Толкатели
Служат для передачи усиления от кулачков распределительного вала на штангу или клапан, разгружая клапаны и их направляющие от боковых усилий. Применяются следующие типы толкателей: - плоские грибовидные; - цилиндрические; - роликовые. Их изготовляют из стали или чугуна, а термической обработкой придают рабочим поверхностям высокую твердость. Штанга толкателя служит для передачи усилия от толкателя к коромыслу. Коромысла - это неравноплечие рычаги, передающие движение от штанг к клапанам. Изготовляются из стали или ковкого чугуна и устанавливаются на бронзовых втулках (или без втулок) на пустотелых осях, закрепленных на головке блока. Клапаны служат для закрытия впускных и выпускных каналов в головке. Известно, что во время работы двигателя клапаны подвержены действию высоких давлений (до 10 МПа) и температур. Температура впускных клапанов, периодически омываемых свежим зарядом, составляет 300…400°С, а выпускных, омываемых горячими отработанными газами -800…900°С. Кроме того клапаны подвергаются химическому воздействию горячих газов, вызывающему коррозию и появление окалины, динамическим нагрузкам, возникающим при посадке его в седло. Основными элементами клапана является тарелка и стержень. Стержень клапана имеет цилиндрическую форму и с малым зазором перемещается в металлокерамических (реже-чугунных) направляющих втулках. Для повышения срока службы клапанов без притирки на двигателях применяют устройства для принудительного вращения выпускного клапана (см. поз. 3 на рисунке 2.7).
1 - стержень клапана; 2 - направляющая втулка; 3 - механизм вращения; 4 - полость с натрием; 5 - седло; 6 - жаропрочная наплавка фаски клапана; 7 – заглушка Рисунок 2.7 - Выпускной клапан с натриевым наполнением Пружина клапана обеспечивает необходимую плотность посадки клапана в седло, воспринимает инерционные усилия и сохраняет на всех возможных режимах работы двигателя полную кинематическую связь клапана с кулачком. При сборке газораспределительного механизма двигателя в кинематической цепи привода клапанов необходимо оставлять зазор для компенсации теплового удлинения и обеспечения надежной посадки клапана в седло. Размер зазоров указывается в заводской инструкции по эксплуатации двигателя и обычно составляет 0,15…0,45 мм. Большие зазоры всегда у выпускных клапанов. Нормальный зазор, устанавливаемый между стержнем клапана и бойком коромысла, в процессе работы двигателя вследствие износа деталей может измениться. Поэтому тепловые зазоры необходимо периодически проверять и регулировать. Увеличение или уменьшение тепловых зазоров отрицательно сказывается на работе механизма газораспределения и двигателя в целом. При слишком больших зазорах растут ударные нагрузки и увеличивается износ деталей привода клапанов. При очень малых зазорах не обеспечивается герметичность камеры сгорания, двигатель теряет компрессию и не развивает полной мощности. Клапаны в этом случае перегреваются, что может повлечь за собой прогорание рабочих фасок.
|
