РАЗМЕРЫ РЕГЛАМЕНТИРОВАННОГО ВЕЛОСИПЕДА

Прежде чем показать, каковы принципиальные характеристики различных типов специальных трековых велосипедов (для гонок спринтерских, преследования, стайерских, на тандемах и т. д.), полезно представить, каковы минимальные и максимальные размеры этих велосипедов для «регламентированных соревнований» и рекордных заездов, утвержденные Международным союзом велосипедистов (рис. 1). Общий регламент соревнований МСВ в главе «Машины» гласит:

[14] Статья 1. Допускаются велосипеды всех типов при условии, что они приводятся в действие только силой мышц человека, не оборудованы каким-либо устройством, предназначенным для уменьшения сопротивления воздуха, и представляют собой конструкцию длиной не более 2 м (Hg) и шириной не более 75 см.

Кроме того, эти велосипеды должны иметь следующие технические характеристики:

а) высота оси каретки над землей (ЕВ) должна быть минимум 24 см и максимум 30 см;

рисунок 1.doc

Рис. 1. Размеры трекового велосипеда в соответствии с Правилами МСВ

б) расстояние между вертикальными линиями, проходящими через передний конец носка седла и ось каретки (АВ), должно быть равным или меньшим 12 см (заметим, что указанное расстояние относится только к рамам высотой до 56-57 см, но не более, поскольку рамы, имеющие подседельную трубу длиной примерно 60 см, наклон 73° и подседельный штырь, выдвинутый сантиметров на двадцать, не укладываются в установленный размер);

в) расстояние между вертикальными линиями, проходящими через ось каретки и ось переднего колеса (ВС), должно быть по меньшей мере 0,58 м и максимум 0,75 м (заметим, что и этот предел — 0,58 м — является спорным для специальных велосипедов для шестидневных гонок, на которых это расстояние колеблется между 0,56-0,57 м, чтобы обеспечить лучшее чувство управления);

г) расстояние между вертикальными линиями, проходящимичерез оси каретки и заднего колеса (LB), должно быть равным или меньше 55 см.

Запрещены какие-либо приспособления, позволяющие сообщать движение с помощью рук.

[15] Статья 2. Положения статьи 1 распространяются и на тандемы. То, что МСВ был вынужден определить максимальные и минимальные размеры «регламентированных» велосипедов, допускаемых к официальным соревнованиям и попыткам установления мировых рекордов, вызвано тем, что много лет назад в гонках на шоссе и треке применялись определенные типы машин, по форме и техническим характеристикам совершенно отличные от нормальных гоночных велосипедов.

К примеру, сошлемся на «велокар», один из так называемых «нерегламентированных» велосипедов. Он был очень длинным и низким (высота над поверхностью не превышала 60 см, а два колеса имели диаметр примерно 50 см), и гонщик занимал на нем почти горизонтальное положение. Даже если он был спортсменом среднего класса, таким как Фор, то выходил почти всегда победителем во встречах с прославленными чемпионами велоспорта того времени (1935-1940 гг.) и показывал выдающиеся средние скорости на дистанциях 5, 10, 20 км и в часовой гонке без лидера.

Однако в гонках на скорость на треке или в шоссейных гонках на затяжных подъемах такой «велокар» оставался всегда позади обычных велосипедов, прежде всего потому что имел различные неудобства в быстроте начала движения, управления, выполнении неожиданного рывка, поддержании равновесия, распределении веса гонщика, который не мог рационально перераспределять свой вес, как на обычном велосипеде.

Кроме «велокара», впоследствии были представлены другие модели велосипедов, оборудованные специальными обтекателями (такова модель, сконструированная швейцарцем Оскаром Эггом и названная «Спутник») или системами, позволяющими сообщать движение посредством руля. На них претендовали устанавливать мировые рекорды. Все это заставило МСВ вмешаться, остановить подобную «инфляцию», утвердить в своем спортивном кодексе тип велосипеда, допускаемого к соревнованиям, проводимым входящими в МСВ федерациями, установить максимальную и минимальную длину, высоту, ширину.