Допускаемые значения коэффициентов динамики и ускорений кузоваКоэффициент устойчивости колеса оказывает большое влияние на безопасность движения вагона, превышение его допустимых значений возможно, если проекции вертикальных сил на линию контакта гребня колеса с головкой рельса будут меньше проекции боковой силы на ту же линию. Кузов груженого грузового вагона
Вертикальная нагрузка на колесо определяется весом Масса частей вагона, приходящихся на 1 колесо определяется по формуле Где количество колес Коэффициент вертикальной динамики , Где а- коэффициент для обрессоренных частей тележки (0,1); в- коэффициент, учитывающий число осей в тележке(; - статический прогиб (max(0,018;
Согласно таблицы мы получаем «отл». Среднее значение коэффициента вертикальной динамики при подпрыгивании Среднее значение коэффициента вертикальной динамики при боковой качке Среднее значение рамной силы , Где - осевая нагрузка; - коэффициент, который на грузовых вагонах на безрамных вагонах принимается равным 0,003.
Масса необрессоренных частей вагона, приходящаяся на колесные пары , Где n- количество осей в тележке.
Вертикальное давление набегающего колеса , Где - половина расстояния между серединами шеек оси (1,018м); - расстояние от точки контакта контакта ненабегающего колеса до середины шейки оси (0,264 м); - расстояние от точки контакта набегающего колеса до середины шейки оси (0,217 м); - расстояние между точками контакта колес с рельсами (1,555 м); r- радиус колеса (0,475 м). Вертикальное давление ненабегающего колеса Боковое давление набегающего колеса Коэффициент устойчивости колеса , Где - коэффициент трения (0,25); = ; 1,5
|