Допускаемые значения коэффициентов динамики и ускорений кузова

Коэффициент устойчивости колеса оказывает большое влияние на безопасность движения вагона, превышение его допустимых значений возможно, если проекции вертикальных сил на линию контакта гребня колеса с головкой рельса будут меньше проекции боковой силы на ту же линию.

Кузов груженого грузового вагона

отл	0,4	0,4	0,15
хор	0,5	0,5	0,20
удовл	0,6	0,6	0,25

 

Вертикальная нагрузка на колесо определяется весом

Масса частей вагона, приходящихся на 1 колесо определяется по формуле

Где количество колес

Коэффициент вертикальной динамики

,

Где а- коэффициент для обрессоренных частей тележки (0,1);

в- коэффициент, учитывающий число осей в тележке(;

- статический прогиб (max(0,018;

 

Согласно таблицы мы получаем «отл».

Среднее значение коэффициента вертикальной динамики при подпрыгивании

Среднее значение коэффициента вертикальной динамики при боковой качке

Среднее значение рамной силы

,

Где - осевая нагрузка;

- коэффициент, который на грузовых вагонах на безрамных вагонах принимается равным 0,003.

 

Масса необрессоренных частей вагона, приходящаяся на колесные пары

,

Где n- количество осей в тележке.

 

Вертикальное давление набегающего колеса

,

Где - половина расстояния между серединами шеек оси (1,018м);

- расстояние от точки контакта контакта ненабегающего колеса до середины шейки оси (0,264 м);

- расстояние от точки контакта набегающего колеса до середины шейки оси (0,217 м);

- расстояние между точками контакта колес с рельсами (1,555 м);

r- радиус колеса (0,475 м).

Вертикальное давление ненабегающего колеса

Боковое давление набегающего колеса

Коэффициент устойчивости колеса

,

Где - коэффициент трения (0,25);

= ;

1,5