ПОДБОР ВЕЛОСИПЕДА

 

Подобно тому как каждый человек подбирает одежду по своему росту, так каждый гонщик должен иметь велосипед, сконструированный в соответствии с пропорциями его тела и отвечающий «велосипедной специальности": шоссе, спринт, преследование, стайерские гонки (рис. 2) и т. д.

Трековые велосипеды, как известно, имеют различные характеристики и отличаются в своих деталях, по весу, жесткости, пропорциям. Спринтерские велосипеды (рис. 3) более «собранные», более жесткие и, конечно, более тяжелые, чем велосипеды «преследователей», так как известно, что жесткие велосипеды позволяют быстрее реагировать и, следовательно, эффективнее при рывках и более послушны воле гонщика. Для гонок преследования более пригодна легкая машина, лишь бы она не гнулась, поскольку гонщик на ней не производит грубых и беспорядочных усилий, и, следовательно, она значительно меньше подвергается вибрации. Понятно, что жесткость, прочность рамы и относительный вес велосипеда связаны с весом гонщика.

Наиболее важными частями велосипеда являются рама и колеса. Остальные части (примерно 17000 — невероятно, но факт) — это не более как детали, которые дополняют работу вышеуказанных двух главных частей.

 

Рама

 

Как известно, рама есть «шасси», объединяющее все остальные части велосипеда, и поэтому можно представить, какую важную роль играет ее конструкция.

Трековая рама, принципиально необходимыми качествами которой являются жесткость, прочность и легкость, сконструирована из стальных труб различной толщины, в зависимости от своего назначения. Для рам, предназначенных для гонок преследования, обычно применяют (а также в рекордных заездах в часовой гонке, на чемпионатах мира и т. д.) трубы с толщиной стенки 0,3-0,5 мм, в то время как спринтеры применяют обычно рамы из труб толщиной 0,7 мм. И, наконец, стайеры пользуются специальными рамами из труб толщиной 0,8 мм и больше.

рисунок 2.doc

Рис. 2. Велосипед для стайера

рисунок 3.doc

Рис. 3. Велосипед для спринтера

Раму образуют три основные трубы: подседельная, которая идет от подседельного крюка к каретке и определяет собственно высоту рамы; горизонтальная, идущая от подседельного крюка до рулевой колонки и определяющая длину; и третья труба, которая не имеет специфичного названия и идет от трубы рулевой колонки до каретки, и длина ее меняется в зависимости от длины горизонтальной трубы, высоты и наклона подседельной трубы.

[18] Подседельная труба. При подборе размера подседельной трубы в прошлом испытывались различные эмпирические методы. Один из них, очень распространенный еще лет десять назад, состоял в измерении длины нижних конечностей гонщика (от седалищного бугра до основания пятки), и из полученной цифры затем вычитали 23 см. Например, спортсмен, длина нижних конечностей которого была 80 см, должен был обзаводиться рамой с длиной подседельной трубы 57 см.

Конечно, вышеупомянутый способ, как и другие, которые мы не показываем во избежание путаницы, является не более чем способом приблизительного установления пропорции между длиной нижних конечностей (повторим, взятой не от лобковой кости, а от седалищного бугра) и подседельной трубой.

Предлагаем более точный метод: спортсмен стоит босиком по стойке смирно, и ему измеряют длину конечностей от лобковой кости до земли. Соотношение будет следующим:

 

Длина ниж­них конечностей (в см)	Подседельная труба (в см)
	53,0
	53,5
	54,0
	54,5
	55,0
	55,5
	55,9
	56,3
	56,7
	57,1
	57,5
	57,9
	58,2
	58,5
	58,8
	59,1

Размер подседельной трубы берется от оси каретки до подседельного штыря (За рубежом принято измерение подседельной трубы до обреза, а не до центра подседельного узла, как в СССР. Разница составляет 10-12 мм.). Если длина этой трубы окажется меньше 55 см, ее наклон должен быть 74° для спринтера и 73,5° для преследователя. Если же длина больше, то наклон будет 73,5° для спринтера и 73° для преследователя.

[19] Горизонтальная труба. Длина горизонтальной трубы должна быть пропорциональна величине, полученной суммированием длины туловища (от лобковой кости до верхнего края грудной кости) и длины верхней конечности (от плечевого отростка лопатки до наружного края запястья). Для определения длины горизонтальной трубы также есть различные приблизительные способы, но, чтобы не вводить в возможные ошибки, предпочтительно снова обратиться к таблице, которая приводится ниже:

 

Длина туловища + верхние конечности (в см)	Горизонтальная труба (в см)
	53,0
	53,4
	53,8
	54,1
	54,4
	54,7
	55,0
	55,3
	55,6
	55,9
	56,2
	56,5
	56,8
	57,1
	57,4
	57,7
	58,0
	58,3
	58,6
	58,8
	59,0

 

[20] Труба рулевой колонки. Высота трубы колонки изменяется в зависимости от высоты подседельной трубы, и ее угол наклона будет почти всегда равен наклону подседельной трубы или несколько меньше, то есть «больше на ногах» (В нашей практике в таких случаях принято говорить о раме, что она более тупая), — как говорят на велосипедном жаргоне, но никогда и ни в коем случае не должна иметь больший наклон.

Для тех, кто часто выступает на зимних треках, имеющих, как уже говорилось, значительно меньшие размеры и более крутые виражи, чем летние, рекомендуется конструировать рамы с более крутой трубой колонки с целью получить лучшее чувство управления.

[21] Каретка. Для установления высоты каретки от земли необходимо учитывать различные факторы: радиус виражей и градус их наклона, тип трека (зимний или летний), длину шатунов, вид гонок (спринт, преследование и т. д.).

Спринтер, который будет выступать на треке с очень крутыми виражами или на зимних велодромах (некоторые из них имеют виражи до 50°) и который обычно применяет шатуны длиной 16,5 см, должен будет иметь велосипед с высотой каретки около 27,8 см, но не ниже, с тем чтобы иметь возможность проходить виражи и на небольшой скорости. При более низкой каретке возникает опасность зацепить вираж правой педалью, когда она находится в нижней точке. С высокой же кареткой такая опасность предотвращается и можно проходить на небольшой скорости даже самые крутые виражи.

В гонках преследования нет опасности зацепить педалью за вираж, так как преследователь достигает значительной скорости уже через несколько метров после начала гонки и проходит круги у самой бровки. Поэтому ему рекомендуется иметь каретку более чем на сантиметр ниже по сравнению со спринтером (несмотря на то, что преследователи применяют более длинные шатуны). Таким образом, опустив каретку ниже, можно добиться того, что вся. рама опустится больше, чем на сантиметр, и, следовательно, посадка будет более благоприятной в отношении сопротивления воздуха.

Сказанное выше справедливо и для гонщиков в гите на 1 км с места, в то время как стайеры и велосипедисты, специализирующиеся в парных гонках и продолжающие выступать также зимой на треках малых размеров с крутыми виражами, должны иметь велосипед с кареткой высотой 28 см от земли. Ширина каретки должна быть 65 мм, когда шатуны крепятся клинками, и 70 мм для шатунов, которые крепятся болтами к оси с квадратным сечением на концах.

[22] Задняя вилка. Горизонтальные трубы (перья) задней вилки велосипеда спринтера (всегда будут иметь лишь круглую форму в сечении для большей жесткости) должныбыть более толстыми, чем обычно, поскольку переносят сильную нагрузку в момент рывка или «пикирования» с верха виража вниз. То же самое справедливо и для стайерского велосипеда, на котором делаются частые рывки, причем на высшей скорости, в момент обгона и в решающие минуты гонки. Толщина этих труб (они изготовляются из твердого материала — обычно легированной стали) будет 1,1 мм. Для преследовательских велосипедов рекомендуется выбирать менее толстые трубы для большей легкости, поскольку во время гонки на нем педалируют в ровном темпе, без рывков, за исключением лишь момента старта.

Длина горизонтальных труб задней вилки, то есть труб, идущих от каретки до оси ведущего колеса, где они соединяются с наклонными стойками задней вилки, меняется в зависимости от типа применяемого велосипеда: рама спринтера в заднем треугольнике более «собранна», чем у преследователя, это делается для повышения эффективности при рывке. При высоте опорной трубы менее 56 см горизонтальные трубы задней вилки должны иметь длину примерно 42 см. Если опорная труба выше, пропорционально удлиняются и трубы задней вилки.

Для рамы преследователя эта длина должна быть увеличена примерно на 1 см, в зависимости от высоты опорной трубы, в то время как стайер укорачивает ее таким образом, чтобы заднее колесо в своей передней части почти касалось опорной трубы.

Наклонные трубы задней вилки, идущие от подседельного штыря до планок, в которых крепится ведущее колесо, должны быть значительно толще и прочнее для рамы спринтера и стайера и более легкие (но с определенной прочностью) для рамы преследователя.

[23] Вилка. Профиль, толщина перьев, головка, стержень вилки и изгиб нижней части ее изменяются в зависимости от модели трекового велосипеда.

Стержень представляет собой стальную трубу, наиболее толстая часть которой присоединена посредством пайки к головке вилки. Эта головка бывает различных форм и типов (чугун, штампованная листовая сталь, кованая сталь и т. д.), но наиболее предпочтительна головка, сконструированная из двух стальных пластинок толщиной примерно 3-4 мм каждая, имеющих форму восьмерки и расположенных одна от другой на расстоянии примерно 15 мм. При такой головке каждое перо припаивается в двух точках, а не в одной, как это делается при других типах головок, и тем самым достигается большая жесткость и чувство управления. Из-за этих преимуществ такая форма головки предпочитается почти всеми конструкторами для спринтерских рам.

Перья вилки трекового велосипеда, толщина стенки труб которых меняется от 0,8 до 1,2 мм, имеют различные профили: круглый, овальный (так называемая «сабля»), полукруглые (имеющие форму большой латинской буквы О) и т. д. Конечно, для спринтерских рам наиболее подходит круглая форма перьев, что обеспечивает большую прочность, сопротивление и восприимчивость к резким фронтальным и боковым нагрузкам. Для рам преследователей рекомендуется применять перья типа «сабли"; они не столь прочны, но имеют преимущество в меньшем сопротивлении воздуха.

Концы перьев, также называемые «вилочками», вырезаются из листовой стали, и их толщина меняется от 3 до 4 мм.

Трековые вилки имеют, естественно, тот же наклон, что и труба рулевой колонки, и изгиб в нижней части от 3 до 5 см в зависимости от высоты и модели данной рамы.

 

Колеса

 

Колеса, которые, как и рама, относятся к числу наиболее важных частей велосипеда, зависят от вида гонок, для которых они применяются. Колеса спринтера по техническим характеристикам отличаются от преследовательских или стайерских, а также от тех, которые применяются в парных гонках или у многоборцев. Состоят они из обода, втулки и спиц.

[25] Обода. Спринтер и «шестидневник», которые выступают на треках уменьшенных размеров, применяют обычно обода весом 280-300 г с 36 отверстиями в переднем и 40 в заднем ободе, в то время как преследователи, особенно если у них нормальный вес тела, применяют более легкие обода (примерно 250 г) с 28 или 32 отверстиями у обоих ободов.

Спринтер, как и «шестидневник», должен хорошо чувствовать под собой велосипед — от рамы до колес, от руля до шатунов, от цепи до зубчатки, чтобы в рывке с места или с хода или во время «пике» с верха виража вниз к бровке колеса, так же как и все остальные части велосипеда, реагировали эффективно и быстро, а это возможно только в случае их большой прочности, но не эластичности.

[26] Втулки. В отношении втулок, изготовляемых из стали и из алюминия, можно повторить то, что было сказано об ободах: есть несколько типов втулок — для спринтера, для преследователя, для стайера.

Спринтер и тандемист пользуются стальными или дюралюминиевыми втулками с высокими фланцами и более толстыми, но более короткими спицами, чтобы иметь максимальную жесткость, и с 36 отверстиями для переднего колеса и 40 для заднего. Расстояние между фланцами втулки, соединенными между собой центральной осью, должно быть 7 см, то есть больше, чем на втулке преследователя, опять же для большей устойчивости. Кроме того, ось втулки должна быть сплошной, не просверленной внутри, а контргайки должны иметь шагреневую поверхность, чтобы быть лучше притертыми к вилке в момент закрепления гаек колеса.

Втулки велосипеда преследователя — дюралюминиевые, с высокими фланцами, но более узкими, чем спринтерские (6 см между фланцами), с целью уменьшения сопротивления воздуха. Оси могут быть просверлены внутри, а контргайки конусов имеют шагреневую внешнюю поверхность.

Стайер для большей надежности должен применять стальные втулки и в зависимости от покрытия трека, на котором он выступает, решить, нужно ли применять втулки с 36 отверстиями и фланцами высокими или нормальными.

[27] Спицы колес делаются из тянутой стали и имеют различную толщину. Колеса спринтерских велосипедов собираются на спицах толщиной 1,8 мм, то есть достаточно прочных, опять-таки для большей жесткости. У преследователей они более легкие и имеют толщину 1,5 мм. Нужно помнить, что спицы никогда не следует связывать и пропаивать в их пересечениях сразу после сборки колес. Это следует делать после того, как они несколько раз были использованы, чтобы дать им установиться нужным образом.