Устойчивость от выжимания продольными силами
Первая критическая сила
где СГ – горизонтальная жесткость рессорного подвешивания одной тележки, СГ=1·107 н/м. Вторая критическая сила
Вертикальная нагрузка от тележки на путь с учетом обезгруживания
Где
Коэффициент запаса устойчивости от выжимания продольными силами -при вкатывании набегающего колеса на наружный рельс:
-при вкатывании набегающего колеса на внутренний рельс
Таким образом получаем:
При прохождении цистерной кривых участков пути с возвышением наружного рельса над внутренним
β;=60° - угол образующей гребня; μ;=0,25 – коэффициент трения взаимодействующих поверхностей (колеса и рельса); N – продольная сжимающая сила в поезде, N=0,5 МН – для порожнего четырехосного грузового вагона. а =0,87 м – длина корпуса автосцепки от оси сцепления до конца хвостовика; 2δ; = 0,05 м – полный поперечный разбег рамы вагона в подпятниковом сечении; R =250 м – расчетный радиус кривой; 2S =1,58 м – расстояние между кругами катания колес; hп = 0,798 м – расстояние от головок рельсов до опорной плоскости подпятника; hа = 1,04÷1,08 м – расстояние от головок рельсов до оси сцепления автосцепок; Δh = 0,1 м – допускаемая разность уровней осей автосцепок.
|
,
- вертикальная статическая нагрузка от тележки на путь
, конструкция имеет достаточный запас коэффициента устойчивости.
