Универсальные сухогрузные суда

На ранних стадиях развития судоходства все грузы (и жидкие – в таре) перевозились на универсальных судах.

После технической революции (перехода на стальной корпус и механический двигатель) выделились специализированные суда для перевозки жидких грузов (танкеры), а затем и балкеры для перевозки навалочных грузов, ролкеры и т. д.

Специализированные суда приспособлены для конкретного груза, что обеспечивает значительно более высокие темпы грузовых работ, снижает их стоимость, повышает экономичность их использования. Но для этих судов возникают трудности с загрузкой в обратном рейсе.

Универсальные сухогрузные суда предназначены для перевозки сразу нескольких видов грузов, что позволяет относительно просто подобрать груз для обратного рейса.

Такие суда перевозят в прямом рейсе, как правило, генеральные грузы (грузы в упаковке – таре), а в обратном – эпизодически подбираемые грузы: зерно, удобрения, контейнеры, оборудование, технику и т.п.

Поэтому в XX веке универсальные суда успешно конкурировали со специализированными.

Эта конкуренция сохранилась и в настоящее время.

Общая схема расположения помещений на универсальном сухогрузном судне показана на рис. 2.27.

Рис. 2.27. Общая схема универсального сухогрузного судна:

1 – форпик, 2 – цепной ящик, 3 – диптанк, 4 – грузовой трюм, 5 – твиндек, 6 – цистерны двойного дна, 7 – коффердам, 8 – диптанк, 9 – машинное отделение, 10 – туннель гребного вала, 11 – ахтерпик, 12 – ют (надстройка), 13 – средняя надстройка, 14 –полубак, 15 – pyбка.

Универсальные суда, предназначенные для перевозки контейнеров, генеральных и навалочных грузов, называются многоцелевыми (рис. 2.28).

Рис. 2.28. Многоцелевое судно полной грузоподъемностью 30 000 т

Многоцелевым судам легче обеспечить загрузку в обратном направлении, но стоимость этих судов выше, чем специализированных. Скорость многоцелевых судов – до 20 узлов (1 узел – миля в час, миля = 1,85 км, т.е. в данном случае скорость судна 20*1,85 = 37 км/ч).