов динамики Не во всех случаях эмпирические данные рядов динамики позволяют определить тенденцию изменения явления во времени...
|
Стресс-лимитирующие факторы Поскольку в каждом реализующем факторе общего адаптационного синдрома при бесконтрольном его развитии заложена потенциальная опасность появления патогенных преобразований...
ТЕОРИЯ ЗАЩИТНЫХ МЕХАНИЗМОВ ЛИЧНОСТИ В современной психологической литературе встречаются различные термины, касающиеся феноменов защиты...
Этические проблемы проведения экспериментов на человеке и животных В настоящее время четко определены новые подходы и требования к биомедицинским исследованиям...
|
ТРАНСПОРТНАЯ ИММОБИЛИЗАЦИЯ
Под транспортной иммобилизацией понимают мероприятия, направленные на обеспечение покоя в поврежденном участке тела и близлежащих к нему суставах на период перевозки пострадавшего в лечебное учреждение...
Кишечный шов (Ламбера, Альберта, Шмидена, Матешука) Кишечный шов– это способ соединения кишечной стенки.
В основе кишечного шва лежит принцип футлярного строения кишечной стенки...
Принципы резекции желудка по типу Бильрот 1, Бильрот 2; операция Гофмейстера-Финстерера. Гастрэктомия Резекция желудка – удаление части желудка:
а) дистальная – удаляют 2/3 желудка б) проксимальная – удаляют 95% желудка. Показания...
|
|
