Методы оценки факторов экономической эффективности транспортно-экспедиционного обслуживания

При оценке влияния различных факторов на экономическую эффективность ТЭО используется, как правило, методический подход, основанный на сравнении вариантов производства, в том числе состава используемых ресурсов, той или иной транспортно-экспедиционной операции. Например, этот подход использу­ется при выборе вариантов режима работы склада и принятия ре­шения о строительстве промежуточных складов.

Продолжительность работы складов. В формировании эффек­тивности ТЭО могут участвовать все склады в цепи поставок: скла­ды грузоотправителей, грузополучателей, приема грузов на стан­циях (портах), выдачи грузов на станциях (портах). Выбор вариан­та режима работы склада может быть сделан на основе расчета и сравнения эксплуатационных расходов (очевидно, что при круг­лосуточной работе склада они выше) с учетом возможного уве­личения времени простоя ТС и замедления доставки груза при отсутствии круглосуточной работы. Следует учесть, что увеличе­ние простоя ТС может быть непосредственным (связанным с от­сутствием круглосуточной выгрузки) и косвенным (вызванным отсутствием круглосуточной работы складов получателей).

Величина эксплутационных расходов по вариантам определя­ется по формулам

 

;

 

,

 

где С_I и С_II — сравниваемые эксплуатационные расходы соответ­ственно при круглосуточном и некруглосуточном выполнении операций; — дополнительные расходы, связанные с содер­жанием штата при круглосуточном выполнении операций, руб.; — дополнительный простой вагонов при некруглосуточ­ном выполнении операций, вагоно-ч; — увеличение срока доставки грузов при некруглосуточном выполнении операций, тонно-ч; С_В-Ч — стоимость 1 вагоно-ч, руб.; С_Т-Ч — средняя сто­имость 1 тонно-ч доставки груза, руб.

 

Создание подгруппированных складов. решении вопроса о создании подгруппировочных складов по переработке мелких отпра­вок рассматривается целесообразность устройства прирельсовых под­группировочных складов для прибывающих грузов, подгруппиро­вочных складов для отправки грузов, складов общего пользования.

При выполнении транспортно-экспедиционных операций по прибытию грузов для лучшего использования автомобильного транспорта обычно производится подгруппировка грузовых доку­ментов по районам доставки. При наличии подгруппировочного склада одновременно производится и подборка грузов, если скла­дов нет — увеличивается время на сбор и погрузку грузов с раз­личных складов. Целесообразность строительства прирельсового подгруппировочного склада для прибывающих мелких отправок определяется сравнением вариантов по сопоставимым расходам: отсутствие подгруппировочного склада; строительство подгруп­пировочного склада. Выбор первого варианта влечет за собой дополнительные расходы, связанные со сбором и погрузкой грузов из различных складов; реализация второго варианта потребует привлечения инвестиций в строительство.

Лизинг. Кроме выбора способов производства транспортно-эк­спедиционных операций на экономическую эффективность ТЭО оказывает влияние решение об источниках и форме финансиро­вания факторов производства. В отношении основных фондов, за­действованных в процессе доставки грузов, это различные виды арендных отношений и лизинг. Оценку эффективности лизинга можно произвести путем сравнения этой формы приобретения основных фондов с альтернативными способами: банковским кре­дитом и прямой покупкой.

Последовательность оценки эффективности лизинга следующая.

1. Отнесение объекта лизинга к соответствующей амортизационной группе, определение срока полезного использования.

2. Расчеты платежей по лизинговой сделке.

2.1. Расчет лизинговых платежей по элементам:

среднегодовая стоимость имущества;

амортизационные отчисления;

плата за кредитные ресурсы;

комиссионное вознаграждение (маржа);

выручка по сделке;

НДС;

лизинговые платежи.

2.2. Потоки платежей по лизинговой сделке:

оплата по договору (зачет НДС);

платежи, относимые на себестоимость;

налог на имущество;

экономия по налогу на прибыль (24% суммы платежей, относимых на себестоимость и налога на имущество).

3. Расчет платежей при прямой покупке:

поступление имущества на баланс (зачет НДС);

амортизационные отчисления;

налог на имущество;

экономия по налогу на прибыль (24 % суммы амортизации и налога на имущество).

4. Расчет платежей при кредите.

4.1. Расходы по обслуживанию кредита:

погашение основного долга (аннуитетные платежи);

оплата процентов.

4.2. Потоки платежей при кредитовании:

оплата покупки (зачет НДС);

погашение кредита с процентами;

налог на имущество;

экономия по налогу на прибыль (24 % суммы амортиза­ции, налога на имущество и процентов по кредиту);

Дисконтирование итоговых потоков платежей (коэффициент дисконта).

Выбор оптимального варианта (наименьшие дисконтирован­ные итоговые платежи).

 

9.2.5. Расчет эффективности пакетирования грузов (инвестиционный проект)

 

Методика определения экономической оценки эффективности инвестиций в ТЭО представлена в подразд. 9.1.3.

Выполним стоимостную оценку результатов и затрат.

При переходе на пакетные перевозки к основным результатам при расчете интегрального эффекта у производителя — постав­щика продукции относятся следующие.

1. Эффект от возможного повышения цен на продукцию, поставляемую в пакетированном виде, руб.:

 

 

где Ц_П2 — цена единицы продукции после перехода на пакетную поставку, руб./т; Ц_П1, — цена единицы продукции до перехода на пакетную поставку, руб./т; ( — объем продукции, поставляемой в пакетированном виде, т.

 

2. Эффект от перехода на другой, более дешевый вид тары (с деревянных на картонные ящики, с картонных на групповую упаковку с использованием термоусадочной пленки и т.д.) в связи с внедрением пакетных перевозок, руб.:

 

 

 

где С_Т1 — затраты на тару до перехода на пакетные перевозки, руб.; С_Т2 — затраты на тару после перехода на пакетные перевозки, руб.

 

3. Эффект от высвобождения рабочих, занятых на трудоемких грузовых операциях с тарно-штучными грузами в результате перехода на пакетные поставки продукции, руб.:

 

 

где N — количество высвобождаемых рабочих в /-м году; — годовая заработная плата одного высвобожденного рабочего, руб.

 

4. Эффект от сокращения потерь продукции, особенно сыпучих грузов в мешках (цемент, технический уголь, концентраты и т.п.), а также строительных кирпичей, огнеупорных изделий и т.п., руб.:

 

 

где Ц_П — цена единицы продукции в год, руб./т; — потери продукции, определяемые на основе статистических данных за прошлые годы, т.е. до внедрения пакетных поставок, обеспечивающих, как показывает практика, почти 100%-ную доставку про­дукции, т.

 

5. Эффект от возникшей возможности поставок продукции при переходе на пакетные перевозки; может быть получен, например, за счет разницы мировых и внутренних цен, руб.:

 

 

где Ц_М — мировые цены на продукцию, переведенные в рубли по официальному курсу доллара США, руб./т; Ц_В— цены на продукцию на внутреннем рынке, руб./т; — объемы экспортных поставок, т.

 

6. Экономия от снижения времени пребывания вагонов под погрузкой у грузоотправителя, руб.:

 

 

где - годовая потребность в вагонах, шт.; — снижение времени погрузки одного вагона, ч; — стоимость одного часа ис­пользования вагона у грузоотправителя (грузополучателя), руб./ч.

 

7. Эффект от возможного повышения нагрузки в пределах весовых норм, установленных железной дорогой. Учитывая, что при внедрении пакетных перевозок для некоторых видов грузов загрузка вагонов может снизиться, эффект может иметь отрицательное значение, т.е. наносить ущерб, что должно также учитываться в расчетах:

 

 

где — годовой объем выпускаемой продукции, т; — за рузка вагона до перехода на пакетную поставку, т; — загрузка вагона после перехода на пакетную поставку, т; — стоимость перевозки груза загруженного в один вагон, на среднестатисти­ческое расстояние поданным производителя продукции— грузоотправителя, руб./вагон.

 

8. Эффект от сохранения товарного вида продукции при переходе на пакетные перевозки (в случае транспортирования продукции навалом, россыпью может происходить потеря товарного вида, что приводит к реализации ее по сниженным ценам), руб.:

 

 

где — цена единицы продукции, не потерявшей товарного вида, руб./т; — цена единицы продукции, потерявшей товарный вид при отгрузке ее навалом, россыпью, руб./т; — объем продукции, потерявшей товарный вид, определяется по среднестатистическим данным, т.

 

9. Эффект от повышения нагрузки на 1 м² складской площади и снижения потребности в ней при одинаковых объемах продукции; обусловлен увеличением высоты штабелирования пакетированных грузов из-за возникшей возможности использования ПРМ (погрузчиков, кранов) для механизированного и более безопасного проведения ПРР, руб.:

 

 

где — складская площадь, используемая под непакетированные грузы на объем продукции Q, м²; — складская площадь, используемая под пакетированные грузы на тот же объем продукции Q, м²; — средние удельные затраты (отопление, элек­троэнергия и т.д.) на обслуживание 1 м² складской площади, руб./м².

 

10. Эффект от снижения хищений продукции после внедрения пакетированных поставок, руб.:

 

 

где — снижение потерь продукции после внедрения пакетных поставок, т; — цена единицы продукции после внедрения пакетных поставок, руб./т.

 

К возможным результатам у потребителя продукции в пакетах можно отнести эффекты Э₃, Э₆, Э₉ по аналогии с результатами, полученными у поставщика — производителя продукции. Кроме того, возможно получение эффекта от снижения затрат на очистку вагонов после их разгрузки.

К числу основных показателей, отражающих социальные и экологические результаты проекта, применительно к пакетным поставкам можно отнести изменение условий труда (запыленность воздуха, динамическая физическая нагрузка за смену, статическая нагрузка за смену, поза на рабочем месте, передвижение); абсолютную численность высвобождаемых работников, занятых тяжелым физическим трудом; изменение здоровья рабочих, производственный травматизм.

На железнодорожном транспорте при схеме грузоотправитель— грузовой двор—железная дорога—грузовой двор—грузополучатель возможны следующие результаты.

Эффект от увеличения загрузки вагонов и сокращение при этом потребного парка, шт.:

 

 

где ^— среднее количество грузов, отправляемых пакетами в сутки, т; , — статическая нагрузка вагонов соответственно до и после внедрения пакетных перевозок, т; — среднее время оборота вагона, сут.

 

Снижение капитальных затрат от сокращения потребного парка вагонов, руб.:

 

 

где — коэффициент, учитывающий нахождение вагона в плановых видах ремонта; — стоимость одного вагона, руб.; — коэффициент, характеризующий долю затрат на развитие вагонного хозяйства и пропорциональный затратам на вагонный парк.

Пример 1. В табл. 9.3 приведены три варианта проекта с различными условиями реализации (семь условий). В числителе даны значения интегрального эффекта для каждого i -го условия реализации, в знаменателе — вероятность реализации i -го условия.

Определяем значения математических ожиданий интегрального эффекта:

Э_ож1 = 95 · 0,05 + 102 · 0,1 + 110 – 0,15 + 112 - 0,25 + 115 - 0,05 + 118 - 0,3 + 120 · 0,1 = 112,6;

Э _{о ж2} = 90 - 0,1 +95 - 0,2 + 115 - 0,2 + 120 - 0,15 + 125 - 0,15 + 128 - 0,1 + 132 - 0,1 = = 113,75;

Э_ож3 = 80 · 0,05 + 95 · 0,1 + 110 - 0,15 + 118 - 0,35 + 125 - 0,2 + 130 · 0,1 + 140 - 0,05 = 116,3.

Таким образом, наиболее эффективным является третий вариант проекта при ранжировке 3 < 2 < 1.

Пример 2. Определить экономическую целесообразность осуществле­ния проекта по переходу организации на пакетную поставку продукции взамен поставок се отдельными грузовыми единицами.

Этап проекта — предпроектная стадия; масштаб проекта локальный; источник инвестиций — собственные средства организации.

Все расчеты проведены в соответствии с методикой оценки эконо­мической эффективности инвестиций в ТЭО (см. подразд. 9.1.3). Соглас­но методике критерий для принятия решения о переходе на пакетную поставку — величина ЧДД или интегрального эффекта Э _инт. Норма дис­конта Е принимается равной депозитному проценту по вкладам, напри­мер 0,25 (25 %). Расчеты проводятся в рублях.

На данном этапе норма дисконта не учитывает уровень инфляции и степень риска. Шаг расчета принимаем равным 1 год, номер шага расче­та по времени t = t_н = 0; t = 1; t = 2; t = 3; t = 4; t = 5; t = 6; t_к = 7 (при этом горизонт расчета Т = t_к - t_н + 1 = 7 - 0 + 1 = 8). Затраты, результаты и эффект приводятся к базисному моменту времени, т.е. к / = 0. Горизонт расчета (Т = 8 лет) выбираем из данных, что за его пределами коэффи­циент дисконтирования а будет мал и существенно не будет влиять на конечный результат.

Так как проект имеет локальные масштабы, сопутствующие резуль­таты, связанные с социальными и экологическими последствиями, не учитываются.

Исходные данные для расчета эффективности приведены в табл. 9.4, а результаты расчета — в табл. 9.5.

Затраты определяем на основе действующих цен на оборудование для формирования пакетов, остаточная стоимость которого:

 

 

где — первоначальная стоимость фондов (3000 тыс. руб.); — ликвидационное сальдо (5% или 150 тыс. руб.); Е - норма дисконта, равная норме доходности, Е= 0,25; t_СЛ — общий срок службы оборудова­ния, t_СЛ = 15 лет; τ — срок службы оборудования в году t_к = t, τ = 5 лет.

 

тыс. руб.

 

Таблица 9.4

Исходные данные для расчета экономической эффективности перехода на пакетную доставку грузов

 

Показатель	До внедрения пакетных перевозок	После внедрения пакетных перевозок (прогнозные)
Объем выпускаемой продукции, тыс. т: в год сутки	0,4	0,4
Стоимость 1 т продукции на внутреннем рынке, тыс. руб.		15,05
Стоимость 1 т продукции на внешнем рынке (в переводных руб.), тыс. руб.		15,2
Объем экспортных поставок, тыс. т	—
Упаковка	Мешки бумажные многослойные	Мешки полипропи­леновые
Масса продукции, загружаемой в один мешок, кг
Размеры мешка после затаривания, мм: длина ширина толщина
Годовая потребность в мешках, тыс. шт.		2 000
Стоимость одного мешка, руб.
Стоимость мешков на весь годовой объем продукции, тыс. руб.		9 600
Количество рабочих, занятых на проведении погрузочно-разгрузочных и транспортных работ
Годовой фонд заработной платы одного рабочего (Зтыс. руб. 12 мес), тыс. руб.
Годовой фонд заработной платы всех рабочих, тыс. руб.
Годовые потери продукции при проведении ПРР и в пути, т
Время пребывания одного вагона под погрузкой, ч		1,5

 

 

Окончание табл. 9.4

 

Показатель	До внедрения пакетных перевозок	После внедрении пакетных перевозок (прогнозные)
Сокращение времени пребывания под погрузкой на один крытый вагон, ч	—	2,5
Статическая нагрузка на один крытый вагон, кН
Годовая потребность в крытых вагонах, шт.
Плата грузоотправителя за 1 ч пребывания одного вагона под погрузкой (тариф), руб.	2,5	2,5
Плата за перевозку груза в одном крытом вагоне исходя из средней дальности транспортирования, тыс. руб.
Среднегодовые затраты на перевозку всей продукции, тыс. руб.	3 332	3 704
Годовая масса продукции, потерявшей товарный вид, т		—
Цена 1 т продукции, связанная с потерей товарного вида, тыс. руб.		— 'І
Площадь склада, занятая под продукцию, м2
Годовые затраты на содержание 1 м2 складской площади, руб.
Годовые затраты на содержание всей площади, занятой под продукцию, тыс. руб.
Годовые объемы хищений, т
Характеристика поддонов	—	Однонастильный двухзаходный деревянный
Размеры поддона, мм: длина ширина высота		1 200
Стоимость одного поддона, руб.
Характеристика пакета: количество мешков в ряду количество рядов по высоте пакета количество мешков в пакете	—
Высота пакета с поддоном, мм	—	1 000
Масса пакета нетто, кг	—
Годовая потребность в поддонах, тыс. шт.	—
Годовые затраты на приобретение поддонов, тыс. руб.	—
Стоимость термоусадочной пленки для скрепления грузов, сформированных на одном поддоне, руб.
Годовые затраты на приобретение пленки, тыс. руб.	—
Затраты на разработку проекта, тыс. руб.	—
Затраты на закупку оборудования для формирования и скрепления пакетов грузов, тыс. руб.
Затраты на монтажные и пусконаладочные работы, тыс. руб.	—
Годовые текущие издержки, связанные с эксплуатацией установленного оборудования, тыс. руб.

 

 

Результаты расчетов показывают, что интегральный эффект Эинт или ЧДД при переходе на пакетную поставку продукции составит для органи­зации-производителя 5 356 тыс. руб. за расчетный период, что свидетель­ствует об эффективности инвестиций в реконструкцию складского хозяй­ства. Срок окупаемости составит при этом 4 года от начала осуществления проекта, т.е. когда первоначальные вложения и другие затраты покроются суммарными результатами.

В проведенных расчетах норма дисконта принималась равной 0,25. Следует знать, что повышение нормы дисконта ведет к значительному уменьшению коэффициента дисконтирования.

Учитывая, что инвестиции в любой проект, требующий реконструк­ции или нового строительства, осуществляются в первые месяцы или годы, а результаты проявляются позднее, при высоком значении Е результаты, приведенные к начальному году расчетного периода с использованием коэффициента дисконтирования α, будут слишком малы, чтобы компенсировать затраты. Поэтому рекомендуется проводить многовариантные расчеты, изменяя значения Е в пределах разумной нормы доходности.

Необходимо отметить, что интегральный эффект от пакетных поста­вок продукции, рассчитанный по всем элементам транспортно-технологической схемы доставки, будет еще выше, так как перевозчик, напри­мер железная дорога, и грузополучатель не будут нести затрат С_t, а будут иметь только положительные результаты Р_t.

 

9.2.6. Эффективность транспортно-экспедиционного обслуживания внешнеторговых перевозок

 

Транспортно-экспедиционное обслуживание внешнеторговых договоров связано с использованием валютных резервов участни­ков процесса доставки груза и возможностью получения доходов в иностранной валюте. Эффективность обслуживания формирует­ся за счет следующих факторов:

влияние на темпы прироста национального дохода страны за счет качества транспортного обслуживания внешнеэкономических связей;

сокращение потерь в результате обеспечения сохранности экспортно-импортных грузов;

сокращение оборачиваемости валютных средств в результате ускорения доставки грузов;

снижение рекламаций и штрафных санкций, связанных с нарушением договорных обязательств за счет обеспечения достав­ки грузов иностранному покупателю в установленные сроки;

снижение транспортной составляющей в цене товара в ре­зультате применения современных методов и способов доставки грузов (контейнеры, пакеты, логистический подход к формиро­ванию цепи поставок и т.п.);

обеспечение охраны окружающей среды.

Таблица 9.5

Результаты расчетов

 

Состав затрат и результатов	Стоимостная оценка затрат и результатов, тыс. руб., за годы расчетного периода
2000 г tи=0	2001 г. t= 1	2002 г. t = 2	2003 г. t= 3	2004 г. t = 4	2005 г. t=5	2006 г. t = 6	2007 г tк=7
Затраты
Разработка проекта		—	—	—	—	—	—	—
Закупка оборудования	—		—	—	—	—	—	—
Монтаж и пусконаладочные работы	—		—	—	—	—	—	—
Затраты па изготовление или закуп­ку поддонов (однопастильных): 11,1 тыс.х 100 руб.	—	—		—	—	—	—	—
Приобретение термоусадочной пленки на всю годовую программу (111,1 тыс. пакетов)	—	—		—	—	—	—	—
Годовые текущие издержки (зарплата, энергия, ремонт) без учета амортизационных отчислении на полное восстановление	—	—
Остаточн я стоимость оборудования (со знаком «-») на конец периода с учетом начала его работы с 1 = 2 (2002 г.), т.е. в течение 5 лет при сроке службы 15 лет	—	—	—	—	—	—	—	-2466
Суммарные затраты по каждому t-му году расчетного периода								-1466
Результаты
Эффект Э1, от повышения цен па продукцию в пакетированном виде			5 000				5 000
Эффект Э2 от перехода па более дешевый вид тары	—	—
Эффект Э3 от высвобождения рабочих	—	—
Эффект Э4, от сокращения потерь продукции	—	—	2 250	2 250	2 250	2 250	2 250	2 250
Эффект Э5 от возникшей воз­можности экспортных поставок по более высокой цепе (15,2 - 15)х|0000 т

Окончание табл.9.5

 

Состав затрат и результатов	Стоимостная оценка затрат и результатов, тыс. руб., за годы расчетного периода
2000 г tи=0	2001 г. t= 1	2002 г. t = 2	2003 г. t= 3	2004 г. t = 4	2005 г. t=5	2006 г. t = 6	2007 г tк=7
Затраты
Эффект Э6 от снижения времени пребывания вагонов под погрузкой (16 666 вагонов)	—	—	10,4	10,4	10,4	10,4	10,4	10,4
Эффект Э7, в данном случае ущерб от недогрузки вагонов пакетированной продукции	—	—	-327	-327	-327	-327	-327	-327
Эффект Э8 от сохранения товарного вида продукции	—	—
Эффект Э9, от высвобождения складской площади	—	—
Эффект Э10 от снижения хищений продукции	—	—
Разница результатов и затрат по каждому 1-му году, т.е. Рt- Сt, по вертикали	-200	-300	-8085,6	7468,4	7468,4	7468,4	7468,4	9934.4
Коэффициент дисконтирования а (при норме дисконта Е = 0,25 по годам расчетного периода)		0,8	0,64	0,512	0,4096	0,3277	0,2621	0,2097
Результаты и затраты в 1-м году, приведенные к начальному году tн = 0		2 640		3 824	3 059	2 447	1 958	2 083

 

Интегральный эффект, тыс. руб.:

 

 

Валютную эффективность ТЭО внешнеторговых перевозок мож­но определить на основе следующих расчетов.

Валовой доход в иностранной валюте D _В — сумма доходов в иностранной валюте всех участников ТЭО (экспедитор, перевоз­чик, терминал и т.п.).

Расходы в иностранной валюте С _В — сумма издержек в ино­странной валюте, связанных с перемещением, хранением, по­грузкой-разгрузкой и выполнением других операций с грузом в процессе его доставки.

3. Чистая валютная выручка (прибыль) в иностранной валюте

 

 

4. В качестве показателя валютной эффективности выступает рублевая затратоемкость С_руб чистой валютной прибыли П_Ч

 

 

9.3. Эффективность новых видов транспортно-экспедиционного обслуживания

 

К новым видам ТЭО могут относиться новые для традицион­ного ТЭО услуги, например складские, или производство тради­ционных услуг по новым технологиям, например с применением! новых видов грузовых единиц и (или) подвижного состава.

 

9.3.1. Определение эффективности складской деятельности от введения услуги «хранение грузов на складе»

 

Качественное решение задач обслуживания грузоотправителей и грузополучателей во многом зависит от организации складской переработки грузов. Хорошо организованная работа складов спо­собствует улучшению транспортного процесса и обеспечению сохранности грузов.

На складах и площадях транспортно-экспедиционной органи­зации могут выполняться следующие операции:

приемка грузов;

размещение и укладка грузов на места хранения;

хранение грузов;

комплектование отправок и подготовка грузов к отгрузке;

• выдача грузов со склада для отправки магистральным транс портом или доставки грузополучателям;

• учет грузов.

Уровень организации выполнения складских операций завис» от распределения работ по этапам на основе единого технологи­ческого процесса, что достигается за счет комплексной механизанции ПРР и складских операций, внедрения унифицированной тары и упаковки грузов, а также широкого применения поддонов и пакетов. Перемещение грузов в процессе складирования должно сводиться до минимума.

Рассмотрим эффективность складской деятельности при орга­низации хранения грузов на складах.

Определение затрат. Затраты включают в себя эксплуатационные затраты и капитальные вложения. В первую очередь для расчета характеристик склада и затрат на хранение грузов необходимо оп­ределить объем складской переработки. Величина грузооборота, номенклатура и объемы отдельных видов перерабатываемых гру­зов, степень неравномерности их прибытия и отправки определя­ются на основании отчетных данных за предыдущий период с уче­том перспектив изменения грузооборота и характера перевозок.

Степень неравномерности прибытия и отправки грузов характеризуется коэффициентом неравномерности

 

 

где Q_max — максимальный из всех объем переработки грузов за месяц, т; Q_год — объем переработки грузов за год, т.

 

Исходя из общего грузооборота, а также выбранной техноло­гии переработки грузов определяется объем складской переработ­ки грузов (грузооборот склада) и объем ПРР.

Под грузооборотом склада понимается количество грузов по поступлению и отгрузке за сутки, месяц, квартал, год.

На основании этих показателей определяется потребное коли­чество технических средств и складских площадей, а также чис­ленность работников, занятых на складе.

Потребное количество технических средств, используемых на складе, определяется по формуле

 

 

где — суточный объем переработки грузов, т; Ч — число смен работы механизма в сутки, ед.; В_С — продолжительность смены, ч; Э_М — эксплуатационная производительность механизма, т/ч; — время на ремонт механизма в течение года, сут.

 

Потребность в складских площадях определяется по формуле

 

 

где — общая площадь склада, м2; — емкость склада, т; — удельная нагрузка на пол склада, т/м², в расчетах для складов транспортно-экспедиционной организации = 2 т/м²; — коэффициент использования площади склада, = 0,35.

 

Показатель емкости склада определяет его возможности хране­ния определенного количества грузов. При этом должно учиты­ваться рациональное размещение грузов с соблюдением установ­ленных коэффициентов использования площади склада и норм нагрузки на 1 м² пола. Должны также соблюдаться все требования по выполнению погрузочно-разгрузочных и складских работ, а также правила технической и пожарной безопасности.

Емкость склада определяется по формуле

 

 

где — суточный объем переработки грузов, т; — средняя продолжительность хранения грузов на складе, в расчетах прини­мается не более 5 сут (по норме); — коэффициент неравномер­ности поступления грузов, = 1,4.

 

В состав работников экспедиции, занятых на складе, входят кладовщики, грузчики, механизаторы, диспетчеры, товарные кас­сиры и др. Численность этих работников определяется на основа­нии объема работ, трудоемкости выполнения операций, норм выработки.

Определение эксплуатационных затрат. Эксплуатационные за­траты на хранение включают в себя затраты по внутрискладским ПРР и затраты, связанные с эксплуатацией складов.

Эксплуатационные затраты по переработке на складе груза определяют по формуле

 

 

где — затраты на внутрискладские ПРР; — расходы по эксплуатации складов.

Затраты на внутрискладские ПРР:

 

,

 

где — расходы на заработную плату складским рабочим, руб.; — расходы на топливо; — расходы на смазочные материалы; — расходы на силовую энергию механизмов с электродвигателем; — расходы на освещение погрузочно-разгрузочного пункта в ноч­ное время; — расходы по текущему обслуживанию и ремонту; — амортизационные отчисления; — расходы на оснастку ПРМ.

Заработная плата складских рабочих определяется как сумма основной и дополнительной заработной платы с учетом отчисле­ний на пенсионное обеспечение, отчислений в фонд занятости населения и отчислений на обязательное социальное и медицин­ское страхование. Основная заработная плата складывается из за­работной платы механизаторов (водители и машинисты ПРМ) и заработной платы грузчиков (стропальщики и подсобные рабо­чие) и рассчитывается исходя из состава и численности рабочих, обслуживающих машины и механизмы, норм времени и тариф­ных ставок.

Расходы на топливо, смазочные и обтирочные материалы для машин с тепловым двигателем рассчитывают по следующим фор­мулам:

 

,

 

где — нормы расхода топлива на 1 маш.-ч работы, кг; — цена на топливо, руб./кг; — время работы механизмов за эксп­луатационный период, ч;