Корректирование нормативов
Подвижной состав имеет множество модификаций и эксплуатируется в различных условиях, что влияет на его ресурс, периодичность обслуживания и трудоемкость технических воздействий.
В связи с тем, что конкретные условия для проектируемого АТП могут отличаться от условий, для которых приведены нормативные значения, необходимо скорректировать нормативные значения для условий проектируемого АТП.
Для корректирования нормативов применительно к конкретным условиям АТП применяют результирующие коэффициенты корректирования, определяемые следующим образом:
периодичность ТО - Крез = К1 К3;
пробег до КР - Крез = К1 К2 К3;
трудоёмкость ЕО - Крез = К2;
трудоёмкость ТОi - Крез = К2 К4;
трудоёмкость ТР - Крез = К1 К2 К3 К4 К5,
где К1...К5 - коэффициенты корректирования.
Коэффициенты корректирования по ОНТП-01-91 (табл. 1.5):
К1 - от категории условий эксплуатации,
К2 - от модификации ПС,
К3 - природно-климатических условий,
К4 - от технологически совместимого числа ПС,
К5 - от условий хранения ПС.
Таблица 1.5
Коэффициенты корректирования ресурса, пробега подвижного состава до КР, периодичность ТО, простоя подвижного состава в ТО и ТР, трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР (по ОНТП-01-91)
| Условия корректирования нормативов
| Значения коэффициентов, корректирующих
| | ресурс или пробег до КР
| периодичность ТО-1, ТО-2
| простой в ТО и ТР
| трудоемкость
| | ЕО
| ТО-1,
ТО-2
| ТР
| | Коэффициент К1
| | Категории условий эксплуатации:
|
|
|
|
|
|
| | I
| 1,0
| 1,0
| -
| -
| -
| 1,0
| | II
| 0,9
| 0,9
| -
| -
| -
| 1,1
| | III
| 0,8
| 0,8
| -
| -
| -
| 1,2
| | IV
| 0,7
| 0,7
| -
| -
| -
| 1,4
| | V
| 0,6
| 0,6
| -
| -
| -
| 1,5
| | Коэффициент К2
| | Подвижной состав:
|
|
|
|
|
|
| | базовая модель автомобиля (бортовой)
| 1,0
| -
| 1,0
| 1,0
| 1,0
| 1,0
| | полноприводные автомобили и автобусы
| 1,0
| -
| 1,1
| 1,25
| 1,25
| 1,25
| | автомобили-фургоны (пикапы)
| 1,0
| -
| 1,1
| 1,2
| 1,2
| 1,2
| | автомобили-рефрижераторы
| 1,0
| -
| 1,2
| 1,3
| 1,2
| 1,2
| | автомобили-цистерны
| 1,0
| -
| 1,1
| 1,2
| 1,2
| 1,2
| | автомобили-топливозаправщики
| 1,0
| -
| 1,2
| 1,4
| 1,4
| 1,4
| | автомобили-самосвалы
| 0,85
| -
| 1,1
| 1,15
| 1,15
| 1,15
| | седельные тягачи
| 0,95
| -
| 1,0
| 1,1
| 1,1
| 1,1
| | специальные автомобили
| 0,9
| -
| 1,2
| 1,4
| 1,4
| 1,4
| | санитарные автомобили
| 1,0
| -
| 1,0
| 1,1
| 1,1
| 1,1
| | автомобили, работающие с прицепами
| 0,9
| -
| 1,1
| 1,15
| 1,15
| 1,15
| | специальные прицепы и полуприцепы (рефрижераторы, цистерны и др.)
| 1,0
| -
| -
| 1,6
| 1,6
| 1,6
| |
|
|
|
|
|
|
| | Окончание табл. 1.5
| | Коэффициент К3
| | Климатические районы:
|
|
|
|
|
|
| | умеренный
| 1,0
| 1,0
| -
| -
| -
| 1,0
| | умеренно теплый, умеренно
| 1,1
| 1,0
| -
| -
| -
| 0,9
| | теплый влажный, теплый влажный
| 0,9
| 0,9
| -
| -
| -
| 1,1
| | жаркий сухой, очень жаркий сухой
| 0,9
| 0,9
| -
| -
| -
| 1,1
| | умеренно холодный
| 0,8
| 0,9
| -
| -
| -
| 1,2
| | Холодный, очень холодный
| 0,7
| 0,8
| -
| -
| -
| 1,3
| | Коэффициент К4
| | Число технологически совместимого подвижного состава:
|
|
|
|
|
|
| | до 25
| -
| -
| -
| -
| 1,55
| 1,55
| | свыше 25 до 50
| -
| -
| -
| -
| 1,35
| 1,35
| | 50 … 100
| -
| -
| -
| -
| 1,19
| 1,19
| | 100 … 150
| -
| -
| -
| -
| 1,10
| 1,10
| | 150 … 200
| -
| -
| -
| -
| 1,05
| 1,05
| | 200 … 300
| -
| -
| -
| -
| 1,00
| 1,00
| | 400 … 500
| -
| -
| -
| -
| 0,89
| 0,89
| | 700 … 800
| -
| -
| -
| -
| 0,81
| 0,81
| | 1000 … 1300
| -
| -
| -
| -
| 0,73
| 0,73
| | 2000 … 3000
| -
| -
| -
| -
| 0,65
| 0,65
| | Свыше 3000
| -
| -
| -
| -
| 0,60
| 0,60
| | Коэффициент К5
| | Условия хранения подвижного состава:
|
|
|
|
|
|
| | открытое
| -
| -
| -
| -
| -
| 1,00
| | закрытое
| -
| -
| -
| -
| -
| 0,90
|
1.4. Определение расчётных пробегов до ТО и КР
Сначала определяем расчётные пробеги:
L¢i = Liн Крез = Li К1 К3,
где L¢i - расчётный пробег до i-го обслуживания, Liн - нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2), км (табл. 1.7).
L¢кр = Lкрн К1К2К3 ,
где L¢кр - расчётный ресурсный пробег, км, Lкрн - нормативный ресурсный пробег, км (табл. 1.6).
Таблица 1.6
Нормативы ресурса и пробега до КР подвижного состава, трудоемкости ТО
и ТР для категории условий эксплуатации (по ОНТП-01-91)
| Подвижной состав
| Модель представитель
| Ресурс или пробег до КР не менее, тыс. км
| Нормативная трудоемкость
| | ЕОс, чел.-ч
| ТО-1, чел.-ч
| ТО-2, чел.-ч
| ТР, чел.-ч/
1000км
| |
|
|
|
|
|
|
| | Легковые автомобили:
|
|
|
|
|
|
| | особо малого класса
| ЗАЗ-1102
|
| 0,15
| 1,9
| 7,5
| 1,5
| | малого
| ВАЗ-2107
|
| 0,20
| 2,6
| 10,5
| 1,8
| | среднего
| ГАЗ-24-11
|
| 0,25
| 3,4
| 13,5
| 2,1
| | Автобусы:
|
|
|
|
|
|
| | особо малого класса
| РАФ-2203-01
| 350*
| 0,25
| 4,5
| 18,0
| 2,8
| | малого
| ПАЗ-3205
| 400*
| 0,30
| 6,0
| 24,0
| 3,0
| | среднего
| ЛАЗ-4221
| 500*
| 0,40
| 7,5
| 30,0
| 3,8
| | большого
| ЛиАЗ-5256,
Икарус-260
| 500*
| 0,50
| 9,0
| 36,0
| 4,2
| | особо большого
| Икарус-280
| 400*
| 0,80
| 18,0
| 72,0
| 6,2
| | Грузовые автомобили общего назначения грузоподъемностью, т:
|
|
|
|
|
|
| | 0,5 … 1,0
| УАЗ-3303-01
|
| 0,20
| 1,8
| 7,2
| 1,55
| | свыше 1 до 3
| ГАЗ-52-04
|
| 0,30
| 3,0
| 12,0
| 2,0
| | 3 … 5
| ГАЗ-3307
|
| 0,30
| 3,6
| 14,4
| 3,0
| | 5 … 8
| ЗиЛ-431410
|
| 0,30
| 3,6
| 14,4Ж
| 3,4
| | 6 … 8
| КамАЗ-5320
|
| 0,35
| 5,7
| 21,6
| 5,0
| | 8 … 10
| КамАЗ-53212
|
| 0,40
| 7,5
| 24,0
| 5,5
| | 10 … 16
| КрАЗ-250-010
|
| 0,50
| 7,8
| 31,2
| 6,1
| | Внедорожные автомобили - самосвалы грузоподъемностью, т:
|
|
|
|
|
|
| |
| БелАЗ-7522
|
| 0,80
| 20,5
| 80,0
| 16,0
| |
| БелАЗ-7548
|
| 1,00
| 22,5
| 90,0
| 24,0
| | Окончание табл. 1.6
| |
|
|
|
|
|
|
| | Газобаллонные автомобили**, работающие на:
|
|
|
|
|
|
| | сжиженном нефтяном газе(СНГ)
|
| -
| 0,08
| 0,3
| 1,0
| 0,45
| | сжатом природном газе (СПГ)
|
| -
| 0,10
| 0,9
| 2,4
| 0,85
| | Прицепы грузоподъёмностью, т:
|
|
|
|
|
|
| | одноосные до 5
| СМ-В325
|
| 0,05
| 0,9
| 3,6
| 0,35
| | двухосные до 8
| ГКБ-8350
|
| 0,10
| 2,1
| 8,4
| 1,15
| | Полуприцепы грузоподъемностью:
|
|
|
|
|
|
| | одноосные до 12 т
| КАЗ-9368
|
| 0,10
| 2,1
| 8,4
| 1,15
| | двухосные до 14 т
| Мод. 9370
|
| 0,15
| 2,2
| 8,8
| 1,25
| | многоосные свыше 20
| МАЗ-9398
|
| 0,15
| 3,0
| 12,0
| 1,70
| | Прицепы и полуприцепы тяжеловозные грузоподъемностью свыше 22 т
| ЧМЗАП
|
| 0,2
| 4,4
| 17,6
| 2,4
| | *Пробег до КР.
**Дополнительная нормативная трудоемкость по газовой системе питания.
|
Таблица 1.7
Периодичность технического обслуживания подвижного состава
для I категории условий эксплуатации (по ОНТП-01-91)
| Подвижной состав
| Нормативная периодичность обслуживания, км
| | ТО-1
| ТО-2
| | Легковые автомобили
|
| 20 000
| | Автобусы
|
| 20 000
| | Грузовые автомобили и автобусы на базе грузовых автомобилей
|
| 16 000
| | Автомобили-самосвалы карьерные
|
| 10 000
| | Прицепы и полуприцепы (кроме тяжеловозов)
|
| 16 000
| | Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы
|
| 12 000
|
Затем корректируем расчётные пробеги по кратности между собой и среднесуточным пробегом. Это делается для совмещения очередных обслуживаний различного вида с целью снижения себестоимости в связи с тем, что часть ЕО входит в ТО-1, часть ТО-1 входит в ТО-2 и т.д.
Для дальнейших расчётов используем расчётные значения, скорректированные по кратности. Эта корректировка выполняется следующим образом:
 L²1 = lссn1;
L²2 = L²1 n2; округляем до целых сотен км,
L²кр = L²2 n3
где ni- коэффициенты кратности (целые числа).
 n1 = L¢1 / lсс;
n2 = L¢2 / L²1; округляем до целых чисел.
n3 = L¢кр / L²2,
1.5. Определение расчётной трудоёмкости единицы ТО
и ТР / 1000 км
Для определения расчетной трудоемкости ТО и ТР / 1000 км сначала определяем нормативные трудоёмкости ТО и ТР (см. табл. 1.6).
В связи с тем, что конкретные условия для проектируемого АТП могут отличаться от условий, для которых приведены нормативные значения, необходимо скорректировать нормативные значения для условий проектируемого АТП. Нормативы корректируются соответствующими коэффициентами Крез (см. п. 1.3).
Функция спроса населения на данный товар Функция спроса населения на данный товар: Qd=7-Р. Функция предложения: Qs= -5+2Р,где...
|
Аальтернативная стоимость. Кривая производственных возможностей В экономике Буридании есть 100 ед. труда с производительностью 4 м ткани или 2 кг мяса...
|
Вычисление основной дактилоскопической формулы Вычислением основной дактоформулы обычно занимается следователь. Для этого все десять пальцев разбиваются на пять пар...
|
Расчетные и графические задания Равновесный объем - это объем, определяемый равенством спроса и предложения...
|
Вопрос 1. Коллективные средства защиты: вентиляция, освещение, защита от шума и вибрации Коллективные средства защиты: вентиляция, освещение, защита от шума и вибрации
К коллективным средствам защиты относятся: вентиляция, отопление, освещение, защита от шума и вибрации...
Задержки и неисправности пистолета Макарова 1.Что может произойти при стрельбе из пистолета, если загрязнятся пазы на рамке...
Вопрос. Отличие деятельности человека от поведения животных главные отличия деятельности человека от активности животных сводятся к следующему: 1...
|
Философские школы эпохи эллинизма (неоплатонизм, эпикуреизм, стоицизм, скептицизм). Эпоха эллинизма со времени походов Александра Македонского, в результате которых была образована гигантская империя от Индии на востоке до Греции и Македонии на западе...
Демографияда "Демографиялық жарылыс" дегеніміз не? Демография (грекше демос — халық) — халықтың құрылымын...
Субъективные признаки контрабанды огнестрельного оружия или его основных частей
Переходя к рассмотрению субъективной стороны контрабанды, остановимся на теоретическом понятии субъективной стороны состава преступления...
|
|
