Допускаемые значения коэффициентов динамики и ускорений кузова
Коэффициент устойчивости колеса оказывает большое влияние на безопасность движения вагона, превышение его допустимых значений возможно, если проекции вертикальных сил на линию контакта гребня колеса с головкой рельса будут меньше проекции боковой силы на ту же линию. Кузов груженого грузового вагона
Вертикальная нагрузка на колесо определяется весом Масса частей вагона, приходящихся на 1 колесо определяется по формуле
Где
Коэффициент вертикальной динамики
Где а- коэффициент для обрессоренных частей тележки (0,1); в- коэффициент, учитывающий число осей в тележке(
Согласно таблицы мы получаем «отл». Среднее значение коэффициента вертикальной динамики при подпрыгивании
Среднее значение коэффициента вертикальной динамики при боковой качке
Среднее значение рамной силы
Где
Масса необрессоренных частей вагона, приходящаяся на колесные пары
Где n- количество осей в тележке.
Вертикальное давление набегающего колеса
Где
r- радиус колеса (0,475 м).
Вертикальное давление ненабегающего колеса
Боковое давление набегающего колеса
Коэффициент устойчивости колеса
Где
1,5
|
количество колес
,
;
- статический прогиб (max(0,018; 
,
- осевая нагрузка;
- коэффициент, который на грузовых вагонах на безрамных вагонах принимается равным 0,003.
,
,
- половина расстояния между серединами шеек оси (1,018м);
- расстояние от точки контакта контакта ненабегающего колеса до середины шейки оси (0,264 м);
- расстояние от точки контакта набегающего колеса до середины шейки оси (0,217 м);
- расстояние между точками контакта колес с рельсами (1,555 м);
,
- коэффициент трения (0,25);
= 
;
