2.1 Традиционно вопрос о роли человеческого фактора при УВД чаще всего
рассматривался в плане организации рабочего места диспетчера. Выполнение диспетчером задач
по УВД зависит от характеристик и планировки рабочего пространства, а также от соответствия
потребностей воздушного движения оборудованию и средствам, имеющимся в его распоряжении.
Диспетчер взаимодействует с системой и осуществляет управление воздушным движением
посредством использования интерфейса "человек-машина". Этот интерфейс должен быть
спроектирован в соответствии с правильными эргономическими принципами, что позволяет
выполнить все требования УВД.
2.2 Вопросы организации рабочего пространства затрагивают некоторые аспекты
процедур/машин/условий среды, а также человека. Если существующее рабочее пространство
препятствует внедрению рекомендаций в области человеческого фактора, то следует принимать
оптимальное в условиях данных ограничений решение. Тем не менее, ограничения могут быть
таковы, что невозможно принять удовлетворительное с точки зрения человеческого фактора
решение. Например, если нет возможности и места разместить все стрипы хода полета или яркий
свет ухудшает контрастность отображаемой на дисплеях информации, то решить это можно только
внеся радикальные изменения в систему. Но оставаться нерешенными такие проблемы не
должны. Приведенные в данной главе эргономические данные собраны из различных источников,
среди которых книги Хопкина (1982 год), Боффа и Линкольна (1987 год), Ромерта (1973 год) и
Фезанта (1986 год) (см. добавление).
ЗДАНИЯ
2.3 Наиболее широко при создании рабочего пространства УВД применяются
эргономические принципы организации условий окружающей среды, среди которых здания, где
размещаются рабочие места, проектируемые таким образом, чтобы отвечать всем очевидным
потребностям. Например, если здание органа УВД расположено в пределах аэропорта, то
необходимо хорошо звукоизолировать его помещения с тем, чтобы шум не ухудшал разборчивость
речи; места парковки, столовые, комнаты отдыха, туалеты и другие удобства должны находиться
недалеко от рабочих мест, с той целью, чтобы не слишком увеличивать продолжительность
перерывов на отдых в связи с тратой времени на дорогу.
2.4 Планировка здания должна обеспечивать удобный доступ даже громоздкого
оборудования при выполнении общего и технического обслуживания с минимальным
вмешательством в работу диспетчера УВД. Не должно быть значительного перепада между
освещенностью диспетчерского пункта и подходов к нему. Стены и потолки рабочего помещения
и подходов к нему должны быть облицованы звукопоглощающими материалами, а полы - покрыты
коврами, с тем чтобы звук шагов людей, входящих а рабочее помещение или выходящих из него,
в минимальной степени отвлекал диспетчеров от работы.
ПЛАНИРОВКА ПОМЕЩЕНИЙ
2.5 Планировка помещения является одним из элементов среды. Она должна
обеспечивать размещение всего работающего персонала, предусмотренного в штатном расписании,
включая диспетчеров, ассистентов, начальников смен и специалистов, выполняющих другие
функции. В рабочем пространстве должно быть достаточно просторное помещение,
предназначенное для контроля за передачей управления, стажировки и оценки обучаемых на
рабочих местах, с тем чтобы не причинять беспокойства диспетчерам и не отвлекать их внимания,
а также предусмотрено место для размещения резервных рабочих мест на случай аварийных
ситуаций, или использования в случае отказа основного оборудования. Всегда должен быть
свободный доступ к оборудованию, с помощью которого обеспечивается безопасность, и подходы
к нему никогда не должны быть заблокированы.
2.6 Необходимо точно определить круг выполняемых задач, как связанных, так и не
связанных с управлением, и исходя из этого планировать помещения таким образом, чтобы это
содействовало решению конкретных задач. В тех случаях когда рабочие места диспетчеров
постоянно задействованы, планировка помещения, предназначенного для размещения пультов
управления, должна позволять выполнение регулярного технического обслуживания оборудования
и уборку, производимых в то время, как ряд пультов остается в рабочем состоянии. При
планировке помещений следует предусматривать выполнение других задач, не связанных с
управлением, таких к примеру, как проверка оборудования и сбор дополнительных данных, а
также возможность работы других специалистов в то время как осуществляется УВД, к примеру,
специалистов, занятых доработкой существующих систем, планированием будущих систем, или
специалистов, занимающихся контролем за качеством, или обеспечением безопасности полетов.
Основной принцип заключается в заблаговременном определении всех потребностей и
последующей планировке помещений таким образом, чтобы удовлетворить эти потребности. В
противном случае некоторые потребности вообще не будут удовлетворены, а ряд других будет
удовлетворяться с помощью неэффективных методов и, возможно, потребуется провести ряд
дорогостоящих доработок, связанных с улучшением окружающих условий работы, что, как правило,
не так удачно, как при заблаговременном планировании.
2.7 Процесс управления воздушным движением обычно вызывает интерес у посетителей
пунктов УВД. Поэтому целесообразно планировать рабочие помещения таким образом, чтобы
посетители могли наблюдать за процессом работы диспетчера и получать объяснения, не создавая
при этом помех в работе пункта УВД. С помощью настенных экранов общей воздушной
обстановки, размещаемых в отдельном помещении, или смотровых балконов, отделенных от
помещения диспетчеров звукоизолирующей перегородкой, можно удовлетворять желание
посетителей увидеть процесс УВД и не отвлекать внимание диспетчеров от работы.
СЕКЦИИ
2.8 Рабочие места отдельных диспетчеров группируются в секции, в соответствии с
выполняемыми задачами. При планировке секции учитываются условия среды, процедуры и
оборудование. Каждое рабочее место должно оснащаться средствами, необходимыми для
выполнения всех предусмотренных для этого места задач по УВД, а именно информационные
дисплеи, устройства ввода данных и связи, которые должны соответствовать всем эргономическим
требованиям в отношении досягаемости, обзора и доступности.
2.9 Любые средства, используемые совместно соседними диспетчерами, должны
отвечать эргономическим требованиям относительно обоих рабочих мест. Например, если два
диспетчера совместно пользуются одним устройством ввода данных, оно должно отвечать
требованиям в отношении досягаемости для обоих диспетчеров. Любой дисплеи, предназначенный
для использования двумя или несколькими диспетчерами, должен отвечать требованиям к
расстоянию и углу обзора для всех диспетчеров. Любые крупномасштабные настенные устройства
отображения общего пользования должны быть легко видны с каждого рабочего маета, для
которых они предназначены, и все диспетчеры должны сидеть на своих местах лицом к нему. Если такие общие настенные устройства отображения не используются, то секции группируются
внутри помещения в первую очередь с учетом совместно решаемых задач, доступности и
необходимости облегчить контроль и связь между секциями. Планировка секции не должна
мешать диспетчеру получать необходимую информацию. Следует позаботиться о том, чтобы на
индикаторах не было бликов и отблесков света. Упомянутые требования труднее выполнить, если
секции или рабочие места располагаются разрозненными группами, а не длинными рядами.
2.10 В тех случаях, когда объемы воздушного движения значительно изменяются, к
примеру, в зависимости от времени дня или времени года то в системе УВД необходимо
предусмотреть возможность работы смен с различным количеством диспетчеров, в связи с чем
потребуется открывать или закрывать часть рабочих мест, а также разделять или объединять
некоторые задачи. Это можно сделать различными способами в зависимости от характера
воздушного движения. Размеры сектора, за который несет ответственность диспетчер, могут
увеличиваться или уменьшаться. Кроме того, в пределах района, сектора могут объединяться или
разделяться. Планировка секций должна обеспечивать возможность легко и без ущерба для
эффективности УВД изменять число диспетчеров в смене, а оборудование и программное
обеспечение каждого рабочего места должны позволять объединение или разделение решаемых
задач согласно графику. Тем не менее, при любой укомплектованности смен персоналом
руководитель должен контролировать каждое рабочее место. Некоторые рабочие моста могут быть
задействованы постоянно, и поэтому проектировать их нужно с учетом этого фактора.
АЭРОДРОМНЫЕ ДИСПЕТЧЕРСКИЕ ПУНКТЫ
2.11 Во время работы на аэродромном диспетчерском пункте все диспетчеры должны
получать четкую информацию, необходимую для выполнения задач по УВД. Диспетчеры,
обслуживающие воздушные суда при вылете или на конечном участке захода на посадку, должны
хорошо видеть все взлетно-посадочные полосы и воздушные суда, за которые они несут
ответственность. Эти требования относятся к обоим направлениям каждой ВПП. Некоторым
диспетчерам необходимо наблюдать с аэродромного диспетчерского пункта за движением
воздушных судов по рулежным дорожкам и перронам. Обзору диспетчера не должны мешать
другие диспетчеры, оборудование АДП, опоры или другие элементы конструкции диспетчерского
пункта, а также здания аэропорта.
2.12 Рабочее пространство АДП планируется таким образом, чтобы находящиеся в нем
диспетчеры получали ясную и точную информацию о воздушных судах, за которые они несут
ответственность. Оно должно обеспечивать процесс передачи данных и управления между
диспетчерами одного аэродромного диспетчерского пункта в загруженных аэропортах, там где
разные диспетчеры обслуживают заходы на посадку, вылеты, а также осуществляют контроль за
работой, планирование и управление наземным движением. Стрипы хода полета должен получать
соответствующий диспетчер и без ошибки передавать другому диспетчеру. При каждой передаче
управления стрип хода полета размещается на предназначенном для него месте таким образом,
чтобы его невозможно было потерять. Даже в случае, если рабочее пространство аэродромных
диспетчерских пунктов ограничено в размерах, конструкция планшета хода полетов (FPB) должна
обеспечивать размещение такого количества стрипов хода полета, которое соответствует
максимально возможному числу полетов. Информация, поступающая от вспомогательных
индикаторов, в частности, индикатора наземного движения или индикатора удаления от точки
касания должна дополнять информацию, полученную из других источников, и всегда должна быть
полностью совместима с ней.
ПРОФИЛЬ ПУЛЬТА ДИСПЕТЧЕРА
2.13 Изображенный на рис. 2-1 и 2-2 профиль пульта диспетчера представляет собой
вид сбоку контура, образованного рядом рабочих поверхностей, обращенных к сидящему на
рабочем месте диспетчеру и включающих устройство сопряжения "человек-машина". Будучи
элементом окружающей среды, этот профиль должен отвечать эргономическим требованиям с первичного радиолокатора видно, когда сигнал сильный или слабый, когда он замирает или
пропадает на фоне мешающих отражений, и по этим признакам диспетчер может судить о
надежности и достоверности данных. Следует определиться, насколько важна качественная
информация для обеспечения безопасности полетов до того, как эта информация исчезнет. По
мере необходимости, подбираются альтернативные методы предоставления качественной
информации.
АНТРОПОМЕТРИЯ
2.14 Антропометрия занимается измерением и описанием физических размеров тела
обычного человека и изучает совокупность всех характерных особенностей взаимодействия
человека и среды. Так как тела людей различаются по размерам, то необходимо иметь
возможность подгонять соответствующие элементы рабочего места. Это можно обеспечить либо
регулировкой пульта диспетчера, например, движением вверх или вниз горизонтальной поверхности
пульта, либо посредством регулировки высоты кресла диспетчера, либо регулировкой как пульта,
так и кресла. Толщина лицевой части горизонтальной панели пульта должна быть небольшой, с
тем чтобы не стеснять движений любого сидящего за пультом диспетчера. Кроме того, должно
быть достаточно места для ног сидящего за пультом диспетчера.
2.15 Кресло должно регулироваться с учетом заранее определенных антропометрических
размеров тела диспетчера, иметь хорошую опору для спины, а также подушки или мягкую обивку,
что удобно при длительной работе в сидячем положении. Кроме того, кресло должно легко
перемещаться, предпочтительно на больших поворотных колесиках, которые не тормозятся при
движении по покрытию пола. Рекомендуется также использовать подлокотники, которые могут быть
также регулируемыми. Подлокотники устанавливаются с учетом рекомендуемого расстояния между
соседними креслами, так чтобы каждый диспетчер мог уйти со своего рабочего места и сесть
за пульт, не причиняя беспокойства своим соседям. Расстояние между центрами кресел соседних
диспетчеров должно быть не менее 650 миллиметров, однако рекомендуется, чтобы это
расстояние составляло как минимум 750 миллиметров при непрерывной работе, особенно если
это кресла с подлокотниками.
КОМПОНОВКА И ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ
2.16 Компоновка оборудования в рабочем помещении должна обеспечивать выполнение
функциональных обязанностей посредством эффективного взаимодействия "человек - человек".
Например, если есть начальник смены, то его рабочее место должно оборудоваться средствами
осуществления эффективного контроля в удобной и рациональной форме; в противном случав
контроль будет таковым только по названию, потому что начальник смены ничего не сможет
сделать без упомянутых средств контроля. Возможные функциональные обязанности в
значительной степени определяются наличием оборудования и его компоновкой. Крайне важно,
чтобы предусмотренные для каждого рабочего места функции были реально выполнимы на
практике, а не оставались только на бумаге.
2.16 Оборудование в рабочем пространстве должно размещаться таким образом, чтобы
ничего не отвлекало внимание диспетчера от работы, и он мог в максимальной степени
сконцентрироваться на основном виде деятельности и, кроме того, свести к минимуму количество
и амплитуду необходимых для решения задач движений головы. В случае, если невозможно
вывести всю информацию на один дисплей, то она должна отображаться на другом дисплее,
расположенном в непосредственной близости от первого, и связь между ними должна быть четко
видна. На индикаторах одного рабочего места не должно быть ощутимой диспропорции в яркости
различных регулярно используемых информационных дисплеев.
ФИЗИЧЕСКАЯ СРЕДА
Интерьер
2.18 Интерьер не выбирается произвольно, а разрабатывается исходя из реальных
потребностей, что призвано обеспечить оптимальные условия зрительного восприятия. Лучше всего,
если поверхности будут матовыми, а не блестящими и, кроме того, они не должны становиться
блестящими по мере износа. Окраска стен, полов и мебели должна быть пастельных тонов,
поскольку насыщенные цвета могут оказывать слишком сильное воздействие на восприятие
цветов, которыми кодируется информация на дисплеях. Такие пастельные цвета, как светло-
коричневый и светло-серый чаще всего отвечает указанным требованиям, тогда как белый цвет
может быть слишком ярким.
2.19 Если помещение больших размеров, то в нем должны быть видимые элементы,
зрительно формирующие представление о размерах помещения. Примером могут служить
ковровые плитки, несколько отличающиеся по цвету друг от друга или разнородные вертикальные
элементы, расположенные в произвольном порядке на любой большой стене. Кроме того, любое
помещение больших размеров должно быть достаточно высоким, так как низкие потолки в
больших помещениях создают гнетущее впечатление и значительно затрудняют обеспечение
достаточно равномерного освещения всех рабочих мест.
Освещение
2.20 Одним из наиболее важных условий физической среды является окружающее
освещение. При УВД существуют два разных типа рабочих пространств. В помещениях
аэродромных диспетчерских пунктов окружающее освещение может в значительной степени
варьироваться, а именно, от прямого солнечного света до искусственного освещения в темное
время суток. Однако, при любом освещении все дисплеи и органы управления должны оставаться
годными к использованию и, кроме того, должна обеспечиваться возможность регулировки
интенсивности света автоматически или вручную, с тем чтобы оно не было слишком ярким в
темное время суток или слишком тусклым при ярком солнечном свете. С этой целью можно
эффективно использовать светильники, вмонтированные в потолок, или светильники, свет от
которых отражается от потолка. При использовании светильников последнего типа, в частности,
можно избежать появления ненужных теней, даже если потолок имеет матовую поверхность или
окрашен в белый или близкий к нему цвет. С рабочих мест диспетчеров не должны быть видны
источники света, к примеру лампы накаливания или трубки дневного света.
2.21 В рабочих помещениях районных диспетчерских центров или диспетчерских пунктов
подхода внешнего обзора либо нет, либо на окнах вешаются шторы или жалюзи, с тем чтобы
была возможность регулировать освещение. В таких случаях можно подобрать освещение,
оптимальное для работы со всеми визуальными дисплеями и органами управления, и отвечающее
другим требованиям, к примеру в отношении чтения машинописных текстов. Определение
характеристик освещения в части, касающейся спектра излучения, интенсивности, типа и
размещения осветительной арматуры является составной частью процесса проектирования
рабочего места, и осуществляться это должно одновременно с определением параметров
индикаторов, а не после этого. Поскольку оптимальные характеристики освещения в этих случаях
определяются для постоянных условий зрительного восприятия и функционирования дисплеев, то нет необходимости иметь такой диапазон регулировки интенсивности света в помещении АДП.
Яркость изображения отдельных дисплеев в условиях контролируемого освещения должна
регулироваться только в пределах установленного допустимого диапазона с целью выдерживания
запланированной оптимальной видимости отображаемой информации.
2.22 В солнечные дни, когда свет очень яркий, на аэродромных диспетчерских пунктах
могут возникать очень серьезные проблемы, связанные со слепящими бликами. Поэтому
аэродромные диспетчерские пункты должны располагаться таким образом, чтобы диспетчеры в
нормальных условиях работы при наблюдении основных ВПП не сидели лицом к солнцу. Следует
предотвращать появление слепящих бликов и отражений света от любых источников в пределах
рабочего пространства. Обычно проблема солнечных бликов решается двумя способами, а именно
посредством снижения уровня окружающего освещения или путем изменения конструкции
дисплеев. Интенсивность бликов уменьшается, если крыша аэродромных диспетчерских пунктов
несколько нависает над строением в виде козырька, а оконные стекла установлены под углом
наружу, что также способствует тому, что видимость не будет искажаться и ухудшаться из-за
дождевых капель на стекле, однако такая конструкция может ограничивать видимость вверх.
Вероятность возникновения бликов можно уменьшить посредством нанесения специального
покрытия на оконные стекла или установки фильтров, а также с помощью регулируемых жалюзей,
сведения к минимуму числа ярких поверхностей внутри помещения, установки противобликовых
приспособлений на рабочих местах или отдельных дисплеях, а также посредством размещения
пультов диспетчеров, рабочих мест и мебели в аэродромном диспетчерском пункте таким образом,
чтобы прямой солнечный свет никогда не падал на дисплеи. В любом случае блики не должны
ухудшать зрительное восприятие информации диспетчером. По той причине, что блики ухудшают
контрастность и разборчивость отображаемой информации, это приходится компенсировать путем
увеличения яркости дисплеев или с помощью специального покрытия на поверхности дисплеев
или фильтров, и этого же можно добиться, использовав другие методы отображения информации.
Некоторые современные дисплеи, которые, как утверждают специалисты, можно использовать в
дневных условиях, тем не менее выглядят довольно тускло при очень ярком свете, что может
иметь место на некоторых аэродромных диспетчерских пунктах.
2.23 Планировка рабочего пространства и секций, пультов диспетчеров и дисплеев
должна осуществляться с учетом условий окружающего освещения. В целях предотвращения
возникновения бликов и отражений света проводятся проверки, путем нанесения на плане
рабочего пространства тех частей помещения, отражение которых на экране каждого индикатора
видит диспетчер во время работы. После этого нужно добиться, чтобы в этой отображаемой на
экране дисплеев части помещения не устанавливалось оборудование с непосредственно видимыми
источниками света. Другой метод проведения таких проверок заключается в использовании при
планировке макетов в реальном или уменьшенном масштабах.
2.24 В некоторых случаях для сохранения оптимальной видимости может потребоваться
или дополнительное освещение отдельных индикаторов или уменьшение его яркости в какой-то
части пульта, чаще всего экранов радиолокаторов (однако этот метод не является рекомендацией
и не следует его применять, если рабочее пространство организовано таким образом, что всю
отображаемую информацию можно считывать при преобладающем окружающем освещении).
Поскольку диспетчер все время оглядывает помещение, то уровень освещенности в каждом
направлении должен быть практически одинаковым, с тем чтобы перемещение взгляда не
вызывало значительных изменений размера зрачка глаза. Поэтому в помещении не должно быть
слишком темных или ярко освещенных мест.
Термальные факторы обитаемости
2.25 К термальным факторам обитаемости относятся температура, влажность и
подвижность воздуха. Профессия диспетчера УВД связана с работой в закрытых помещениях.
Большей частью диспетчеры УВД в процессе работы не двигаются, и поэтому с точки зрения
термальной комфортности они попадают под классификацию людей с сидячим образом
деятельности. На аэродромных диспетчерских пунктах у диспетчеров иногда возникает
необходимость работать стоя или передвигаясь с места на место, к примеру, если что-то мешает обзору, однако если необходимость в этом возникает слишком часто, то это свидетельствует о
плохой планировке рабочего пространства. Для большинства наиболее загруженных пунктов УВД
рекомендуется, чтобы температура в помещении была в пределах 21-25'С. В различных регионах
и государствах люди привыкают к разной температуре, которую они воспринимают как
комфортную, что также должно приниматься во внимание при определении условий обитаемости.
2.26 Относительная влажность должна составлять около 50% или немного выше.
Допускаются некоторые колебания, однако слишком высокая влажность делает воздух спертым
и одежда становится неудобной, а очень низкая влажность может привести к появлению сухости
в горле, что нежелательно, поскольку диспетчеру обычно приходится очень много говорить.
2.27 Другой важной составляющей обеспечения комфортных условий обитаемости
является подвижность воздуха. Движение воздуха со скоростью равной приблизительно 10 метрам
в минуту ощущается человеком и у него создается впечатление притока свежего воздуха, и при
этом не возникает сквозняк. Расстановку мебели в помещении надо планировать так, чтобы она
не слишком препятствовала движению потоков воздуха. Упомянутая скорость воздушного потока
не должна достигаться за счет использования вентиляторов или других подобных устройств, так
как они создают значительный фоновый шум.
Шум
2.28 Высокие уровни шума снижают эффективность УВД, особенно в процессе
координации действий диспетчеров и их взаимодействия с пилотами, когда фоновый шум
передается по каналам радио и телефонной связи в кабину пилота или диспетчерам на других
рабочих местах. В процессе УВД не рекомендуется регулярно пользоваться громкоговорителями.
Бесшумная вентиляция, ковровые покрытия, шумопоглощающие панели и занавеси, а также
обеспечение быстрого затухания звуковых волн в рабочем пространстве, что необходимо для
снижения шума от воздушных судов и других внешних источников, являются основными
применяемыми на практике средствами снижения уровня внешнего шума в помещениях,
предпочтительно до 55 дБ. Если добиваться такого уровня шума, то это принесет существенную
пользу, так как все диспетчеры смогут не напрягаясь переговариваться друг с другом и с
пилотами, и общий уровень громкости звука в диспетчерской или в аэродромном диспетчерском
пункте будет небольшим. В тех случаях, когда люди вынуждены кричать, чтобы их услышали,
часто очень важные сообщения теряются в шуме и повышается вероятность ослышаться. Кроме
того, может оказаться так, что; сообщение, предназначенное одному диспетчеру или пилоту, будет
случайно услышано кем-то" и' будут предприняты ошибочные действия. Из этого следует что
необходимо предпринимать все практически возможные меры для выдерживания рекомендуемых
низких уровней фонового шума во всех рабочих пространствах, связанных с УВД.
УСТРОЙСТВА ОТОБРАЖЕНИЯ ВИЗУАЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ
2.29 В устройствах отображения визуальной информации учитываются все элементы модели SHEL: наблюдатель (человек), освещение (среда), внешний вид и регулировка (оборудование), а также их информационное обеспечение (процедуры). На основе анализа выполняемых обязанностей и задач, что связано главным образом с субъектом и процедурами, хотя и включает другие элементы, формируется основа для определения содержания отображаемой информации. Специалисты по планированию систем и изготовители оборудования используют различные пути технического решения упомянутой задачи. Устройства отображения информации должны выбираться с учетом возможностей человека в отношении зрения, обработки информации и понимания
зРЕНИЕ
2.30 Все элементы отображаемой на дисплеях Информации должны быть четко видны
каждому диспетчеру, которому они необходимы, даже если оборудование старое и вскоре будет
заменено. В проекте рабочего места следует указывать оптимальное расстояние для обзора всей отображаемой на дисплеях информации, а характеристики каждого элемента отображаемой
информации следует проверять с целью определить, как хорошо они видны на установленном
расстоянии и гарантировать, что диспетчер с минимально допустимым отклонением от
нормального зрения в наихудших условиях мог ясно различить упомянутые элементы. В целях
соблюдения этих требований к зрению в некоторых случаях диспетчерам может рекомендоваться
носить специальные очки, подобранные с учетом условий рабочего пространства, которыми они
должны постоянно пользоваться в процессе работы.
Отображение воздушной обстановки
2.31 На электронных индикаторах воздушной обстановки, используемых органами УВД,
отображается информация двух видов. Статическая фоновая информация (воздушные трассы,
береговые линии, зоны, где действуют ограничения на полеты, кольцевые метки дальности)
должна отображаться на экране таким образом, чтобы не бросаться в глаза, что при цветном
отображении достигается путем использования для окраски ненасыщенных цветов и низких
коэффициентов контрастности. Элементы динамической информации на переднем плане дисплея
могут изменять свое положение или перемещаться, и большей частью такая информация,
включая формуляры, относится к конкретному воздушному судну. Соотношение яркостного
контраста между динамическими и фоновыми данными должно приблизительно быть равным 8:1.
Цвета
2.32 Используемые для отображения информации цвета должны быть, как правило,
ненасыщенными и пастельных тонов. Насыщенные цвета используются только для отображения
крайне важной или временной информации, поскольку они могут ухудшать зрительное восприятие
и кроме того, они не годятся для отображения небольших по размеру визуальных элементов или
зон. Использование некоторых насыщенных цветов, особенно голубого, может приводить к
возникновению проблем, к примеру хроматической аберрации и поэтому его не следует
использовать. Все цвета должны отвечать требованиям к яркостному контрасту, в том числе даже
очень насыщенные, в противном случае их нельзя использовать, какими бы другими
достоинствами они ни обладали. С той целью, чтобы не возникало путаницы, о каком цвете идет
речь в передаче, выбранные цвета должны полностью отличаться друг от друга и иметь четкие
названия. Во всех случаях следует проводить испытания на предмет наличия дальтонизма, с тем
чтобы гарантировать, что все диспетчеры отвечают стандартным требованиям в отношении
цветового зрения. Однако выбираемые цвета должны позволять работать диспетчерам с любыми
допустимыми отклонениями в цветовом зрении.
Символы и буквенно-цифровые знаки
2.33 При определении минимальных размеров и приемлемых вариантов отображения
символов и буквенно-цифровых знаков, а также минимального расстояния между ними широко
используются знания о яркостных контрастах между информацией и фоном, окружающем
освещении, методах генерирования символов и буквенно-цифровых знаков, а также
эргономические рекомендации в отношении разборчивости и удобочитаемости, и о минимальных
стандартных требованиях к зрению. Упомянутые требования всегда должны соблюдаться.
Значительная часть динамической информации о воздушной обстановке отображается в форме
символов или буквенно-цифровых знаков, удобочитаемость которых зависит от того, каким образом
они генерируются. При использовании современного оборудования минимальная высота знака,
составляющая приблизительно 3 мм, считается удовлетворительной для символов и данных,
включаемых а формуляр. Размеры знаков необходимо увеличивать, если используется старое
оборудование или существуют неблагоприятные условия визуального восприятия, к примеру яркое
окружающее освещение. Минимальное расстояние по вертикали между линиями буквенно-
цифровых знаков верхнего регистра в одном формуляре должно составлять приблизительно 30%
от высоты знака, хотя аналогичное расстояние между линиями непрерывного текста на дисплеях
должно быть не менее 60% от высоты знака. Интервал между соседними знаками в любой
строке должен быть равен по крайней мере удвоенной толщине штриха, используемого для формирования знаков. В том случав, вели размеры знаков используются для кодирования, то
применяются только два размера с большой разницей между ними.
Дополнительные требования
2.34 Существуют также и другие требования к визуальному кодированию информации
УВД. Всегда должна быть возможность визуально различать знаки, каждая форма знаков должна
иметь четкое название, что позволяет не путать их в устной речи. Необходимо учитывать
ограничения зрительной системы человека: например, цвет, как средство кодирования, не
пригоден для очень маленьких элементов, так как очень трудно различать маленькие символы,
отображаемые в различных цветах. Окружающее освещение не должно быть цветным, поскольку
это изменяет восприятие отображаемых цветов, и, кроме того, оно не должно быть настолько
ярким, чтобы ухудшалось восприятие отображаемой информации, и не слишком тусклым, чтобы
чтение другой важной информации, к примеру, машинописного текста, не вызывало затруднений.
УСТРОЙСТВА ВВОДА КОМАНД
2.35 Диспетчер инициирует и выполняет все действия по управлению посредством
использования устройств ввода команд. Самые простейшие из них • это переключатели или ключи,
аналогичные тем, которые используются для выбора необходимого канала связи перед началом
передачи. Традиционные клавиатуры или панели с сенсорными датчиками, которые выполняют
аналогичные функции в ряде более современных систем, обеспечивают ввод в систему буквенно-
цифровой информации и соответствующее ее обновление. В других устройствах ввода
используются шаровые кнюппели, манипуляторы типа "мышь", рукоятки и кнопки. Иногда
используются также ножные тангенты, например для перевода канала связи с приема на
передачу. Выбор устройств ввода, подходящих для решения конкретной задачи, их расположение
по отношению друг к другу и к соответствующим устройствам отображения, а также детально
проработанная конструкция каждого из них оказывают основное влияние на мастерство владения
ими, эффективность и скорость их использования, развитие соответствующих навыков, а также
определяют виды ошибок, совершаемых человеком, при использовании таких устройств. При
размещении устройств ввода команд на рабочем месте диспетчера должны применяться
стандартные эргономические рекомендации, касающиеся их местоположения, разноса,
чувствительности, обратной связи и визуального восприятия информации, а также в отношении
расстояния досягаемости и усилий, необходимых для их манипуляции.
МИНИМАЛЬНЫЕ ПРИЕМЛЕМЫЕ УСЛОВИЯ
2.36 Рабочее место диспетчера управления воздушным движением должно оставаться
безопасным и обеспечивать эффективную работу даже в наиболее неблагоприятных условиях,
которые считаются допустимыми. Это относится к характеристикам человека (к примеру,
минимальные требования к зрению) и машины (такие как устаревшее оборудование, подлежащее
в скором времени замене), а также к процедурам (нестандартные процедуры) и условиям среды
(блики от солнечного света). В силу этих обстоятельств рабочее место должно проходить проверку
и оценку на предмет его соответствия существующим условиям, а не усредненным или
оптимальным условиям. В процессе компоновки каждого рабочего места учитывается информация,
которая будет отображаться на дисплеях, типы органов управления, необходимых для решения
каждой задачи, и их расположение по отношению друг к другу и к устройствами отображения,
а также конструкция мебели. Для учета перечисленных факторов в полном объеме применяются
проверенные эргономические данные, касающиеся расположения, компоновки, и кодирования
органов управления и отображаемой информации. Несоблюдение этих принципов ведет к
ухудшению характеристик работоспособности, диспетчерам потребуется больше времени на
выполнение задач по УВД и выше вероятность ошибок, и может появиться угроза безопасности
полетов.
