Студопедия — Разработка транспортно-технологической схемы доставки груза
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Разработка транспортно-технологической схемы доставки груза






 

Основные положения. Получив заполненную клиентом форму заявки на ТЭО и перевозку груза, экспедитор осуществляет сле­дующие действия:

• определяет вид ТС, которыми груз может быть вывезен со складов грузоотправителя и доставлен грузополучателю;

• выбирает перевозчиков;

• разрабатывает оптимальную транспортно-технологическую схему доставки груза;

• уточняет себестоимость выполняемых работ, для чего экспедитop направляет официальные запросы перевозчикам и компаниям, выполняющим вспомогательные операции (погрузка-разгрузкa, охрана и т.п.).

На основании официальных письменных ставок на перевозку и выполнение вспомогательных операций экспедитор готовит конъюнктурный лист и принимает решение об окончательном выборе перевозчиков и компаний, выполняющих вспомогательные операции.

Определившись с себестоимостью заказываемых клиентом работ транспортно-экспедиционной компанией принимается решение о максимально возможном размере комиссионного воз­награждения, которое сможет иметь компания, не потеряв клиента, и о тех уступках, на которые может пойти компания навстречу пожеланиям клиента. При этом возможны следующие ситуации, которые могут потребовать корректировки суммы договора или внесения в него дополнительных условий:

• представитель клиента будет заинтересован в возможности получения денежного вознаграждения за предоставление транс­портно-экспедиционной компании работы;

• представитель клиента является хозяином или совладельцем экспедиционной компании и заинтересован только в максималь­ном снижении транспортной составляющей;

• характер груза делает его очень чувствительным к увеличе­нию транспортной составляющей в цене товара;

• организация экспедирования и перевозки груза связана с до­полнительными трудностями и рисками, которые могут существен­но снизить прибыль транспортно-экспедиционной компании от этой операции;

• возможные перспективы увеличения грузооборота по данно­му клиенту;

• наличие у клиента реальных альтернативных возможностей организовать эту перевозку через другие компании.

Выбор вида транспорта. При выборе вида ТС, как правило, ориентируются на следующие показатели:

• время доставки;

• частота отправок груза;

• надежность соблюдения графика доставки;

• способность перевозить различные грузы;

• способность доставить груз в любую местность;

• стоимость перевозки и т.п.

Экспертная оценка значимости различных факторов показывает, что при выборе вида транспорта основными показателями являются надежность соблюдения графика доставки, время до­ставки и стоимость перевозки. Однако в каждом конкретном случае ранжирование факторов производится в соответствии с требованиями клиента. Анализируя характеристики различных видов транспорта (табл. 5.1), экспедитор может выбрать вид транспорта для доставки товара при экспортно-импортных операциях в соответствии с требованиями клиента.

Больше всего достоинств имеет автомобильный транспорт, но на практике, по экономическим соображениям, организации обычно используют комбинацию различных видов транспорта.

При выборе вида ТС экспедитору также необходимо учитывать следующие факторы:

• внутренний водный транспорт можно использовать при доставке груза только в период навигации на внутренних водных путях;

• при отправке груза железнодорожным транспортом можно использовать вагоны, находящиеся в собственности железной дороги, или собственные вагоны отправителя груза; это будет влиять на стоимость и сроки перевозки;

• при отправке груза в контейнерах контейнеры могут находиться в собственности железной дороги, судоходной линии, грузоот­правителя или непосредственно в собственности экспедитора.

К примеру, отправитель просит подать автомобильным транс­портом два большегрузных контейнера 1С, однако не имеет техни­ческой возможности снять их с АТС для загрузки. В этом случае экспедитор должен организовать подачу порожних контейнеров та­ким образом, чтобы обеспечить техническую возможность их загрузки без снятия с АТС, например, непосредственно с эстакады — путем установки контейнера на заднюю часть полуприцепа. Если отправитель имеет возможность принимать железнодорожные плат­формы, но не имеет большегрузных кранов для постановки на них после загрузки контейнеров 1А, масса которых достигает 30,5 т, экспедитор должен организовать загрузку контейнеров без их сня­тия с платформы, например с помощью автопогрузчиков (если имеются погрузчики необходимой грузоподъемности и они могут въезжать внутрь контейнера). Если отправитель планирует загружать контейнер, предварительно сняв его с ТС, экспедитор должен убе­диться, что у отправителя в наличии имеются кран соответствую­щей грузоподъемности и захват для контейнеров 1А, поскольку попытка перегружать данный тип контейнера при помощи стропов может привести к тяжелым последствиям.

Выбор перевозчика. После определения вида транспорта экс­педитором должен быть проведен анализ рынка транспортных услуг с целью выбора перевозчика. Основные критерии выбора перевозчика по степени приоритета перечислены в табл. 5.2. В случае, когда экспедитор самостоятельно производит выбор перевозчика, он должен основываться на определенной схеме выбора по специально разработанным системам ранжированных показателей.

Схема выбора перевозчика с помощью системы ранжированных показателей заключается в прямом сравнении суммарного рейтинга перевозчиков по алгоритму, приведенному на рис. 5.1

Предположим, что экспедитором в качестве критериев отбора перевозчика приняты следующие показатели (цифрами указан ранг показателей):

• надежность времени доставки Пн — 1;

• затраты (тарифы) на перевозку Пт — 2;

• финансовая стабильность перевозчика Пф — 5;

• сохранность груза Пс — 8;

• отслеживание отправок По — 11.

 

Таблица 5.1

Относительные характеристики видов транспорта

 

Критерии выбора   Вид транспорта
Железно дорожный Водный автомобильный Трубопроводный Воздушный
Скорость Средняя Самая низкая Высокая Низкая Самая высокая
Уровень затрат Средний Самый низкий Большой Низкий Самый высокий
Возможный ассортимент товара Самый большой Достаточно большой Средний Очень Частично
Преимущества использования Самый удобный для большого количества продукции Удобнее всего для большого количества продукции Товары с высокой ценой и доставкой в короткие сроки Жидкие и газообразные продукты Дорогая и скоропортя- щаяся продукция
доступность Большая Ограниченная Практически неограниченная Очень ограниченная Неограниченная
Надежность доставки Средняя Низкая Хорошая Высокая Средняя

 

Таблица 5.2

Основные критерии выбора перевозчика

 

Содержание критерия Ранг
Надежность времени доставки  
Затраты (тарифы) на перевозку  
Обшее время доставки  
Готовность (гибкость) перевозчика к изменению тарифов  
Финансовая стабильность перевозчика  
Наличие дополнительного оборудования для грузопереработки  
Наличие дополнительных услуг по комплектации и доставке  
Сохранность груза  
Экспедирование  
Квалификация персонала  
Мониторинг доставки  
Готовность (гибкость) перевозчика к изменению сервиса  
Гибкость маршрутов  
Пакетный сервис  
Процедура заказа  
Качество организации продаж транспортных услуг  
Наличие специального оборудования  

 

Допустим, что анализ рынка транспортных услуг выявил трех перевозчиков, удовлетворяющих требованиям к транспортированию определенного вида груза. Степень соответствия этих перевозчиков выбранным критериям будет оцениваться независимыми экспертами по трехбалльной шкале: 3 — хорошо; 2 — удовлетворительно; 1 — плохо. Рейтинг i -го перевозчика определяется по следующей формуле:

 

Рп= Пн i + Пт i /2 + Пф i /5 + Пс i /8 + По i /11.

 

Предпочтение целесообразно отдать перевозчику с более вы­сокой итоговой оценкой.

Выбор транспортно-технологической схемы доставки груза. После выбора перевозчика экспедитор приступает к выбору транспортно-технологической схемы доставки груза. В полном объеме логистические исследования для выбора оптимальной транспортно-технологической схемы производятся эпизодически, например, при поручении экспедитору организовать перевозку нового для него груза или известного груза, но на новом направлении.

 

 

Рис. 5.1. Алгоритм выбора перевозчика

 

Существующий опыт организации перевозок позволяет указать некоторые типовые схемы и сферу их использования.

Особо ценные контейнеропригодные грузы (одежда, обувь, бытовая техника и т.д.) перевозят между странами Европы и городами европейской части России в прямом автомобильном сообщении (ав­топоездами или в контейнерах). Основными достоинствами этой схемы являются:

возможность осуществлять регулярную доставку;

возможность доставки мелкими партиями с большой частотой отправок;

осуществление доставки с минимальным транзитным време­нем;

осуществление доставки при строгом выполнении сроков, ука­занных в договоре.

Перевозки на большие расстояния и менее дорогостоящих массо­вых грузов выполняются по железной дороге — в прямом сообще­нии или между железнодорожными терминалами с доставкой груза АТС от (до) складов организации.

Схема мультимодальной доставки с участием морского транс­порта также выбирается с учетом транспортных особенностей груза и дальности перевозки. Товары, подверженные при перегрузке повреждениям (бумага, стекло), при расстоянии наземной пере­возки до 1500 км целесообразно доставлять в порт отправления и контейнерах непосредственно со склада организации. Сквозная ставка провозной платы по данному варианту несколько выше, чем при использовании конвенциональной схемы, но это ком­пенсируется за счет уменьшения убытков от не сохранности груза и сокращения транзитного времени доставки. Обычно доставка контейнеров со склада организации в порт выполняется по же­лезной дороге, но при расстоянии перевозки до 600 км и благо­приятном соотношении ставок провозной платы предпочтитель­но использовать автомобильный транспорт.

При большом расстоянии перевозок разница ставок железно­дорожного тарифа для перевозки в контейнерах и вагонах увели­чивается, и чисто контейнерная доставка становится неконкурен­тоспособной.

Особенно дорогостоящими становятся перевозки в контейне­рах грузоотправителя или судоходных компаний, так как в этом случае клиент должен дополнительно оплатить стоимость подачи порожних контейнеров (50% тарифной ставки за груженый кон­тейнер). Для таких грузопотоков наиболее эффективной становит­ся смешанная технология перевозок: наземная доставка до порто­вого или железнодорожного терминала в вагонах, затем перегруз­ка грузов из вагонов в контейнеры и последующая морская пере­возка на линейных судах-контейнеровозах. Аналогичная схема применяется для доставки грузов в порт со складов организаций, не приспособленных для работ с контейнерами, когда отсутствуют необходимые типы погрузчиков и кранов.

Основные достоинства контейнерного варианта морской перевозки, обеспеченные наличием большого числа контейнерных и океанских и фидерных линий, заключаются в следующем:

• возможность отправки груза с большой частотой и минимальным транзитным временем без длительных задержек в порту отгрузки и риска оплаты хранения;

• повышение сохранности груза.

Недостатком контейнерной схемы доставки груза является высокая стоимость перевозки.

Доставка брейкбалком в смешанном железнодорожно-морском сообщении предпочтительна для поставок крупных партий штучных грузов в Индию, Пакистан и другие страны, где требования к состоянию груза значительно ниже, чем в Европе и США, а первостепенное значение для клиента имеет стоимость перевоз­ки. Морская перевозка в этом случае выполняется конвенциональ­ным способом линейными или трамповыми судами. Размер партии груза при доставке таким способом должен быть не менее 1500...2000 т. Такая же схема применяется при перевозке массовых грузов, не подверженных значительной порче и не требую­щих особо срочной доставки и строгого выполнения расписания, — металл, киповые грузы и т.д.

В период летней навигации на внутренних водных путях для доставки грузов в порты Европы оптимальным вариантом может оказаться перевозка брейк-балком в прямом водном сообщении с использованием судов смешанного плавания. Можно отметить следующие недостатки этого варианта:

• сезонность;

• необходимость наличия у организации или вблизи ее речного причала с соответствующим оборудованием;

• длительные сроки поставки;

• большая зависимость ставок провозной платы от цен на топ­ливо.

При выборе транспортно-технологической схемы необходимо учитывать, что любая выбранная транспортно-технологическая схема эффективна только в случае, если для ее реализации при­влечены субподрядчики, обеспечивающие экономичные ставки, высокое качество услуг и надежность выполнения своих обяза­тельств по договору.

Пример 1. Клиент экспедитора выиграл государственный тендер, проводимый правительством Йемена на поставку товара в течение очень сжатого периода времени по маршруту: город Пермь на территории Рос­сии — порт Ходейда в Йемене. Таким образом, экспедитору помимо при­емлемых экономических условий перевозки необходимо гарантировать клиенту доставку груза к установленному сроку.

Экспедитор предложил клиенту следующий маршрут перевозки.

Из-за большой дальности наземной перевозки и отсутствия времени па подачу порожних контейнеров отправить груз из Перми до внутрен­него терминала, принадлежащего экспедитору, в крытых вагонах.

Загрузить груз в контейнеры на терминале экспедитора. Для морской перевозки использовать контейнерные линейные суда компании Macrsk Sealand.

Груженые контейнеры вывести с терминала экспедитора собствен­ным автомобильным транспортом экспедитора на контейнерный терминал в Санкт-Петербургском морском порту, куда суда компании Маersk Sealand имеют еженедельный заход. Можно использовать следующий маршрут морской перевозки: Санкт-Петербург— Роттердам (перегрузки с фидерного на океанское судно) — Салалах (перегрузка с океанского ни фидерное судно) — порт Ходейда.

Данный маршрут перевозки был одобрен клиентом с учетом его вы­сокой надежности, которая обеспечивается следующими факторами:

• перегрузка груза из вагонов в контейнеры и перевозка груженых контейнеров осуществляется собственными силами и средствами экспедитора, т.е. именно экспедитор несет ответственность перед клиентом за качество выполнения данных работ;

• отправка контейнеров осуществляется с контейнерного терминала

в Санкт-Петербургском морском порту, с которым экспедитор имеет договор на внутри портовое экспедирование;

• перегрузка контейнеров осуществляется на первоклассных современных контейнерных терминалах в портах Роттердам и Салалах;

• морская перевозка выполняется судами океанской и фидерной линий крупнейшего контейнерного перевозчика в мире — компании Maersk Sealand по фиксированному срочному расписанию с возможностью слежения за местонахождением груза через Интернет.

Пример 2. Необходимо организовать перевозку партий бумаги в рулонах со Светогорского и Балахнинского ЦБК в порты Бомбей (Индия, Момбаса (Кения), Гамбург (Германия). Партии бумаги могут иметь общую массу 2 000 или 500 т. Светогорский ЦБК находится в Ленингргадской области и не имеет водных путей для транспортирования продукции. Балахнинский ЦБК расположен в Нижегородской области и имеет собственный причал на р. Волге.

Бумага в рулонах подвержена транспортным повреждениям при перевозке: намокание и подрывы боковых поверхностей рулонов при перегрузочных операциях, подрывы торцевых и боковых поверхностей рулонов. Следовательно, экспедитору целесообразно рассмотреть вариант транспортно-технологической схемы с наименьшим количеством пере­грузок груза в пути следования.

Примеры действующих ставок подрядчиков, которые могут быть при­влечены для данной перевозки на отдельных этапах транспортно-технологической схемы, приведены в табл. 5.3 — 5.7.

Перевозка партии массой 2 000 т оправдана для судовладельца даже в случае необходимости специального захода в порт только для ее погруз­ки или выгрузки. Учитывая невысокие требования, предъявляемые к ка­честву груза в Индии и Восточной Африке, экспедитору целесообразно предложить клиенту следующую транспортно-технологическую схему. От ЦБК до морского порта погрузки речными судами летом или крытыми вагонами зимой с отправкой морем до портов Бомбей или Момбаса кон­венциональным способом. Достоинством такой схемы являются невысо­кие транспортные расходы, а недостатком — высокие риски транспорт­ных повреждений груза.

Рынок Германии, как и другие рынки Западной Европы, потребляю­щие бумагу, крайне требователен к качеству бумаги и упаковки руло­нов, поэтому следует предпочесть следующие варианты доставки.

Таблица 5.3

Расчет стоимости доставки груза до морского порта Санкт-Петербурга, долл. США/т

 

Этап пере-возки Светогорский ЦБК Балахтинский ЦБК
Автомобиль-ный транспорт Железнодорож-ный транспорт Автомобиль-ный транспорт Железнодорож-ный транспорт Внутрен-ний водный транспорт  
Полу-прицеп Конте-йнер Крытый вагон Конте-йнер Полу-прицеп Конте-йнер Крытый вагон Конте-йнер
Подача порожнее-го контейне-ра Учтено за пере-возку груже-ного   Учтено за пере-возку груже-ног  
Перевозка до Санкт-Петербур-га                  
Итого                  

 

Таблица 5.4

Расчет стоимости терминальных операций в морском порту при различных способах прибытия груза, долл. США/т

 

Технологичекая операция Железнодорожный или автомобильный транспорт (не в контейнерах) Внутренний водный транспорт Груз прибыл в порт в контейнерах
Отправка морем конвенциональным способом Загрузка в контейне-ры в порту Загрузка в контейне-ры на терминале отправителя Отправка морем конвенциональным способом Загрузка в контейне-ры в порту
Выгрузка на склад порта   1,9 7,2 1,9
Выставление порожнего контейнера 1,6 1,1 1,6
Перегрузка по прямому варианту ТС – контейнер 5,7 2,5 7,2
Уборка груженого контейнера 1,9 1,4 1,9
Доставка груженого контей-нера с внутреннего терминала в порт (включая его выгрузку)  
Погрузка на судно 7,2 2,9 2,9 7,2 2,6 2,9
Итого 12,9 12,1 11,8 14,4 13,6 4,8

 

 

Таблица 5.5

Стоимость морского фрахта (при условии FIOS – судовладелец освобождается от расходов по погрузки, укладки и выгрузки груза), долю США/т

 

Вид фрахта Бомбей (Индия) Момбаса (Кения) Гамбург (Германия)
Конвенциональный способ Контейнерный способ Конвенциональный способ Контейнерный способ Конвенциональный способ Контейнерный способ Судно смешанного плавания без пере-грузки груза
Морской фрахт (партия 2000 т)              
Морской фрахт (партия 500 т)            

 

1. В период летней навигации на внутренних водных маршрутах для перевозки партии бумаги 2000 т с Балахнинского ЦБК в Гамбург следует выбрать схему перевозки судном смешанного плавания непосредственно от ЦБК до порта выгрузки, а со Светогорского ЦБК — в контейнерах.

2. В период закрытой навигации на внутренних водных маршрутах партию 2000 т бумаги Балахнинского ЦБК следует отправить в контейнерах непосредственно со складов ЦБК (при короткой дистанции на­земной перевозки разница железнодорожного тарифа перевозки груза в контейнере или крытом вагоне невелика, а убытки клиента в случае потери или порчи груза могут быть весьма значительными). Достоинством такой схемы доставки является отсутствие промежуточных перегрузок груза и обеспечение высокого уровня сохранности груза. Экспедитору совместно с отправителем при выборе такой схемы необходимо уделить особое внимание подготовке крытых вагонов, подаваемых под погрузку бумаги. Однако, если для клиента экспедитора особенно важно качество оставляемого груза, ему необходимо предложить транспортно-технологическую схему перевозки груза в контейнерах непосредственно со складов организации-отправителя.

3. Перевозку партии бумаги 500 т при отсутствии у экспедитора попутной партии груза целесообразно организовать в контейнерах непосредственно со складов организации-отправителя.

 


Таблица 5.6

Расчет сквозной ставки (без вознаграждения экспедитора) для партии 2000 т, долл. США/т

 

Вид ставки Светогорский ЦБК Балахтинский ЦБК
Сквозная Контейнер-ная пере-возка С перегруз-кой груза в контейнеры Конвенцио-нальная перевозка Сквозная контейнер- ная пере- возка С перегруз-кой груза в контейнеры Конвенцио-нальная перевозка Конвен-циональная перевозка судном смешанного плавания без перегрузки груза в промежуточном порту
Ставка на доставку груза до морского порта Санкт-Петербурга            
Ставка терминальной операции в порту погрузки 4,8 11,8 12,9 4,8 13,6 14,4
Ставка морского фрахта: Бомбей Момбаса Гамбург                             — —
Сквозная ставка: Бомбей Момбаса Гамбург   99,8 139,8 49,8   98,8 138,8 48,8   79,9 129,9 44,9   118,8 158,8 68,8   113,6 153,6 63,6   94,4 144,4 59,4   — —

 

Таблица 5.7

Расчет сквозной ставки (без вознаграждения экспедитора) для партии 500 т, долл. США/т

 

Вид ставки Светогорский ЦБК Балахтинский ЦБК
Сквозная Контейнерная перевозка С перегрузкой груза в контейнеры Конвенциональ-ная перевозка Сквозная контейнерная перевозка С перегрузкой груза в контейнеры Конвенциональная перевозка
Ставка на доставку груза до морского порта Санкт-Петербурга            
Ставка терминальной операции в порту погрузки 4,8 11,8 12,9 4,8 13,6 14,4
Ставка морского фрахта: Бомбей Момбаса Гамбург                        
Сквозная ставка: Бомбей Момбаса Гамбург   99,8 139,8 49,8   98,8 138,8 48,8   109,9 159,9 54,9   118,8 158,8 68,8   113,6 153,6 63,6   124,4 174,4 69,4

 

 


 

Заключение договора на транспортно-экспедиционное обслуживание

Приступая к подготовке договора на ТЭО с клиентом, экспе­дитор должен четко представлять себе условия перегрузки и транс­портирования груза с учетом выбранной транспортно-технологической схемы доставки груза; это особенно важно в случае, если ранее с этим видом груза транспортно-экспедиционная компа­ния не работала.

При заказе клиента на отправку химических продуктов и дру­гих грузов, которые могут быть отнесены к категории опасных, необходимо ознакомиться по справочникам (БИМКО, МОПОГ, ДОПОГ и др.) с нормативными требованиями, которые предъяв­ляются к транспортированию этих грузов на различных вилах транс­порта.

Определенные категории грузов обрабатываются в порту толь­ко по прямому варианту, что неизменно налагает на экспедито­ра, организующего доставку груза, особую ответственность за со­блюдение сроков подачи груза в порт.

Очень важно собрать полную информацию о том, какие доку­менты должны быть оформлены грузоотправителем на груз, для того, чтобы его завоз в порт и последующая отгрузка из порта не вызывали претензий со стороны транспортных и контролирую­щих организаций.

Перечень обязанностей клиента является важнейшим разделами договора на ТЭО. От четкости и полноты сведений о том, какие документы на груз и в какие сроки должны быть доставлены экспедитору, зависит успешное выполнение последним принимае­мых на себя обязательств по отправке груза. При международной перевозке помимо перечня документов, связанных с таможенным оформлением груза, к договору должен быть приложен перечень сертификатов, актов экспертиз и разрешений, связанных с транс­портированием данного груза. Все документы должны быть переданы экспедитору по реестру до поступления груза на таможен­ное оформление (пограничный переход, морской порт и т.п.).

Во избежание конфликтных ситуаций при расчетах с клиен­том за услуги транспортно-экспедиционной компании договор должен четко разграничивать ответственность экспедитора и от­ветственность клиента. Так, конфликтные ситуации могут иметь место вследствие возникновения дополнительных расходов, явившихся следствием официального изменения тарифов перевозчи­ков, стивидорных компаний, недостатков в оформлении това­росопроводительных документов, повлекших за собой дополни­тельные затраты на их переоформление или сверхнормативное хранение груза на терминале, в порту или таможенном складе, ужесточения требований таможенных и других контролирующих органов.

Во избежание возможных претензий грузополучателя на недо­стачу груза или снижение его качества по сравнению с требова­ниями запродажного договора, которые могут быть предъявлены грузоотправителем к экспедитору, в договоре с клиентом должны особо оговариваться условия выполнения ПРР с привлечением независимых сюрвейеров или экспертов торгово-промышленной палаты.

Во всех случаях, когда контейнер после загрузки грузом в пор­ту пломбируется пломбой экспедитора, загрузку этого контейне­ра грузом целесообразно производить в присутствии независимо­го сюрвейера, а отнесение расходов на составление акта за счет клиента должно быть отражено в договоре с ним. При отказе кли­ента от независимой экспертизы этот отказ полезно зафиксиро­вать в договоре или в получении от клиента гарантийного письма, подтверждающего факт отсутствия претензий к экспедитору, если таковые возникнут у грузополучателя.

Как правило, самое большое внимание клиент уделяет ставка за предоставляемые ему услуги.

Все дополнительные расходы, которые могут возникнуть в процессе отправки груза, лучше всего представлять отдельно, как бы подчеркивая возможность того, что при соответствующем исполнении клиентом своих обязательств по договору этих платежей, возможно, удастся избежать.

После подготовки проекта договора на ТЭО необходимо провести заключительные переговоры с клиентом и подписать договор. Состав участников переговоров зависит от уровня их проведения. Если со стороны клиента на переговорах присутствует владелец компании, желательно, чтобы со стороны экспедиторской компании также было обеспечено адекватное представительство.

В случае, когда на предварительных переговорах были выявлены существенные расхождения в позициях сторон, целесообразно подключать к ним первое лицо компании с каждой стороны только на завершающем этапе, когда без снижения став­ки за перевозку и экспедирование груза или изменения тех или иных положений договора переговоры окажутся безрезультат­ными.

Тактика переговоров с клиентом будет зависеть от информа­ции, которую транспортно-экспедиционной компании удастся о нем собрать. Однако в общем случае при проведении переговоров важно стремиться к достижению следующих целей.

Клиент должен почувствовать доверие к транспортно-экспедиционной компании, которое в большинстве случаев складывается из представления о деловой этике ее сотрудников и их профессио­нальной компетенции.

Транспортно-экспедиционная компания должна убедить клиента, что экспедитор является не его противником, с которым он должен отчаянно бороться за снижение транспортной составляю­щей цены товара, а его союзником, который стремится к такому же результату, что и клиент, но, будучи высококвалифицирован­ным специалистом, снижает затраты не за счет качества обработ­ки груза, его сохранности и соблюдения сроков доставки, а за счет правильной организации всего процесса, связанного с его экспедированием и перевозкой.

Поскольку любая компания стремится к стабильности в своих отношениях с партнерами и субподрядчиками, общая тональность переговоров должна предполагать настрой их участников на долговременное и взаимовыгодное сотрудничество, независимо от объема работ по обсуждаемому договору.

Если в процессе переговоров по конкретному договору выяв­ляется заинтересованность клиента в совместной работе над Дру­гими проектами, важно не упустить эти моменты и в последую­щем начать их серьезную проработку.

Правом подписи договоров наделяются обычно только первые лица компаний. Поэтому, чтобы избежать споров в суде о право­мочности подписания договора, целесообразно выяснить полно­мочия представителя клиента, который прибыл на подписание договора (многие договоры с иностранными компаниями подпи­сываются по доверенности).

 

Заключение договоров с субподрядчиками

Выбор субподрядчиков является ключевым моментом для эффективной и гарантированной реализации выбранной транспортно-технологической схемы доставки груза. В первую очередь необходимо отобрать организации, которые положительно зарекомендовали себя на рынке, и изучить показатели, характеризующие возможности этих организаций по выполнению данного конкретного вида транспортных услуг.

Например, для портов и стивидорных компаний важными по­казателями являются:

возможность приема судов необходимой грузоподъемности; ставки портовых сборов и плата за услуги; мощность грузоперерабатывающего оборудования и складские емкости;

вероятность простоя судов в ожидании обработки; ограничение работы в осенне-зимний период; качество автомобильных и железнодорожных подъездных путей к порту;

для генеральных грузов количество контейнерных и конвенцинальных линий, обслуживающих порт;

наличие специального грузового оборудования (специализированных захватов для большегрузных контейнеров и т.д.).

Все приведенные выше показатели учитываются экспедитором и клиентом при выборе субподрядчика на определенном этапе перевозки.

К моменту подписания договора с клиентом предварительная работа по выбору перевозчиков, стивидорной компании и других субподрядчиков должна быть завершена. Полученные от них дей­ствующие ставки и тарифы должны быть зафиксированы в пись­менной форме.

В зависимости от конкретных условий договора с клиентом и степени доверия к нему договоры с субподрядчиками могут быть заключены незамедлительно после подписания договора с клиен­том или по поступлению авансового платежа. Важным условием для четкой совместной работы является детальное определение в договоре обязанностей сторон и санкций за их невыполнение.

Особую осторожность следует проявлять при подписании до­говоров, связанных с арендой площадей для накопления судовых партий массовых грузов (лес, удобрения и т.п.).

При планировании отгрузок экспортных грузов линейным тон­нажем необходимо помнить о своевременности подачи заявки в порт на включение грузов в месячный план развоза или в допол­нительный план.

При подписании договоров с автомобильными перевозчиками особое внимание следует уделять ответственности перевозчиков за сохранность грузов и наличию в договорах штрафных санкций и простой АТС в ожидании погрузки и разгрузки.

Как правило, экспедитор заблаговременно устанавливает рабочие контакты с автотранспортными организациями и согласовывает общие принципы сотрудничества, к которым относятся:

возможности автотранспортной организации по перевозке тех или иных грузов, в том числе, при необходимости, наличие лицензии таможенного перевозчика;

сроки подачи заявки на перевозку груза и ее форма;

ответственность перевозчика за сохранность и сроки доставки груза;

возможности применения и размеры штрафных санкций за простой АТС в ожидании ПРР;

формы и сроки расчетов за выполненные перевозки;

документы, которые перевозчик прикладывает к своим счетам.

Вo всех случаях заключения договоров с субподрядчиками экс­педитор должен возлагать обязательства, которые он принял на себя перед клиентом по своевременной и сохранной доставке груза, на перевозчиков и стивидорные компании. В свою очередь, ответственность экспедитора по типовым договорам перевозки и перегрузки груза перед перевозчиками и стивидорными компаниями должна быть учтена в договоре на ТЭО с клиентом в разделе «Обязанности грузоотправителя». Таким образом, при окончательном согласовании условий субподрядных договоров следует обязательно учитывать в них уже взятые экспедитором обязательства перед клиентом.

 

 







Дата добавления: 2015-06-12; просмотров: 4799. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Картограммы и картодиаграммы Картограммы и картодиаграммы применяются для изображения географической характеристики изучаемых явлений...

Практические расчеты на срез и смятие При изучении темы обратите внимание на основные расчетные предпосылки и условности расчета...

Функция спроса населения на данный товар Функция спроса населения на данный товар: Qd=7-Р. Функция предложения: Qs= -5+2Р,где...

Аальтернативная стоимость. Кривая производственных возможностей В экономике Буридании есть 100 ед. труда с производительностью 4 м ткани или 2 кг мяса...

Случайной величины Плотностью распределения вероятностей непрерывной случайной величины Х называют функцию f(x) – первую производную от функции распределения F(x): Понятие плотность распределения вероятностей случайной величины Х для дискретной величины неприменима...

Схема рефлекторной дуги условного слюноотделительного рефлекса При неоднократном сочетании действия предупреждающего сигнала и безусловного пищевого раздражителя формируются...

Уравнение волны. Уравнение плоской гармонической волны. Волновое уравнение. Уравнение сферической волны Уравнением упругой волны называют функцию , которая определяет смещение любой частицы среды с координатами относительно своего положения равновесия в произвольный момент времени t...

ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ИЗНОС ДЕТАЛЕЙ, И МЕТОДЫ СНИЖЕНИИ СКОРОСТИ ИЗНАШИВАНИЯ Кроме названных причин разрушений и износов, знание которых можно использовать в системе технического обслуживания и ремонта машин для повышения их долговечности, немаловажное значение имеют знания о причинах разрушения деталей в результате старения...

Различие эмпиризма и рационализма Родоначальником эмпиризма стал английский философ Ф. Бэкон. Основной тезис эмпиризма гласит: в разуме нет ничего такого...

Индекс гингивита (PMA) (Schour, Massler, 1948) Для оценки тяжести гингивита (а в последующем и ре­гистрации динамики процесса) используют папиллярно-маргинально-альвеолярный индекс (РМА)...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.014 сек.) русская версия | украинская версия