Расчет необходимого количества единиц ПС

Расчет необходимого количества единиц ПС определяют по следующей формуле:

Аи = SQгод / Wгод,

Wгод = Wсут 365 a_и,

где Аи – необходимое количество единиц ПС; SQгод – заданный объем перевозок за год; Wгод – годовая производительность единицы ПС.

 

Количество автобусов для пассажирского АТП при наличии маршрутной схемы определяют:

Ам = 60 lм / (Vт Iа)

При движении в обоих направлениях:

Ам = 120 lм / (Vт Iа),

где Ам – количество автобусов на маршруте (суммированием по всем маршрутам определяется количество автобусов в парке); lм – длина маршрута; Vэ – эксплуатационная скорость движения (задается); Iа – интервал движения.

Iа = t_o / Aм,

где t_o – время оборота автобуса на маршруте в одном направлении.

t_o = 60 lм / Vт.

При отсутствии маршрутной схемы Ас (списочное количество автобусов) определяется для периода максимальной их нагрузки с учетом соответствующих коэффициентов неравномерности пассажирооборота:

Ас = (Q lс h_н' h_н'' h_н''') / (365 q_a g_a Tн Vэ a_{и а}),

где Q – количество пассажиров, перевозимых за год; lс – средняя дальность поездки одного пассажира, км; h_н', h_н'', h_н''' – коэффициент неравномерности пассажирооборота по месяцам года, часам суток, направлениям; q_а – средняя вместимость автобуса; g_a – коэффициент наполнения автобуса; Тн – время в наряде, ч; Vэ – эксплуатационная скорость автобуса, км/ч; a_{и а}– коэффициент использования автобусов.

 

Для крупных городов:

h_н' = 1,1...1,2; h_н'' = 1,5...2,0; h_н''' = 1,2..1,5.

Для такси:

Ат = (Qn lср h_н) / (Тн Vэ bn q_т g_т),

где h_н – коэффициент неравномерности пассажиропотока (может достигать 3...4), определяется исследованиями; bn – коэффициент платного пробега.

 

Выбор места возможного размещения проектируемого АТП

Выбор рекомендуется делать следующим образом:

· проанализировать все районы изысканий на наличие площадки, пригодной для строительства;

· исключить те районы, в которых невозможно строительство по архитектурным и санитарно-техническим условиям;

· оценить увеличение порожнего пробега между пунктами первой загрузки (Б) и последней разгрузки (В) по сравнению с суммарным нулевым порожним пробегом.

n = l_АБ + l_АВ — l_БВ.

Чем меньше n, тем меньше увеличение порожнего пробега.

Затем осуществляется дополнительный анализ условий строительства с учетом требований, предъявляемых к площадкам застройки (границы участка, площадь и т.д.), обоснование способа хранения автомобилей и методов запуска двигателей в зимнее время; изучение условий обеспечения предприятия электроэнергией, водой, топливом с учетом перспективы развития района.