Устройство котла цистерны 15-1519

Котел представляет собой цилиндрическую емкость сварной конструкции, состоящую из обечаек и эллиптических днищ, подкрепленную шпангоутами для повышения несущей способности и жесткости цилиндрической оболочки.

Материал котла- Ст09Г2С-12.

Котел цистерны рассчитан на рабочее давление 2,0 МПа (20 кгс/см2) и имеют толщину стенки цилиндрической части 24мм и днищ 25 мм. Люк диаметром 450 мм располагается в средней части котла.

Сливоналивная, контрольно-измерительная арматура и предохранительный клапан размещаются на крышке люка и закрыты защитным колпаком.

Перед первым наполнением цистерны после поступления вагона в эксплуатацию с завода-изготовителя или из ремонта, котел необходимо продуть инертным газом до удаления воздуха. В процессе эксплуатации свободный объем котла заполняется паровой фазой перевозимого продукта. После слива продукта давление в котле снижается до 0,07 МПа (0,7 кгс/см2) откачиванием газовой фазы через газовый вентиль.

Пружинный предохранительный клапан состоит из корпуса-втулки 1 с присоединительным фланцем, втулки 2, с конусным седлом клапана, запрессованном в корпус, тарельчатого клапана 6, на котором укреплена крышка 4 с резиновой прокладкой 5, обеспечивающей полную герметичность сопряжения конусных поверхностей седла и тарели. Опирание тарели клапана на седло обеспечивает разгрузку от действия запирающей пружины 7 резиновой прокладки и увеличивает срок ее службы. Крышка 4 крепится специальной гайкой 3, регулирующей прижатие резиновой прокладки к наружной плоскости тарели клапана. Давление срабатывания (открытия) клапана определяется усилием начальной затяжки пружины 7 и регулируется гайками 9, на которые усилие пружины передается через опорную втулку 8 и сферическую шайбу 10.

Слив и налив верхний передавливанием.

 

У рамной конструкции котел с устройствами устанавливается на платформу, включающую раму (рис. 1.2), тор­мозное и автосцепное оборудование и ходовую часть.

 

Рис. 1.2. Типовая платформа для 4-х осной цистерны

 

У четырехосных цистерн с расстоя­нием между осями сцепления автосцепок 12020 мм и базой 7800 мм котел устанавливается на типовую платформу (рис. 1.2), которая состо­ит из рамы 3 сварной конструкции, автоматического 2 и стояночного 4 тормозов, автоматических ударно-тяговых приборов 5 и ходовой части. Детали и узлы платформы выпол­няются из низколегированных и ли­тейных сталей повышенного каче­ства.

Параметры платформ, соответ­ствующие требованиям, предъявляе­мым к подвижному составу, обраща­ющемуся по всей сети железных дорог России, приведены ниже:

Грузоподъемность, т - 74

Масса тары, т - 14,0

База, мм -7800

Высота оси автосцепки, мм - 1040—1080

Сцепное устройство –автосцепки СА-3

Тип тормоза - автотормоз

Длина по осям сцепления авто­сцепок, мм - 12020

Ширина колеи, мм - 1520(1524)

Ширина платформы, мм - 3000

Конструкционная скорость, км/ч - 120

Габарит по ГОСТ 9238—83 - 0-ВМ

Рама платформы служит для вос­приятия тяговых усилий, ударов в автосцепку, а также инерционных сил котла, возникающих при измене­нии скорости движения. Она пред­ставляет собой сварную конструк­цию, состоящую из двух шкворневых и хребтовой балок. Крепится котел к раме посредством лапы 7 и опор 6, располагаемых на шкворневых бал­ках (см. рис.1.3).

Рис. 1.3. Конструкция платформы